Karburator DAAZ 2105: gør-det-selv-enhed, reparation og justering

To-kammer karburatorer i Ozon-serien blev udviklet på basis af produkter fra det italienske mærke Weber, som blev installeret på de første Zhiguli-modeller - VAZ 2101-2103. Modifikation DAAZ 2105, designet til benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 1,2-1,3 liter, adskiller sig lidt fra sin forgænger. Enheden bibeholdt en vigtig kvalitet - pålidelighed og relativ enkelhed i design, som gør det muligt for bilisten selvstændigt at regulere brændstofforsyningen og eliminere mindre funktionsfejl.

Karburatorens formål og enhed

Enhedens hovedfunktion er at sikre forberedelsen og doseringen af ​​luft-brændstofblandingen i alle motordriftstilstande uden deltagelse af elektroniske systemer, som er implementeret i mere moderne biler med en injektor. DAAZ 2105 karburatoren, monteret på indsugningsmanifoldens monteringsflange, løser følgende opgaver:

• giver en kold start af motoren;
• leverer en begrænset mængde brændstof til tomgang;
• blander brændstof med luft og sender den resulterende emulsion til opsamleren ved kraftenhedens driftstilstande;
• doserer mængden af ​​blandingen afhængigt af åbningsvinklen for gasspjældet;
• organiserer indsprøjtningen af ​​yderligere portioner benzin under bilens acceleration, og når gaspedalen trykkes "til stop" (begge dæmpere er maksimalt åbne).

Enheden er udstyret med to kamre, det sekundære åbner med et vakuumdrev

Karburatoren består af 3 dele - et dæksel, en hovedblok og et gashåndtag. Låget indeholder et halvautomatisk startsystem, en si, en svømmer med nåleventil og et econostatrør. Den øverste del er fastgjort til den midterste blok med fem M5 skruer.

En fitting til tilslutning af et benzinrør presses ind i enden af ​​dækslet

Enheden i hoveddelen af ​​karburatoren er mere kompleks og inkluderer følgende elementer:

• flydekammer;
• hoveddoseringssystemet - brændstof- og luftstråler, store og små diffusorer (vist detaljeret i diagrammet);
• pumpe - accelerator, bestående af en membranenhed, en afspærringskugleventil og en sprøjte til brændstofindsprøjtning;
• kanaler i overgangssystemet og tomgang med jetfly;
• vakuumdrevenhed til det sekundære kammerspjæld;
• kanal til tilførsel af benzin til econostatrøret.
  

  I karburatorens midterblok er de vigtigste måleelementer - dyser og diffusorer

I den nederste del af enheden er aksler med drosselventiler og hovedjusteringsskruer installeret - kvaliteten og mængden af ​​luft-brændstofblandingen. Også i denne blok er udgangene fra mange kanaler: tomgang, overgangs- og startsystemer, krumtaphusventilation og vakuumudsugning til tændingsfordelermembranen. Den nederste del er fastgjort til hoveddelen med to M6-skruer.

Designet giver mulighed for forskellige størrelser af kamre og choker

Video: enhedsenheder DAAZ 2105

Karburatorenhed (Special til AUTO babyer)

Arbejdsalgoritme

Uden en generel forståelse af karburatorens funktionsprincip er det svært at reparere og justere det. Tilfældige handlinger vil ikke give et positivt resultat eller forårsage mere skade.

Princippet om karburering er baseret på forsyning af brændstof på grund af sjældenhed skabt af stemplerne i en atmosfærisk benzinmotor. Doseringen udføres af jetfly - dele med kalibrerede huller indbygget i kanalerne og i stand til at passere en vis mængde luft og benzin.

Karburering er baseret på blanding af luft med benzin under påvirkning af vakuum fra motoren.

