Kamov Ka-52 i den syriske konflikt
De første russiske kamphelikoptere Ka-52 ankom til Syrien i marts 2916, og måneden efter blev de brugt for første gang i kampe nær landsbyen Homs.
Erfaringerne fra brugen af Ka-52 kamphelikoptere i den syriske konflikt er uvurderlige. Russerne fik mest muligt ud af krigen i Syrien for at få taktisk og operationel erfaring, hurtigt opbygge flyvepersonale i mødet med fjendens modstand og tilegne sig evnen til at opretholde en høj grad af Ka-52 flyberedskab i kampoperationer. i udlandet, og helikopterne har selv oparbejdet et ry som kamptestede maskiner.
Mi-28N og Ka-52 kamphelikopterne skulle forstærke angrebsstyrken fra den russiske ekspeditionsstyrke i Syrien, samt øge attraktiviteten af forslagene fra Mil og Kamov på de internationale våbenmarkeder. Mi-28N og Ka-52 helikoptere dukkede op i Syrien i marts 2016 (det forberedende arbejde begyndte i november 2015), de blev leveret af An-124 tunge transportfly (to helikoptere blev transporteret i en flyvning). Efter at have tjekket og fløjet rundt, blev de sat i aktion i begyndelsen af april i området af byen Homs.
Russiske Mi-24P'er i Syrien supplerede derefter 4 Mi-28N'er og 4 Ka-52'er (de erstattede Mi-35M angrebshelikoptere). Antallet af Kamov-køretøjer, der er sendt til Syrien, er aldrig blevet offentliggjort, men det er mindst ni helikoptere - så mange er identificeret med halenumre (inklusive en mistet, vi vil tale senere). Det er vanskeligt at binde individuelle typer til specifikke scopes, fordi de virkede efter behov forskellige steder. Det kan dog påpeges, at i tilfældet med Mi-28N og Ka-52 var de vigtigste aktivitetsområder ørkenregionerne i det centrale og østlige Syrien. Helikoptere blev primært brugt til at bekæmpe Islamisk Stats militante.
De vigtigste opgaver udført af Ka-52 kamphelikoptere er: brandstøtte, eskorte af transport og kamphelikoptere i sø- og luftbårne operationer samt uafhængig eftersøgning og kamp mod mål. I den sidste opgave styrer et par helikoptere (sjældent én bil) det udvalgte område, søger efter og angriber fjenden, hvor prioritet er kampen mod islamistiske køretøjer. Ka-52 opererer om natten og bruger Arbalet-52 radarstationen (bygget foran på flykroppen) og den optoelektroniske GOES-451 overvågnings- og måludpegningsstation.
Alle helikoptere fra de russiske jordstyrkers luftfart i Syrien er koncentreret i en eskadron. Det er interessant, at befalingsstaben med et stort razzia på gammel teknologi kan flyve på forskellige typer. En af Ka-52 piloterne nævner, at han under den syriske mission også fløj Mi-8AMTZ kamptransporthelikoptere. Hvad angår piloter og navigatører, går de bedste og de bedste til Syrien, inklusive dem, der deltager i "helikopter"-delen af Victory Parade på Den Røde Plads i Moskva eller i de cykliske luftkampe og kampoperationer "Aviadarts".
Fly- og helikopteridentiteter er klassificeret, hvilket gør det vanskeligt at identificere specifikke piloter og enheder. Forfatteren var i stand til at bekræfte, at især officererne fra den 15. LWL-brigade fra Ostrov nær Pskov (Vestlige Militærdistrikt). Identifikationen af besætningen på Ka-52, tabt natten mellem den 6. og 7. maj 2018, indikerer, at den 18. LVL-brigade fra Khabarovsk (Østlige Militærdistrikt) også var involveret i Syrien. Det kan dog antages, at piloter, navigatører og teknikere fra andre enheder af RF Armed Forces' jordstyrker udstyret med denne type udstyr også passerer gennem Syrien.
I Syrien bruges kamphelikoptere Mi-28N og Ka-52 hovedsageligt af S-8 ustyrede raketter på 80 mm kaliber med højeksplosiv handling - de skyder fra 20 V-8W20A styreblokke, sjældnere 9M120-1 "Attack-1 ". anti-tank-styrede missiler (inklusive 9M120F-1-versionen udstyret med et termobarisk sprænghoved) og 9A4172K "Vihr-1". Efter lanceringen af 9M120-1 "Ataka-1" og 9A4172K "Vihr-1" missilerne styres de i kombination - på det første trin af flyvningen semi-automatisk af radio og derefter af en kodet laserstråle. De er meget hurtige: 9A4172K "Vihr-1" overvinder den maksimale afstand på 10 m på 000 s, 28 m på 8000 s og 21 m på 6000 s. I modsætning til 14M9-120 "Ataka-1" overvindes den maksimale afstand på 1 m på 6000 s.
