Hvilken karburator er bedre at sætte på en VAZ 2107
VAZ 2107-bilen er blevet betragtet som en klassiker fra Volga Automobile Plant i mange år. Bilen blev modificeret og optimeret mange gange, men indtil 2012 var alle dens varianter udstyret med karburatormotorer. Derfor er det så vigtigt for bilejere at kende de grundlæggende nuancer af karburatoren og muligheden for at erstatte den med en anden mekanisme, hvis en sådan udskiftning er påkrævet.
Karburator VAZ 2107
I 1970'erne var det vigtigt for AvtoVAZ-designere at skabe en ny, letbetjent og pålidelig bil. Det lykkedes - de "syv" bruges aktivt på vejene i dag, hvilket indikerer dens høje kvalitet og uhøjtidelighed i vedligeholdelse.
Fabrikken producerede biler med både karburator- og indsprøjtningsinstallationer. Imidlertid betragtes to-kammer emulsionskarburatoren som den klassiske standard til at udstyre denne model. Dette er trods alt den eneste måde at opnå enkelhed og brugervenlighed på.
Standardudstyret til VAZ 2107 i Sovjetunionen omfattede installation af 1,5 eller 1,6 liters karburatorer. Enhedens maksimale udgangseffekt var 75 hestekræfter. Som alle sovjetiske biler blev VAZ 2107 tanket med AI-92 benzin.
Selve karburatoren på "syv" havde en meget beskeden størrelse med en vægt på tre kilo:
- længde - 16 cm;
- bredde - 18,5 cm;
- højde - 21,5 cm.
Standardkarburatoren på VAZ 2107 er mærket DAAZ 1107010. Denne to-kammer enhed har et faldende blandingsflow og er udstyret med et flyderkammer.
Karburator enhed DAAZ 1107010
Karburatoren består af mere end 60 forskellige elementer, som hver især er designet til at udføre sin funktion. Imidlertid er de vigtigste dele af mekanismen, der direkte påvirker driften af bilen, følgende:
- støbt krop;
- to doseringskamre;
- gasspjæld;
- flyde i flydekammeret;
- økostat;
- accelerator pumpe;
- magnetventil;
- jetfly (luft og brændstof).
Karburatorens design er domineret af elementer af stål og aluminium
Karburatorens hovedfunktion er at skabe en luft-brændstofblanding i de nødvendige proportioner og tilføre den til motorcylindrene.
Hvilken karburator kan sættes på "syv"
Under produktionen af VAZ 2107 ændrede AvtoVAZ-designere gentagne gange karburatorinstallationer, så bilen fuldt ud overholdt kravene i den nye tid. Samtidig blev flere opgaver løst på samme tid: at få en mere kraftfuld motor, at reducere benzinforbruget, for at sikre nem vedligeholdelse af enheden.
Mere om enheden til VAZ 2107 karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Karburatorer fra en anden VAZ-model
Det er bemærkelsesværdigt, at på "syv" kan du installere karburatorer fra både tidligere og efterfølgende VAZ-serier. Samtidig vil det ikke være nødvendigt at ændre eller ændre eksisterende monteringer og landingssteder: enhederne er næsten identiske i størrelse. I nogle tilfælde kan der være mindre forbindelsesproblemer, men de er nemme at løse.
DAAZ
Karburatoren til Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant er den første enhed, der var udstyret med VAZ 2107. Jeg må sige, at de første karburatorer blev produceret under licens fra det italienske firma Weber, og derefter blev de gentagne gange modificeret for at imødekomme behovene hos indenlandsk bilindustri. Strukturelt er DAAZ-produkter meget enkle, så biler med sådanne karburatorer var billigere end analoger med andre installationer. Derudover blev sædet til karburatoren i motorrummet i "syv" oprindeligt skabt specielt til DAAZ, så enhver version af denne mekanisme var ideel til det. På VAZ 2107 kan modifikationer DAAZ 2101-1107010 og DAAZ 2101-1107010-02 installeres.
DAAZ-karburatoren består af to kamre og er udstyret med et mekanisk drev til spjældet i det første kammer. Det kan installeres på enhver indenlandsk baghjulstrækker bil. Volumen - 1, 5 og 1,6 liter. Afhængigt af fremstillingsåret kan enheden være udstyret med en mikroswitch og en ekstern (dvs. ekstern) magnetventil.
DAAZ-karburatorer krævede et ret stort benzinforbrug (op til 10 liter pr. 100 kilometer), men de kunne give fremragende hastighedsegenskaber ved overhaling og kørsel på motorveje.
"Ozon"
Ozonkarburatoren er en modificeret og optimeret version af DAAZ. Mekanismen havde forbedret miljøpræstationer og forbrugte væsentligt mindre brændstof (ca. 7-8 liter pr. 100 kilometer). For de "syv" betragtes følgende versioner af "Ozon" som den bedste mulighed:
- 2107-1107010;
- 2107-1107010-20;
- 2140-1107010.
"Ozon" var udstyret med en pneumatisk ventil til effektiviteten af det andet doseringskammer. Ved acceleration havde bilen virkelig god manøvredygtighed og dynamik, men ved den mindste støvning af ventilen stoppede det andet kammer simpelthen med at fungere, hvilket straks påvirkede bilens hastighedsegenskaber.