Arbejdet med DAAZ 2105 karburatoren begynder med en kold start:

1. Lufttilførslen er blokeret af et spjæld (føreren trækker i sugehåndtaget), og gashåndtaget til det primære kammer åbnes let af en teleskopstang.
2. Motoren trækker den mest berigede blanding fra flydekammeret gennem hovedbrændstofstrålen og en lille diffuser, hvorefter den starter op.
3. For at motoren ikke "choker" med en stor mængde benzin, udløses startsystemets membran af sjældenhed, hvilket åbner luftspjældet i det primære kammer lidt.
4. Efter at motoren er varmet op, skubber føreren på chokerhåndtaget, og tomgangssystemet (CXX) begynder at tilføre brændstofblandingen til cylindrene.
   

   Startchokeren lukker kammeret, indtil motoren starter

På en bil med en serviceret kraftenhed og karburator laves en koldstart uden at trykke på gaspedalen med chokerhåndtaget helt udstrakt.

Ved tomgang er gashåndtagene i begge kamre tæt lukket. Den brændbare blanding suges ind gennem en åbning i det primære kammers væg, hvor CXX-kanalen kommer ud. Et vigtigt punkt: Ud over doseringsdyserne er der inde i denne kanal justeringsskruer for kvantitet og kvalitet. Bemærk venligst: disse kontroller påvirker ikke driften af ​​hoveddoseringssystemet, som fungerer, når gaspedalen er trykket ned.

Ved tomgang kommer der brændstof ind gennem det nederste hul, der er placeret under gashåndtaget

Den yderligere algoritme for karburatordriften ser sådan ud:

1. Efter at have trykket på speederpedalen åbnes gashåndtaget i det primære kammer. Motoren begynder at suge brændstof ind gennem en lille diffusor og hoveddyser. Bemærk: CXX slukker ikke, den fortsætter med at arbejde sammen med hovedbrændstofforsyningen.
2. Når gassen presses skarpt, aktiveres acceleratorpumpens membran, hvorved en del benzin sprøjtes gennem sprøjtens dyse og det åbne gashåndtag direkte ind i manifolden. Dette eliminerer "fejl" i processen med at sprede bilen.
3. Yderligere stigning i krumtapakslens hastighed forårsager en stigning i vakuum i manifolden. Vakuumkraften begynder at trække ind i den store membran og trækker det sekundære kammer op. Den anden diffuser med eget par dyser indgår i arbejdet.
4. Når begge ventiler er helt åbne, og motoren ikke har nok brændstof til at udvikle maksimal effekt, begynder benzin at blive suget direkte fra flyderkammeret gennem econostatrøret.
   

   Når gashåndtaget åbnes, kommer brændstofemulsionen ind i manifolden gennem tomgangskanalerne og gennem hoveddiffusoren

For at forhindre en "fejl" ved åbning af det sekundære spjæld, er et overgangssystem involveret i karburatoren. I strukturen er den identisk med CXX og er placeret på den anden side af enheden. Kun et lille hul til brændstofforsyningen er lavet over den lukkede drosselventil i det sekundære kammer.

Fejl og løsninger

Justering af karburatoren med skruer hjælper ikke med at slippe af med problemer og gøres én gang - under tuningsprocessen. Derfor, hvis der opstår en funktionsfejl, kan du ikke tankeløst dreje skruerne, situationen vil kun forværres. Find ud af den sande årsag til sammenbruddet, fjern den, og fortsæt derefter til justeringen (hvis nødvendigt).

Før du forsøger at reparere karburatoren, skal du sikre dig, at tændingssystemet, brændstofpumpen eller svag kompression i motorcylindrene ikke er synderen. En almindelig misforståelse: skud fra en lyddæmper eller karburator bliver ofte forvekslet med en enhedsfejl, selvom der er et tændingsproblem her - en gnist på et stearinlys dannes for sent eller tidligt.

Hvilke funktionsfejl er direkte relateret til karburatoren:

• motoren starter ikke - griber og stopper straks;
• motoren går ikke i tomgang;
• "Dip" når du trykker skarpt på speederpedalen;
• kraftenheden "trækker ikke" eller er ustabil;
• øget forbrug af benzin, ledsaget af sort røg fra udstødningsrøret og dannelse af sod på tændrørselektroderne.
  

