Karburator DAAZ 2107: adskillelse, skylning, justering

I en bil er den vigtigste enhed kraftenheden. Men uden en korrekt justeret karburator er dens drift umulig. Selv den mindste fejlfunktion af ethvert element i denne mekanisme kan forårsage en krænkelse af motorens stabile drift. Samtidig kan de fleste problemer løses selvstændigt i garagen.

Karburator DAAZ 2107

GXNUMX-karburatoren, som enhver anden, blander luft og benzin og leverer den færdige blanding til motorcylindrene. For at forstå enheden og karburatorens funktion samt for at identificere og eliminere mulige funktionsfejl med den, skal du gøre dig fortrolig med denne enhed mere detaljeret.

Karburatoren er installeret i motorrummet oven på indsugningsmanifolden

Hvem producerer og på hvilke modeller VAZ er installeret

DAAZ 2107 karburatoren blev fremstillet på Dimitrovgrad Automotive Plant og installeret på forskellige Zhiguli-modeller, afhængigt af produktmodifikationen:

• 2107–1107010–20 var udstyret med motorer af de seneste versioner af VAZ 2103 og VAZ 2106 med en vakuumkorrektor;
• 2107–1107010 blev sat på "femmere" og "syvere" med motorer 2103 (2106);
• karburatorer 2107-1107010-10 blev installeret på motorer 2103 (2106) med en fordeler uden vakuumkorrektor.

Karburator enhed

DAAZ 2107 er lavet af en metalkasse, som er kendetegnet ved øget styrke, som minimerer deformation og temperaturpåvirkninger, mekaniske skader. Konventionelt kan korpuset opdeles i tre dele:

• top - lavet i form af et dæksel med beslag til slanger;
• midten - den vigtigste, hvor der er to kamre med diffusorer samt et flyderkammer;
• nedre - drosselventiler (DZ) er placeret i den.

DAAZ 2107 karburatoren består af tre dele: øvre, midterste og nedre

Hovedelementerne i enhver karburator er jetfly, som er designet til at passere brændstof og luft. De er en del med et udvendigt gevind og et indvendigt hul med en vis diameter. Når hullerne er tilstoppede, falder deres gennemstrømning, og proportionerne i processen med dannelse af arbejdsblandingen krænkes. I en sådan situation er det nødvendigt at rense dyserne.

Dyserne er ikke udsat for slid, så deres levetid er ubegrænset.

Hver jet har et gennemgående hul af en bestemt sektion

"Seven" karburatoren har flere systemer:

• flydekammer - holder brændstof på et vist niveau for stabil motordrift ved enhver hastighed;
• hoveddoseringssystemet (GDS) - fungerer i alle motordriftstilstande, undtagen tomgang (XX), og leverer en afbalanceret benzin-luftblanding gennem emulsionskamre;
• system XX - ansvarlig for driften af ​​motoren i fravær af belastning;
• startsystem - giver en sikker start af kraftværket til en kold;
• econostat, accelerator og sekundært kammer: acceleratorpumpen bidrager til den øjeblikkelige forsyning af brændstof under acceleration, da GDS ikke er i stand til at levere den nødvendige mængde benzin, og det andet kammer og econostat træder i drift, når motoren udvikler mest kraft.

DAAZ karburatordiagram: 1. Acceleratorpumpeskrue. 2. Stik. 3. Brændstofstråle af overgangssystemet i karburatorens andet kammer. 4. Luftstråle fra overgangssystemet i det andet kammer. 5. Econostat luftstråle. 6. Econostat brændstofjet. 7. Luftstråle fra hovedmålesystemet i det andet karburatorkammer. 8. Econostat emulsionsstråle. 9. Membranmekanismen for den pneumatiske aktuator af gasspjældet i karburatorens andet kammer. 10. Lille diffuser. 11. Pneumatiske gasspjælddyser i det andet kammer i karburatoren. 12. Skrue - ventil (udløb) på acceleratorpumpen. 13. Acceleratorpumpesprøjte. 14. Karburator luftspjæld. 15. Luftstråle fra hovedmålesystemet i karburatorens første kammer. 16. Spjældstrålestartanordning. 17. Membranudløsermekanisme. 18. Luftstråle fra tomgangssystemet. 19. Brændstofstråle af tomgangssystemet.20. Brændstofnåleventil.21. Mesh filter karburator. 22. Brændstofmontering. 23. Flyde. 24. Justeringsskrue for tomgangssystemet. 25. Brændstofstråle af hovedmålesystemet i det første kammer.26. Skrue "kvalitet" af brændstofblandingen. 27. Skru "mængden" af brændstofblandingen. 28. Drosselventil i det første kammer. 29. Varmeisolerende afstandsstykke. 30. Gasspjæld i det andet kammer i karburatoren. 31. Membranstangen på gasspjældets aktuator i det andet kammer. 32. Emulsionsrør. 33. Brændstofstråle fra hovedmålesystemet i det andet kammer. 34. Bypass-stråle fra acceleratorpumpen. 35. Sugeventilen til acceleratorpumpen. 36. Acceleratorpumpens drivhåndtag