Karburatorinstallationen "Ozon" er næsten identisk med DAAZ og har de samme parametre og elementer. Forskellen ligger kun i moderniseringen af flyderkammeret og ventilerne.
Ozonkarburatoren adskiller sig ikke i størrelse fra DAAZ, og kan derfor uden problemer installeres på en VAZ 2107 af ethvert produktionsår.
"Solex"
"Solex" er i øjeblikket den nyeste designudvikling af ingeniørerne på Dimitrovgrad-anlægget. Karburatoren på denne model er ret kompliceret strukturelt, udover at den er udstyret med et brændstofretursystem. Det var hende, der gjorde Solex til den mest økonomiske karburator blandt hele DAAZ-produktlinjen.
Karburatormekanismen har en volumen på 1.8 liter og er kendetegnet ved høj gennemstrømning på grund af modifikationer af dyserne. Derfor er Solex økonomisk og optimeret til hurtig kørsel. På VAZ 2107 kan Solex 21083-1107010, som oprindeligt blev skabt til modeller med forhjulstræk, installeres uden ændringer.
Mere om Solex-karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Med betydelige brændstofbesparelser reducerer Solex også toksiciteten af emissioner. Den største ulempe ved denne karburator er, at den er meget krævende for kvaliteten af det brændstof, der hældes.
"Bager"
Efter instruktioner fra Dimitrovgrad Automotive Plant begyndte nye modeller af karburatorer at blive samlet i Leningrad-fabrikkens værksteder. "Pekar" er blevet en mere effektiv analog af hele DAAZ-linjen: med høj byggekvalitet og pålidelighed af små dele er karburatoren blevet meget billigere, hvilket gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved nye VAZ 2107-modeller.
Pekar-karburatoren er fuldstændig identisk med Ozon- og DAAZ-modellerne med hensyn til dimensioner, men adskiller sig væsentligt fra dem med hensyn til ydeevne: mekanismen er mere holdbar og uhøjtidelig. Anlæggets brændstofforbrug og miljøvenlighed er helt på linje med gældende standarder. På "syv" er monteret "Pekary" af to typer: 2107-1107010 og 2107-1107010-20.
Således kan du på "syv" sætte en karburator fra enhver anden VAZ-model - proceduren vil ikke forårsage vanskeligheder under installationen og ubehagelige konsekvenser under drift. Du skal dog tage højde for bilens output for at vælge den bedste mulighed for en karburatorinstallation.
Læs om tuning af VAZ 2107 karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Karburator fra en udenlandsk bil
Bilister tror ofte, at en importeret karburator til en indenlandsk bil straks vil løse alle problemer med brændstofforbrug og bevægelseshastighed. Det skal forstås, at karburatoren fra en udenlandsk bil oftest ikke passer til "syv" med hensyn til dens dimensioner og led - du kan installere den, men du bliver nødt til at bruge tid på forbedringer og ændringer.
Hvorfor ikke!? Selvfølgelig er det muligt! Mere og hvordan du kan. Enkeltkammer italienske webbers bliver normale, men det giver ingen mening, der er 2-kammer webbers og solexes der passer i beslagene, du kan installere andre fremmede gennem en speciel afstandsholder. Det er bedst at sætte et par vandrette parrede webers eller delroto - det bliver super! Men spørgsmålet er, hvor meget det vil koste, og hvorfor har du brug for det
Erfarne bilejere anbefaler ikke at installere karburatorer fra udenlandske biler på den indenlandske bilindustri. Der vil blive kastet mange penge og tid i dette arbejde, og det er næsten umuligt at opnå det ønskede resultat. Derfor er det tilrådeligt enten at installere en ny, mere moderne karburator fra en indenlandsk producent eller at installere to karburatormekanismer på én gang.
Video: hvordan man fjerner en karburator fra en VAZ og installerer en ny
Montering af to karburatorer
To karburatorer på VAZ 2107 vil give bilen ekstra kraft. Derudover vil brændstofforbruget blive væsentligt reduceret, hvilket er meget vigtigt for enhver bilist i dag.
Proceduren for installation af to karburatorer på én gang er tilrådelig i følgende tilfælde:
- det er nødvendigt at forbedre bilens hastighedsegenskaber;
- brændstoføkonomi er påkrævet;
- det er nødvendigt at udarbejde emissionssystemet og gøre dem mere miljøvenlige;
- bilen mangler dynamik ved overhaling, start fra stilstand eller acceleration.I modsætning til fordomme øger installationen af en anden karburator ikke brændstofforbruget, men tværtimod reducerer det.
Selvinstallation af to karburatorer er kun mulig, hvis du har et værktøj og viden om designet af din bil. Selve proceduren anses ikke for at være vanskelig, men hvis der er fejl ved tilslutning af brændstofforsyningsslangerne, kan en eller anden mekanisme svigte. Derfor anbefales det at kontakte specialister for at installere to karburatorenheder på en VAZ 2107.
Video: to Solex-karburatorer på en VAZ-bil
I øjeblikket bruges VAZ 2107-biler meget aktivt i Rusland. Modeller udstyret med karburatorer har fremragende ydeevne, samtidig med at de serviceres og repareres hurtigt og billigt. For chaufførens bekvemmelighed kan karburatorer af forskellige typer og firmaer installeres på "syv". Før installationen er det dog nødvendigt at beregne gennemførligheden af et sådant arbejde og garantere det forventede resultat.