  Sorte aflejringer på tændrørselektroderne opstår, når der tilføres en beriget blanding

Disse problemer har flere årsager, så det foreslås at overveje dem separat.

Besvær med at starte motoren

Hvis cylinder-stempelgruppen i VAZ 2105-motoren er i funktionsdygtig tilstand, skabes der tilstrækkeligt vakuum i manifolden til at suge den brændbare blanding ind. Følgende karburatorfejl kan gøre det vanskeligt at starte:

1. Når motoren starter og straks går i stå "kold", skal du kontrollere startmembranens tilstand. Det åbner ikke luftspjældet, og kraftenheden "choker" af et overskud af brændstof.
   

   Membranen er ansvarlig for den automatiske åbning af luftspjældet
2. Under en koldstart griber motoren flere gange og starter først efter at have trykket på gaspedalen - der mangler brændstof. Sørg for, at når suget er forlænget, lukker luftspjældet helt (drivkablet kan være gået af), og der er benzin i svømmerkammeret.
3. "På en varm" motor starter ikke med det samme, den "nyser" flere gange, der lugter af benzin i kabinen. Symptomer indikerer, at brændstofniveauet i flyderkammeret er for højt.

Kontrol af brændstoffet i flydekammeret udføres uden adskillelse: Fjern luftfilterdækslet og træk i den primære gashåndtag, og simuler gaspedalen. I nærvær af benzin skal tuden på acceleratorpumpen, der er placeret over den primære diffusor, sprøjtes med en tæt stråle.

Den øverste del fjernes efter at have skruet de 5 fastgørelsesskruer af.

Når niveauet af benzin i karburatorkammeret overstiger det tilladte niveau, kan brændstof flyde ind i manifolden spontant. En varm motor vil ikke starte - den skal først kaste overskydende brændstof fra cylindrene ind i udstødningskanalen. Følg disse trin for at justere niveauet:

1. Fjern luftfilterhuset, og skru de 5 karburatordækselskruer af.
2. Afbryd brændstofslangen fra fittingen og fjern dækslet ved at frakoble teleskopstangen.
3. Ryst det resterende brændstof ud af elementet, vend det på hovedet og kontroller nåleventilens funktion. Den enkleste måde er at trække luft ind fra fittingen med munden, en brugbar "nål" vil ikke tillade dig at gøre dette.
4. Ved at bøje messingtungen justeres højden af ​​flyderen over dækslets plan.
   

   Afstanden fra flyderen til dækslets plan indstilles i henhold til linealen eller skabelonen

Med nåleventilen lukket skal afstanden mellem flyderen og papafstandsstykket være 6,5 mm, og slaglængden på aksen skal være ca. 8 mm.

Video: justering af brændstofniveauet i flyderkammeret

Brændstofniveau for OZONE karburatoren. KORREKT INSTALLATION!

Mistet tomgang

Hvis motoren går i stå i tomgang, skal du foretage fejlfinding i denne rækkefølge:

1. Den første handling er at skrue og blæse tomgangsbrændstofstrålen ud, placeret på højre side af karburatorens midterste del.
   

   CXX-brændstofstrålen er i den midterste del ved siden af ​​acceleratorpumpens membran
2. En anden årsag er, at CXX-luftstrålen er tilstoppet. Det er en kalibreret bronzebøsning presset ind i kanalen i enhedens midterblok. Fjern karburatordækslet som beskrevet ovenfor, find et hul med en bøsning på toppen af ​​flangen, rengør det med en træpind og blæs det.
   

   CXX-luftstrålen presses ind i karburatorhuset
3. Den ledige kanal eller udløb er tilstoppet med snavs. For ikke at fjerne eller skille karburatoren ad, køb en aerosol-rensevæske i en dåse (for eksempel fra ABRO), skru brændstofstrålen af ​​og blæs midlet ind i hullet gennem røret.
   