Lær hvordan du vælger en karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Sådan fungerer karburatoren

Funktionen af ​​enheden kan beskrives som følger:

1. Brændstof fra benzintanken pumpes af benzinpumpen ind i flyderkammeret gennem et filter og en ventil, der bestemmer niveauet af dets påfyldning.
2. Fra flydertanken føres benzin gennem dyser ind i karburatorkamrene. Derefter passerer brændstoffet ind i emulsionshulrummene og rørene, hvor arbejdsblandingen dannes, som tilføres diffusorerne ved hjælp af forstøvere.
3. Efter start af motoren lukker den elektromagnetiske type ventil XX-kanalen.
4. Under drift ved XX tages brændstof fra det første kammer og passerer gennem en stråle forbundet til ventilen. Når benzin strømmer gennem strålen XX og en del af overgangssystemet i det primære kammer, skabes en brændbar blanding, der kommer ind i den tilsvarende kanal.
5. I det øjeblik, hvor DZ'en er let åbnet, sprøjtes blandingen ind i karburatorkamrene gennem overgangssystemet.
6. Blandingen fra flydetanken passerer gennem econostaten og kommer ind i forstøveren. Når motoren kører med maksimal frekvens, begynder speederen at fungere.
7. Acceleratorventilen låses op ved påfyldning af brændstof og lukker, når blandingstilførslen stopper.

Video: enhed og betjening af karburatoren

Karburatorenhed (Special til AUTO babyer)

DAAZ 2107 karburator funktionsfejl

Der er mange små detaljer i designet af karburatoren, som hver især har stor betydning, fordi den udfører et bestemt stykke arbejde. Hvis mindst et af elementerne fejler, afbrydes nodens stabile drift. Ganske ofte opstår der problemer ved start af en kold motor eller på tidspunktet for acceleration. Karburatoren anses for defekt, hvis følgende symptomer opstår:

• når du arbejder ved XX, arbejder motoren med dips, dvs. den er ustabil;
• når du forsøger at overclocke, er der en vis forsinkelse;
• øget brændstofforbrug;
• Besvær med at starte motoren efter lang tids inaktivitet.

Hvert af disse tegn angiver behovet for reparations- eller justeringsarbejde. Overvej de mest almindelige fejl i "syv" karburatoren.

hælder benzin

Essensen af ​​problemet koger ned til det faktum, at benzin kommer ind i blandeanordningen i flere mængder end nødvendigt, og kontraventilen afleder ikke overskydende brændstof ind i benzintanken. Som følge heraf vises dråber af benzin på ydersiden af ​​karburatoren. For at eliminere fejlen er det nødvendigt at rense brændstofdyserne og deres kanaler.

skyder

Hvis du hører "skud" fra karburatoren, skyldes problemet normalt, at der strømmer for meget brændstof ind i den. Fejlen viser sig i form af skarpe trækninger under bevægelse. Løsningen på problemet er at skylle noden.

Benzin medfølger ikke

Forekomsten af ​​en funktionsfejl kan skyldes tilstoppede dyser, et sammenbrud af brændstofpumpen eller funktionsfejl i benzinforsyningsslangerne. I en sådan situation skal du blæse forsyningsrøret ud med en kompressor og kontrollere brændstofpumpen. Hvis der ikke er konstateret problemer, skal du afmontere samlingen og skylle.

