USS Hornet del 1
Hangarskib "Hornet", opsendt af besætninger sidst på eftermiddagen den 26. oktober 1942. NHHC
Hangarskibet USS Hornet sank den 27. oktober 1942 nær øgruppen Santa Cruz og blev det sidste store hangarskib af flåden, der blev tabt i kamp af den amerikanske flåde. Hans tjeneste varede kun et år. På den ene side bekræftede han det karakteristiske træk ved de fleste hangarskibe, dvs. følsomhed over for et enkelt, tilsyneladende ikke-livstruende hit, på den anden side er dets mytiske usynkelighed gået over i krigens historie til søs. Hvad påvirkede Hornets endelige skæbne? Designfejl? Et fejlfrit udført fjendeangreb? Kunne skibet faktisk være ekstremt modstandsdygtigt over for torpedotræf? Det bliver svært at afgøre, men du kan bringe hans sidste øjeblikke tættere på.
Byggeri er en forpasset mulighed
Hornet (CV 8) blev bygget som den tredje enhed i Yorktown-klassen. Efter at de to første (Yorktown CV 5 i 1937 og Enterprise CV 6 i 1938) blev taget i brug, blev de betragtet som yderst vellykkede projekter, der kombinerede alle de bedste funktioner fra tidligere typer hangarskibe. Standard deplacementet for de nye skibe var 20 tons, den samlede længde var 000 m. En en-etagers åben hangar med dimensioner på 247 × 166,4 m og en højde på 19,3 m blev bygget direkte på flykroppen, der kunne rumme op til 5,3 fly. Kommunikation mellem hangaren og cockpittet blev muliggjort af tre elevatorer.
Pansringen bestod af et beskyttelsesdæk over maskinrummet, magasiner til ammunition og lufttanke (på dæk IV fra 35 til 168 rammer) 38 mm tykt (i siderne faldt det til 25 mm) og en indbygget panserstrimmel af samme længde og tykkelse fra 102 mm over vandlinjen op til 64 mm under den. Citadellet var lukket med tværgående skotter 102 mm tykke. Usynkelighed blev garanteret af 26 vandtætte rum og en dobbelt bund langs hele skrogets længde. De største rum blev optaget af kraftværket, som bestod af tre kedelrum (adskilt af hver to langsgående skotter) og to maskinrum. Anti-torpedobeskyttelsessystemet blev leveret af tre langsgående skotter, der løb fra ramme nr. 64 til ramme nr. 162 med en tykkelse, tællet fra siden: 10, 19 og 19 mm. Midtskibs, i området af kedelrummet - var afstanden fra skibssiden til det første skot 1,37 m, mellem resten - 0,91 m. I området for motoren rummet udvidede systemet til fire skotter, og nogle gange endda op til fem. Ifølge teoretiske antagelser kunne han modstå eksplosionen af en ladning svarende til 182 kg TNT.
Maskinrummet på hangarskibene "Yorktown" bestod af 4 sæt turbiner (hver indeholdt en standard højtryksturbine og en lavtryks jetturbine med en reversibel turbine installeret i skroget) med en kapacitet på 30 hk. hver. Hastighedsreduktionen blev leveret af et-trins gearkasser. De fire aksellinjer løb for det meste uden for skroget og krævede to understøtninger til hver. I alle tre kedelrum er der installeret 000 kedler, placeret parallelt i separate vandtætte rum. De første to rækker (3 dobbeltkammer Babcock & Wilcox kedler) producerede 6 kg/cm31,64 mættet (våd) damp, som blev tilført den sidste række af tre overhedede kedler. De producerede overophedet (tør) damp med et tryk på 2 kgf/cm28,12 og en temperatur på 2°C. Derefter blev den ført gennem tre hoveddamprørledninger til maskinrummet. I to rum foran og bagved i maskinrummet er der 342 turbogeneratorer med en kapacitet på hver 2 kW, der genererer elektricitet, og et nøddieselgeneratorsæt med en 1000 kW generator (200 kW på Hornet). Skibet blev styret af et balanceror med elektrohydraulisk drev.
Det andet hangarskib under konstruktion var Wasp (CV 7), med en reduktion på 15 tons i forskydning på grund af restriktioner, der allerede blev anvendt under Washington-traktaten. I 000, efter udløb af kontraktlige restriktioner, blev der efter det nye projekt designet yderligere to enheder med et slagvolumen på 1938 tons. Hovedændringen skulle være et nyt maskinrum med en vekslende indretning af kedel- og maskinrumsrum, som skulle udelukke immobilisering af kraftværket med én nøjagtig torpedo (for eksempel en eksplosion på skottet, der adskiller begge maskinrum). Men på grund af arbejdsbyrden fra designbureauerne for de nye Iowa-klasse slagskibe, blev designet af en ny type hangarskib forsinket i mindst 20 måneder, hvilket var uacceptabelt på grund af den forværrede situation både i Asien og i Europa. Den amerikanske flåde havde brug for en anden enhed, der antog den kortest mulige byggetid. Den naturlige beslutning var at duplikere Yorktown-projektet. Og så blev Hornet det ottende hangarskib i den amerikanske flåde, bygget efter minimalt ændrede planer (for eksempel blev formen på overbygningen, masten ændret lidt, nyere langdistancesigter Mk 000 blev tilføjet for at kontrollere mellemartilleri). Dette reducerede byggetiden til kun to år – kølen blev lagt den 15. september 37, og skibet gik i drift den 25. oktober 1939. Den anden af de planlagte enheder (CV 20) blev forgængeren for endnu en serie nye fly transportører af Essex-typen (den første - USS Essex CV-1941 kom først i drift den sidste dag i december 9).