   Brugen af ​​en aerosolvæske gør det lettere at rengøre karburatoren

Hvis de tidligere anbefalinger ikke løste problemet, kan du prøve at blæse aerosolvæske ind i gasspjældets åbning. For at gøre dette afmonteres blandingsmængdejusteringsblokken sammen med flangen ved at skrue 2 M4 skruer af. Hæld vaskemiddel i det åbnede hul, drej ikke selve mængdeskruen! Hvis resultatet er negativt, hvilket sker ret sjældent, skal du kontakte karburatormesteren eller skille enheden helt ad, hvilket vil blive diskuteret senere.

Mængdeskruen fjernes sammen med monteringsflangen

Synderen bag den ustabile drift af motoren i tomgang er sjældent karburatoren. I særligt forsømte tilfælde lækker luft ind i opsamleren fra under enhedens "sål", mellem dele af kroppen eller gennem en revne, der er dannet. For at finde og løse problemet skal karburatoren skilles ad.

Sådan slipper du af med "fejl"

Synderen bag "fejlene", når du trykker skarpt på speederen, er i langt de fleste tilfælde pumpen - karburatorens speeder. Følg disse trin for at løse dette irriterende problem:

1. Sæt en klud under håndtaget, der presser pumpemembranen, skru de 4 M4 skruer af og fjern flangen. Fjern membranen og kontroller dens integritet, udskift om nødvendigt med en ny.
   

   Ved afmontering af dæksel og membran skal du sørge for, at fjederen ikke falder ud.
2. Fjern karburatorens topdæksel, og skru forstøverens dyse af, der holdes af en speciel skrue. Blæs grundigt gennem de kalibrerede huller i forstøveren og skru den. Det er tilladt at rense tuden med en blød tråd med en diameter på 0,3 mm.
   

   Tudformet forstøver skrues sammen med klemskrue
3. Årsagen til en svag stråle fra forstøveren kan være forsuringen af ​​kugleventilen indbygget i den midterste blok ved siden af ​​pumpens membran. Brug en tynd skruetrækker til at skrue bronzeskruen af ​​(placeret på toppen af ​​husets platform) og fjern flangen med membranen. Fyld hullet med rensevæske og blæs ud.

I gamle stærkt slidte karburatorer kan der skabes problemer af et håndtag, hvis arbejdsflade er blevet betydeligt slidt og undertrykker membranens "nikkel". Et sådant håndtag bør ændres, eller den slidte ende skal nittes omhyggeligt.

Overgangssystemstrålen er modsat CXX-strålen, men på den anden side af kroppen

Små ryk, når speederen trykkes "hele vejen", indikerer forurening af overgangssystemets kanaler og stråler. Da dens enhed er identisk med CXX, skal du løse problemet i henhold til instruktionerne ovenfor.

Video: rengøring af acceleratorpumpens kugleventil

Vi behandler acceleratorpumpen på OZON karburatoren

Tab af motorkraft og træg acceleration

Der er 2 grunde til, at motoren mister kraft - mangel på brændstof og svigt af den store membran, der åbner gashåndtaget i det sekundære kammer. Den sidste fejl er let at opdage: Skru de 3 M4-skruer, der fastgør vakuumdrevets dæksel, af, og kom til gummimembranen. Hvis det er revnet, skal du installere en ny del og samle drevet.

For at kontrollere membranen på vakuumdrevet skal du blot skrue de 3 skruer på dækslet af

I vakuumdrevets flange er der et luftkanaludløb forseglet med en lille gummiring. Ved adskillelse skal du være opmærksom på tætningens tilstand og om nødvendigt ændre den.

Med et fungerende sekundært gasspjæld, se efter problemet andetsteds:

1. Brug en 19 mm skruenøgle til at skrue proppen på dækslet af (placeret nær beslaget). Fjern og rengør filternettet.
2. Fjern dækslet på enheden, og skru alle hoveddyserne af - brændstof og luft (må ikke forveksle dem). Brug en pincet, fjern emulsionsrørene fra brøndene og blæs vaskevæske ind i dem.
   

