Hvordan man vælger, reparerer og installerer en krumtapaksel på en VAZ 2106
Indhold
En forbrændingsmotor kan ikke forestilles uden en krumtapaksel, da det er denne del, der giver dig mulighed for at flytte køretøjet fra dets sted. Stemplerne er kun kendetegnet ved translationel bevægelse, og transmissionen kræver drejningsmoment, som kan opnås takket være krumtapakslen. Med tiden bliver mekanismen slidt og kræver reparationsarbejde. Derfor er det vigtigt at vide, hvad man skal gøre og i hvilken rækkefølge, hvilke værktøjer man skal bruge.
Hvorfor har vi brug for en krumtapaksel i en VAZ 2106-motor
Krumtapakslen (krumtapakslen) er en vigtig del af krumtapmekanismen i enhver motor. Driften af enheden er rettet mod at omdanne energien fra forbrændingsgasser til mekanisk energi.
Beskrivelse af krumtapakslen VAZ 2106
Krumtapakslen har et ret komplekst design med plejlstænger placeret på samme akse, som er forbundet ved hjælp af specielle kinder. Antallet af plejlstænger på VAZ 2106-motoren er fire, hvilket svarer til antallet af cylindre. Plejlstængerne forbinder akseltapperne på akslen med stemplerne, hvilket resulterer i frem- og tilbagegående bevægelser.
Overvej hovedelementerne i krumtapakslen:
- Hovedtapperne er den understøttende del af akslen og er installeret på hovedlejerne (placeret i krumtaphuset).
- Plejlstangshalse. Denne del er designet til at forbinde krumtapakslen til plejlstængerne. Plejlstangstapperne har i modsætning til de vigtigste en konstant forskydning til siderne.
- Kinder - en del, der giver forbindelsen af to typer akseltap.
- Modvægte - et element, der afbalancerer vægten af plejlstængerne og stemplerne.
- Den forreste del af akslen er den del, hvorpå remskiven og gearet på timingmekanismen er monteret.
- Bagende. Et svinghjul er fastgjort til den.
Tætninger er monteret foran og bagved krumtapakslen - olietætninger, som forhindrer olie i at slippe ud til ydersiden. Hele krumtapakslens mekanisme roterer takket være specielle glidelejer (foringer). Denne del er en tynd stålplade belagt med et lavfriktionsmateriale. For at forhindre akslen i at bevæge sig langs aksen, anvendes et trykleje. Materialet, der bruges til fremstilling af krumtapakslen, er kulstof eller legeret stål samt modificeret støbejern, og selve produktionsprocessen udføres ved støbning eller stempling.
Kraftenhedens krumtapaksel har en kompleks enhed, men princippet om dets drift er ret simpelt. I motorcylindrene antændes og brænder brændstof-luftblandingen, hvilket resulterer i frigivelse af gasser. Under udvidelsen virker gasserne på stemplerne, hvilket fører til translationelle bevægelser. Den mekaniske energi fra stempelelementerne overføres til plejlstængerne, som er forbundet med dem gennem muffen og stempelstiften.
Et element såsom en plejlstang er forbundet til krumtapakslen ved hjælp af en indsats. Som et resultat bliver stemplets translationsbevægelse omdannet til rotation af krumtapakslen. Når akslen laver en halv omgang (drejer 180˚), bevæger krumtappen sig tilbage og sikrer derved stemplets tilbagevenden. Derefter gentages cyklusserne.
Ikke mindre vigtigt i driften af krumtapakslen er processen med at smøre gnidningsoverflader, som inkluderer plejlstang og hovedtapper. Det er vigtigt at vide og huske, at smøremiddeltilførslen til akslen sker under tryk, som skabes af oliepumpen. Der tilføres olie til hver hovedtap separat fra det generelle smøresystem. Smøremiddel tilføres til plejlstængernes halse gennem specielle kanaler, der er placeret i hovedtapperne.
Hals dimensioner
Hoved- og plejlstængerne slides, når motoren bruges, hvilket fører til en krænkelse af den korrekte drift af kraftenheden. Derudover kan slid være forbundet med forskellige former for motorproblemer. Disse omfatter:
- lavt tryk i smøresystemet;
- lavt olieniveau i krumtaphuset;
- overophedning af motoren, hvilket fører til fortynding af olien;
- smøremiddel af dårlig kvalitet;
- kraftig tilstopning af oliefilteret.
De anførte nuancer fører til beskadigelse af overfladen af akseltapperne, hvilket indikerer behovet for reparation eller udskiftning af samlingen. For at vurdere halsens slid skal du kende deres dimensioner, som er vist i tabellen.
Tabel: krumtapakseltapdiametre
| plejlstang | Indfødte | ||||||||
| Bedømt | Reparation | Bedømt | Reparation | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Hvad skal man gøre, når halsen er slidt
Hvad er handlingerne for slid af krumtapakseltapperne på VAZ 2106? Først udføres fejlfinding, målinger foretages med mikrometer, hvorefter krumtapakseltapperne poleres på specialudstyr til en reparationsstørrelse. I garageforhold kan denne procedure ikke udføres. Slibning af halsene udføres til den nærmeste størrelse (baseret på de givne tabeller). Efter forarbejdning installeres fortykkede foringer (reparation) i overensstemmelse med den nye størrelse af halsene.
