Dalmor er den første polske trawler-teknolog.
Dalmor trawler og forarbejdningsanlæg til søs.
Den polske fiskerflåde begyndte at komme sig kort efter afslutningen af Anden Verdenskrig. De opdagede og reparerede vrag blev tilpasset til fiskeri, skibene blev købt i udlandet og begyndte endelig at blive bygget i vores land. Så de gik til fiskepladserne i Østersøen og Nordsøen, og vendte tilbage, bragte de saltet fisk i tønder eller frisk fisk, kun dækket med is. Men med tiden blev deres situation vanskeligere, da de nærliggende fiskeriområder var tomme, og de fiskerige områder lå langt væk. Almindelige fisketrawlere gjorde lidt der, fordi de ikke kunne bearbejde de fangede varer på stedet eller opbevare dem i længere tid i kølelastrum.
Sådanne moderne enheder er allerede blevet produceret i verden i Storbritannien, Japan, Tyskland og Sovjetunionen. I Polen eksisterede de endnu ikke, og derfor besluttede vores skibsværfter i 60'erne at begynde at bygge trawlere-forarbejdningsanlæg. Baseret på de antagelser, der blev modtaget fra den sovjetiske skibsejer, blev designet af disse enheder udviklet i 1955-1959 af en gruppe specialister fra det centrale skibsbygningsdirektorat nr. 1 i Gdansk. Master of Science i engelsk Wlodzimierz Pilz ledede et hold, der blandt andet omfattede ingeniørerne Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski og Alfons Znaniecki.
Det første trawlerforarbejdningsanlæg til Polen skulle leveres til Gdynia-virksomheden Połowów Dalecomorskich "Dalmor", hvilket var af stor fortjeneste for den polske fiskeindustri. I efteråret 1958 besøgte flere specialister fra dette anlæg sovjetiske teknologtrawlere og stiftede bekendtskab med deres drift. Året efter gik de fremtidige ledere af værksteder på skibet under konstruktion til Murmansk: kaptajnerne Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekanikeren Ludwik Slaz og teknologen Tadeusz Schyuba. På Northern Lights-fabrikken tog de et krydstogt til Newfoundlands fiskepladser.
Kontrakten mellem Dalmor og Gdansk værft om bygning af et skib af denne klasse blev underskrevet den 10. december 1958, og den 8. maj året efter blev dets køl lagt på K-4 beddingen. Bygherrerne af trawlerforarbejdningsanlægget var: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen og seniorbygger Kazimierz Beer.
Det sværeste ved produktionen af denne og lignende enheder var introduktionen af nye teknologier inden for: fiskeforarbejdning, frysning - hurtig nedfrysning af fisk og lave temperaturer i lastrummene, fiskeredskaber - andre typer og metoder til fiskeri end på siden. trawlere, maskinrum - højeffekt hovedfremdrivningsenheder og kraftgeneratorenheder med fjernbetjening og automatisering. Værftet havde også store og vedvarende problemer med adskillige leverandører og samarbejdspartnere. Mange enheder og mekanismer installeret der var prototyper og kunne ikke erstattes af importerede på grund af strenge valutarestriktioner.
Disse skibe var meget større end de hidtil bygget, og med hensyn til teknisk niveau var de lig med eller endda overgået andre i verden. Disse meget alsidige B-15 handlertrawlere er blevet en sand opdagelse i det polske fiskeri. De kunne fiske selv i det fjerneste fiskeri på op til 600 m dybde og blive der i lang tid. Dette skyldtes udvidelsen af trawlerens dimensioner og samtidig udvidelsen af køle- og fryseudstyret i alle dets lastrum. Anvendelsen af forarbejdning forlængede også tiden for fartøjets ophold i fiskeriet på grund af det store vægttab af lasten på grund af produktionen af fiskemel. Den udvidede forarbejdningsdel af skibet krævede tilførsel af flere råvarer. Dette blev opnået ved at bruge en hækrampe for første gang, som gjorde det muligt at modtage en stor mængde last selv under stormfulde forhold.
Teknologisk udstyr var placeret i agterstavnen og omfattede blandt andet et mellemlager til opbevaring af fisk i skalis, en filetbutik, en rende og en fryser. Mellem agterstavnen, skottet og gymnastiksalen var der et fiskemelsanlæg med meltank, og i den midterste del af skibet var der et kølemaskinrum, som gjorde det muligt at fryse fileter eller hele fisk i blokke ved en temperatur. på -350C. Kapaciteten på tre lastrum, afkølet til -180C, var ca. 1400 m3, kapaciteten af fiskemelsrum var 300 m3. Alle lastrum havde luger og elevatorer, der blev brugt til at losse frosne blokke. Forarbejdningsudstyret blev leveret af Baader: fyldstoffer, skimmere og flåere. Takket være dem var det muligt at behandle op til 50 tons rå fisk om dagen.