   Emulsionsrørene er placeret i brønde under hovedluftstrålerne.
3. Efter at have dækket den midterste del af karburatoren med en klud, blæs brøndene ud af luft- og brændstofstrålerne.
4. Rengør forsigtigt selve dyserne med en træpind (en tandstikker gør det) og blæs med trykluft. Saml enheden og kontroller maskinens opførsel ved en kontrolkørsel.

Årsagen til manglen på brændstof kan være et lavt niveau af benzin i flyderkammeret. Hvordan man justerer den korrekt er beskrevet ovenfor i det relevante afsnit.

Problemer med høje kilometertal

At give en for rig blanding til cylindrene er et af de mest almindelige problemer. Der er en måde at sikre sig, at det er karburatoren, der er skyld i: med motoren i tomgang, spænd kvalitetsskruen helt, og tæl omdrejningerne. Hvis motoren ikke går i stå, skal du gøre dig klar til reparation - kraftenheden trækker brændstof fra flydekammeret og omgår tomgangssystemet.

Til at begynde med, prøv at klare dig med lidt blod: Fjern hætten, skru alle dyserne af og behandl generøst de tilgængelige huller med et aerosolmiddel. Efter et par minutter (præcis angivet på dåsen), blæses gennem alle kanalerne med en kompressor, der udvikler et tryk på 6-8 bar. Saml karburatoren og lav en testkørsel.

En overberiget blanding gør sig gældende med sort sod på tændrørens elektroder. Rengør tændrørene før prøvekørslen, og kontroller elektrodernes tilstand igen ved returnering.

For at rengøre hver detalje godt, er det bedre at skille enheden helt ad

Hvis lokal skylning ikke virker, adskilles karburatoren i denne rækkefølge:

1. Frakobl brændstofrør, gaspedalstang, startkabel og 2 rør - krumtaphusventilation og fordelervakuum.
   

   Før du fjerner karburatoren, skal du frakoble 2 drev og 3 rør
2. Fjern topdækslet.
3. Brug en 13 mm skruenøgle til at skrue de 4 møtrikker af, der fastgør enheden til manifoldflangen.
4. Fjern karburatoren fra tappene og skru de 2 M6 skruer af, der holder bunden. Adskil den ved at frakoble vakuumdrevet og triggerforbindelserne.
   

   Mellem bunden og midten af ​​karburatoren er der 2 papafstandsstykker, som skal udskiftes
5. Afmonter "pladen" på vakuumdrevet ved at skrue 2 M5 skruer af. Skru kvalitets- og kvantitetsskruerne, alle dyser og forstøverens dyse ud.

Næste opgave er at vaske alle kanaler, kammervægge og diffusorer grundigt. Når beholderrøret føres ind i kanalernes huller, skal du sørge for, at skummet kommer ud fra den anden ende. Gør det samme med trykluft.

Efter udrensning skal du dreje bunden mod lyset og kontrollere, at der ikke er mellemrum mellem gasspjældsventilerne og kamrenes vægge. Hvis der findes nogen, skal dæmperne eller den nederste bloksamling udskiftes, da motoren trækker brændstof ukontrolleret gennem spalterne. Overlad driften af ​​udskiftning af choker til en specialist.

Der bør ikke være mellemrum mellem de lukkede skodder og kammerets vægge.

Ved at udføre en komplet demontering af DAAZ 2105-karburatoren anbefales det at udføre hele rækken af ​​operationer, der er anført i det foregående afsnit: rengør dyserne, kontroller og skift membranerne, juster brændstofniveauet i flyderkammeret og så videre. Ellers risikerer du at komme i en situation, hvor et sammenbrud uendeligt afløser et andet.

Som regel er det nederste plan af den midterste blok buet fra opvarmning. Flangen skal slibes på en stor slibeskive, efter at bronzebøsningerne er trukket ud. Resten af ​​overfladerne bør ikke slibes. Brug kun nye papafstandsstykker ved montering. Installer karburatoren på plads og fortsæt til indstillingen.