Hvis motoren bliver eftersynet, vil det ikke være overflødigt at inspicere oliepumpen, blæse cylinderblokkens oliekanaler ud samt selve krumtapakslen. Vær opmærksom på kølesystemet. Hvis der er tegn på slitage eller skader på motorens elementer eller dens systemer, skal dele og mekanismer repareres eller udskiftes.
Video: slibning af krumtapakslen på maskinen
Valg af krumtapaksel
Behovet for at vælge en krumtapaksel til en VAZ 2106, som for enhver anden bil, opstår i tilfælde af en motorreparation eller for at forbedre motorens ydeevne. Uanset opgaverne skal man huske, at krumtapakslen skal være tung, med tunge kontravægte. Hvis delen er valgt korrekt, vil mekaniske tab blive betydeligt reduceret, såvel som andre belastninger på mekanismerne.
I processen med at vælge en node, selvom den er ny, er der meget opmærksomhed på dens overflade: der bør ikke være nogen synlige fejl, såsom ridser, chips, skrammer. Derudover lægges der vægt på en række karakteristika ved krumtapakslen, nemlig koaksialitet, ovalitet, tilspidsning og diameter af halsene. Under monteringen af motoren er krumtapakslen afbalanceret for at afbalancere alle roterende elementer. Til denne procedure bruges et specielt stativ. Ved afslutningen af balanceringen, fikser svinghjulet og fortsæt processen igen. Derefter monteres koblingskurven og andre elementer (remskiver). Der er ikke behov for at balancere med koblingsskiven.
Installation af krumtapakslen på VAZ 2106
Før du fortsætter med installationen af krumtapakslen på "seks", skal du forberede cylinderblokken: vask og rengør den fra snavs, og tør den derefter. Installationsprocessen er umulig uden værktøj, så du skal tage dig af deres forberedelse:
- et sæt nøgler
- sæt skruetrækkere;
- mikrometer;
- forbrugsstoffer (indsatser, tætninger, halvringe);
- momentnøgle.
krumtapakselleje
Et leje med et bredt bur er installeret på bagsiden af VAZ 2106 krumtapakslen, hvori gearkassens indgangsaksel er indsat. Ved eftersyn af kraftenheden vil det være nyttigt at kontrollere lejets ydeevne. Almindelige fejl i denne del er udseendet af spil og knas. For at udskifte lejet kan du bruge en speciel aftrækker eller ty til en simpel metode - at slå ud med en hammer og mejsel. Ud over det faktum, at delen skal demonteres, er det vigtigt at købe et produkt med den passende dimension, nemlig 15x35x14 mm.
Krumtapaksel olietætninger
De forreste og bageste olietætninger skal udskiftes under motorreparationer, uanset deres levetid. Det er meget lettere at afmontere de gamle og installere nye manchetter på en afmonteret motor. Begge tætninger er monteret i specialdæksler (for og bag).
Der bør ikke være nogen vanskeligheder med at udtrække de gamle olietætninger: først, ved hjælp af adapteren (skæg), slås den tidligere installerede tætning ud, og derefter, ved hjælp af en dorn af en passende størrelse, presses en ny del ind. Når du køber nye manchetter, skal du være opmærksom på deres størrelser:
- 40*56*7 for front;
- 70*90*10 for ryg.
Вкладыши
Hvis der findes forskellige defekter eller tegn på slid på overfladen af foringerne, skal lejerne udskiftes, da de ikke kan justeres. For at afgøre, om de afmonterede foringer kan bruges i fremtiden, vil det være nødvendigt at måle mellem dem og plejlstangen samt hovedakseltapperne. For hovedtapper er den tilladte størrelse 0,15 mm, for plejlstangstapler - 0,1 mm. I tilfælde af overskridelse af de tilladte grænser skal lejerne udskiftes med dele med en større tykkelse, efter at halsene er boret. Med det korrekte valg af foringer til den passende halsstørrelse bør krumtapakslens rotation være fri.
halve ringe
Trykhalvringe (halvmåner) forhindrer aksial forskydning af krumtapakslen. I lighed med liners skal de ikke justeres. Ved synlige defekter på halvringene skal delen udskiftes. Derudover skal de udskiftes, hvis krumtapakslens aksiale frigang overstiger den tilladte (0,35 mm). Nye halvmåner vælges efter den nominelle tykkelse. Den aksiale frigang i dette tilfælde skal være 0,06–0,26 mm.
Halvringe er installeret på "seks" på det femte hovedleje (det første fra svinghjulet). Materialet til fremstilling af elementer kan være anderledes:
- på svinghjulssiden - bronze, keramik-metal, kobber;
- fra forsiden - bronze, stål-aluminium.