Manglende brændstoftilførsel kan være forårsaget af tilstoppede dyser

Andet kamera virker ikke

Problemer med det sekundære kammer viser sig i form af et fald i køretøjets dynamik med næsten 50%. Fejlen er forbundet med jamming af fjernmålingen, som skal udskiftes med en ny del.

Acceleratorpumpen virker ikke

Hvis der er et problem med boosteren, flyder brændstof muligvis ikke eller leveres i en kort og træg stråle, hvilket resulterer i forsinkelser under accelerationen. I det første tilfælde ligger årsagen i tilstopning af brændstofstrålen på acceleratorpumpen eller kuglen, der klæber til kontraventilmuffen. Med en dårlig stråle kan kuglen hænge, ​​eller membranen er muligvis ikke tæt forbundet mellem karburatorhuset og dækslet. Vejen ud af situationen er at rense delene og kontrollere deres tilstand.

Motoren går i stå, når der trykkes på gassen

Hvis motoren starter og kører fejlfrit i tomgang, men går i stå, når du forsøger at komme afsted, er der højst sandsynligt et utilstrækkeligt niveau af benzin i flyderrummet. Som et resultat er det kun nok at starte kraftenheden, og i det øjeblik, fjernmålingen åbnes, bliver niveauet for lavt, hvilket kræver dets justering.

For normal drift af motoren i flyderkammeret skal være et vist niveau af brændstof

Opsætning af karburatoren DAAZ 2107

Med en problemfri start af motoren og stabil drift i enhver tilstand (XX eller under belastning), skal enheden ikke justeres. Behovet for en procedure opstår kun med karakteristiske symptomer, der falder sammen med tegn på funktionsfejl. Tuning bør kun startes med fuld tillid til den glatte drift af tændingssystemet, justerede ventiler og fraværet af problemer med brændstofpumpen. Derudover fører justering muligvis ikke til de ønskede resultater, hvis enheden er tydeligt tilstoppet eller utæt. Før opsætning af noden er det derfor nødvendigt at inspicere og evaluere dets udseende.

For at foretage en justering skal du bruge følgende liste:

• et sæt standardnøgler;
• skruetrækker;
• passatiži;
• klud.

XX justering

Den væsentligste årsag til, at man skal justere karburatorens tomgangshastighed, er, når motoren er ustabil i tomgang, mens omdrejningstællernålen konstant skifter position. Som et resultat går kraftenheden simpelthen i stå. Bevæbnet med en flad skruetrækker, fortsæt til justeringen:

1. Vi starter motoren for at varme op til en temperatur på + 90˚С. Hvis det går i stå, skal du trække i sugeledningen.
   

   Vi starter motoren og varmer den op til en driftstemperatur på 90 ° C
2. Efter opvarmning slukker vi motoren, fjerner suget og finder to justeringsskruer på karburatoren, som er ansvarlige for kvaliteten og mængden af ​​blandingen, der leveres til cylindrene. Vi vrider dem helt, og derefter skruer vi den første skrue af med 4 omgange, og den anden med 3.
   

   Tomgangsjustering udføres med skruer af kvalitet (1) og mængde (2)
3. Vi starter motoren. Ved at justere mængden indstiller vi 850–900 rpm i henhold til omdrejningstælleraflæsningerne.
4. Med kvalitetsskruen opnår vi et fald i hastigheden ved at vikle den, og så skruer vi den af ​​med en halv omgang.
5. For mere præcis justering kan sekvensen af ​​handlinger gentages.

Video: hvordan man justerer XX på "klassikeren"

GØR DET SELV. Tomgangsjustering!

flydejustering

For at udføre denne procedure skal du demontere luftfilteret og dets hus samt skære strimler af pap med en bredde på 6,5 og 14 mm, som vil blive brugt som skabelon.

Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

1. Fjern karburatordækslet.
2. Vi installerer den på enden, så flydeholderen kun lidt rører ventilkuglen.
3. Vi kontrollerer mellemrummet med en 6,5 mm skabelon, og hvis afstanden afviger fra den nødvendige, justerer vi tungen (A) ved at ændre dens position.
   

   For at justere brændstofniveauet i flyderkammeret skal du måle afstanden mellem flyderen, som knap rører nåleventilkuglen og karburatordækslet
4. Igen sætter vi dækslet lodret og flytter flyderen til den fjerneste position, og måler afstanden med en skabelon på 14 mm.
   