Video: komplet adskillelse og reparation af ozonkarburatoren

OZON karburator. Diagnostik og reparation

Justeringsvejledning

For at opsætte en rengjort og funktionsdygtig karburator skal du forberede følgende værktøj:

• korte flade skruetrækkere med en smal og bred spalte;
• gaffelnøgle størrelse 10 mm;
• det samme, 8 mm i størrelse;
• smal tang.

Den indledende justering består i montering af triggerkablet og gaspedalforbindelsen. Sidstnævnte er let at justere: plastikspidsen sættes modsat hængslet på karburatoraksen ved at vride langs gevindet. Fiksering udføres med en møtrik til en nøglestørrelse på 10 mm.

Kabeldækslet er fastgjort med chokeren helt åben.

Sugeledningen er konfigureret som følger:

1. Skub håndtaget i kabinen til stop, sæt luftspjældet i lodret position.
2. Før kablet gennem dækslets øje, indsæt enden i hullet på låsen.
3. Mens du holder "tønden" med en tang, stram bolten med en skruenøgle.
4. Bevæg chokerhåndtaget for at sikre, at spjældet åbner og lukker helt.

Det næste trin er at kontrollere gasspjældets åbning af det sekundære kammer. Membranens og stangens slaglængde skal være tilstrækkelig til at åbne spjældet 90°, ellers skrues møtrikken på stangen af ​​og dens længde justeres.

For at forkorte eller forlænge aktuatorstangen skal du løsne fikseringsmøtrikken

Det er vigtigt at indstille gashåndtagets støtteskruer tydeligt - de skal understøtte håndtagene i lukket tilstand. Målet er at undgå friktion af spjældkanten mod kammervæggen. Det er uacceptabelt at justere tomgangshastigheden med støtteskruen.

Støtteskruehoveder er fastgjort på fabrikken med specialmaling

Acceleratorpumpen behøver ikke yderligere justering. Sørg for, at stanghjulet støder op til den roterende sektor, og enden er mod "hælen" af membranen. Hvis du vil forbedre accelerationsdynamikken, skal du erstatte den almindelige forstøver mærket "40" med en forstørret størrelse "50".

Tomgang justeres i følgende rækkefølge:

1. Løsn kvalitetsskruen 3-3,5 omgange, mængdeskruen 6-7 omgange. Start motoren ved hjælp af startanordningen. Hvis krumtapakslens hastighed er for høj, reduceres den med mængdeskruen.
2. Lad motoren varme op, fjern suget og indstil krumtapakslens hastighed til 900 rpm ved hjælp af den kvantitative skrue, styret af omdrejningstælleren.
3. Stop motoren efter 5 minutter og kontroller tændrørselektrodernes tilstand. Hvis der ikke er sod, er justeringen overstået.
4. Når der kommer sorte aflejringer på stearinlyset, rengør du elektroderne, start motoren og spænd kvalitetsskruen med 0,5-1 omgang. Vis omdrejningstælleraflæsningerne ved 900 rpm med den anden skrue. Lad motoren køre og kontroller tændrørene igen.
   

   Justeringsskruer styrer strømmen af ​​brændstofblandingen i tomgang

Den bedste måde at opsætte en DAAZ 2105 karburator på er at tilslutte en gasanalysator til udstødningsrøret, der måler niveauet af CO. For at nå det optimale benzinforbrug skal du opnå aflæsninger på 0,7-1,2 ved tomgang og 0,8-2 ved 2000 o/min. Husk, at justeringsskruer ikke påvirker benzinforbruget ved høje krumtapakselhastigheder. Hvis aflæsningerne af gasanalysatoren overstiger 2 CO-enheder, skal størrelsen af ​​brændstofstrålen i det primære kammer reduceres.

Ozonkarburatorer af DAAZ 2105-modellen anses for relativt lette at reparere og justere. Hovedproblemet er den anstændige alder af disse enheder, produceret siden Sovjetunionens tid. Nogle eksemplarer har udarbejdet den nødvendige ressource, som det fremgår af et stort tilbageslag i gashåndtagets akser. Stærkt slidte karburatorer er ikke justerbare, så de skal udskiftes helt.