Hvilken af de anførte dele, der skal vælges, afhænger af bilejerens præferencer. Erfarne håndværkere anbefaler at installere bronzeprodukter. Ud over materialet skal man være opmærksom på, at halvringene har slidser til smøring. Den forreste halvmåne er installeret med slidser til akslen, den bagerste halvmåne - udad.
Sådan installeres en krumtapaksel på en VAZ 2106
Når diagnosen er udført, fejlfinding af krumtapakslen, muligvis kedeligt, de nødvendige værktøjer og dele er forberedt, kan du fortsætte med at installere mekanismen på motoren. Processen med at montere krumtapakslen på "Lada" af den sjette model består af følgende trin:
- Vi presser lejet på gearkassens indgangsaksel ind.
Vi installerer lejet bag på krumtapakslen ved hjælp af en passende dorn. - Vi installerer rodlejer. Samlingen udføres omhyggeligt for at undgå forvirring: De vigtigste er større og har en rille til smøring (en indsats uden rille er installeret på det tredje sæde), i modsætning til plejlstænger.Før du lægger krumtapakslen i blokken, er det nødvendigt at installere hovedlejerne
- Vi indsætter halve ringe.Halvringe skal monteres korrekt: den forreste er slidset til akslen, den bagerste er udad
- Påfør ren motorolie på krumtapakseltapperne.
- Vi placerer akslen i motorblokken.Krumtapakslen er forsigtigt placeret i cylinderblokken, så stød undgås
- Vi sætter dækslerne med hovedlejerne med låsen til låsen, hvorefter vi strammer dem med et drejningsmoment på 68-84 Nm, efter at have fugtet boltene med motorolie.Ved montering af dæksler med hovedlejer skal elementerne placeres låst til lås
- Vi monterer plejlstangens lejeskaller og fastgør selve plejlstængerne med et drejningsmoment på ikke mere end 54 Nm.For at montere plejlstangslejerne indsætter vi den ene halvdel af lejet i plejlstangen, og placerer derefter stemplet i cylinderen, installer den anden del og spænd
- Vi kontrollerer, hvordan krumtapakslen roterer: delen skal rotere frit uden blokering og tilbageslag.
- Monter den bagerste krumtapakseltætning.
- Sæt bakkedækslet på.For at installere palledækslet skal du sætte pakningen på, selve dækslet og derefter fikse det
- Vi laver installation af en promshaft ("grisling"), gear, kæder.Vi installerer promshaft og gear, før vi installerer timingdækslet
- Vi monterer timingdækslet med en olietætning.Motorens frontdæksel monteres sammen med olietætningen
- Vi installerer krumtapakslens remskive og fastgør den med en 38 bolt.Efter at have installeret krumtapakselremskiven på akslen, fikserer vi den med en bolt på 38
- Vi installerer elementer af timingmekanismen, herunder cylinderhovedet.
- Vi trækker kæden.Efter montering af hovedet og fastgørelse af kædehjulet til knastakslen, skal du stramme kæden
- Vi sætter mærker på begge skafter.For korrekt motordrift indstilles positionen af knastaksel og krumtapaksel i henhold til mærkerne
- Vi udfører monteringen af de resterende dele og samlinger.
For at forbedre tætningen anbefales det at installere motorpakninger ved hjælp af en tætningsmasse.
Video: installation af krumtapakslen på "klassikeren"
krumtapaksel remskive
Generatoren og vandpumpen på VAZ 2106 drives af en rem fra krumtapakslens remskive. Når du udfører reparationsarbejde med motoren, skal du også være opmærksom på remskivens tilstand: er der synlige skader (revner, skrammer, buler). Hvis der konstateres defekter, skal delen udskiftes.
Under installationen skal remskiven på krumtapakslen sidde jævnt uden forvrængning. På trods af at remskiven sidder ret stramt på akslen, bruges en nøgle til at forhindre rotation, som også kan blive beskadiget. En defekt del skal udskiftes.
krumtapakselmærker
For at motoren skal fungere fejlfrit, efter installation af krumtapakslen, er den korrekte tændingsindstilling nødvendig. Der er en speciel ebbe på krumtapakslens remskive, og på cylinderblokken er der tre mærker (to korte og en lang) svarende til tændingstidspunktet. De to første angiver vinklen på 5˚ og 10˚, og den lange - 0˚ (TDC).
Mærket på krumtapakslens remskive er placeret modsat længden af risiciene på cylinderblokken. Der er også et mærke på knastakseltandhjulet, der skal være på linje med ebbe på lejehuset. For at rotere krumtapakslen bruges en speciel nøgle af den passende dimension. Ifølge de markerede mærker er stemplet på den første cylinder i øverste dødpunkt, mens skyderen på tændingsfordeleren skal monteres modsat kontakten på den første cylinder.
På trods af det faktum, at krumtapakslen er en kritisk del af enhver motor, kan selv en nybegynder bilmekaniker reparere mekanismen, med undtagelse af slibestadiet. Det vigtigste er at vælge elementerne i henhold til akslens dimensioner og derefter følge trin-for-trin instruktionerne til montering af det.