   Afstanden mellem flyderen i yderpositionen og karburatordækslet skal være 14 mm
5. Hvis mellemrummet adskiller sig fra normen, bøjer vi stoppet på flydebeslaget.
   

   For at indstille den korrekte frigang til flydeslaget er det nødvendigt at bøje beslagstoppet

Hvis proceduren udføres korrekt, skal flyderen have en slaglængde på 8±0,25 mm.

Video: hvordan man justerer karburatorflyderen

Brændstofniveau for OZONE karburatoren. KORREKT INSTALLATION!

Justering af startmekanisme og luftspjæld

Først skal du forberede en 5 mm skabelon og et stykke tråd 0,7 mm tykt, hvorefter du kan begynde at opsætte:

1. Vi fjerner filterhuset og fjerner snavs fra karburatoren, for eksempel med en klud.
2. Vi trækker suget ud i kabinen.
   

   For at justere starteren er det nødvendigt at trække chokerkablet ud
3. Med en skabelon eller et bor måler vi mellemrummet mellem væggen i det første kammer og kanten af ​​luftspjældet.
   

   For at måle afstanden mellem kanten af ​​luftspjældet og væggen i det første kammer kan du bruge et 5 mm bor eller en papskabelon
4. Hvis parameteren afviger fra skabelonen, skrues det specielle stik af.
   

   Der er en justeringsskrue under stikket.
5. Juster skruen med en flad skruetrækker, indstil det ønskede mellemrum, og skru derefter proppen på plads.
   

   For at justere luftspjældets position drejes den tilsvarende skrue

Gasregulering

DZ justeres efter at have fjernet karburatoren fra motoren i følgende rækkefølge:

1. Drej håndtag A mod uret.
   

   Drej håndtag A mod uret for at justere gashåndtaget.
2. Tråd 0,7 mm kontroller mellemrummet B.
3. Hvis værdien afviger fra den krævede, bøjer vi stangen B eller omarrangerer dens kant i et andet hul.

Læs hvordan du vælger en motor til VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kontrol og justering af gasspjældet

Afmontering af karburator

Nogle gange skal karburatoren skilles ad, for eksempel til udskiftning, reparation eller rengøring. Til sådant arbejde skal du forberede et sæt værktøjer, der består af skruenøgler, skruetrækkere og tænger. Hvis skaden er mindre, er det ikke nødvendigt at fjerne enheden.

Af sikkerhedsmæssige årsager anbefales det at afmontere karburatoren på en kold motor.

Derefter udfører vi følgende rækkefølge af handlinger:

1. I motorrummet løsnes klemmen på det korrugerede rør og stram den.
   

   Vi fjerner det korrugerede rør til indtagelse af varm luft efter at have løsnet klemmen
2. Afmonter luftfilterhuset.
   

   Skru fastgørelserne af, fjern luftfilterhuset
3. Vi skruer fastgørelserne af sugekabelkappen af ​​på karburatoren og løsner selve kablet med en skruetrækker.
   

   For at fjerne sugekablet skrues bolten og skruen ud, som holder den.
4. Vi strammer slangen, der fjerner krumtaphusgasser.
   

   Vi trækker krumtaphusets udstødningsslange fra karburatorbeslaget
5. Vi fjerner ledningerne til mikrokontakterne til economizer-kontrolsystemet XX.
   

   Vi afbryder ledningerne fra mikrokontakterne på economizer-kontrolsystemet XX
6. Vi trækker røret af vakuumtændingstidsregulatoren fra beslaget.
   

   Fjern røret fra tidsregulatoren for vakuumtænding fra den tilsvarende fitting
7. Træk slangen af ​​economizer-huset.
   

   Fjern røret fra economizer-huset
8. Vi fjerner fjederen.
   

   Fjernelse af returfjederen fra karburatoren
9. Løsn klemmerne, der holder brændstofslangerne med en flad skruetrækker, og spænd sidstnævnte.
   

   Når du har løsnet klemmen, skal du fjerne slangen, der leverer brændstof til karburatoren
10. Brug en 14 skruenøgle til at skrue karburatorens monteringsmøtrikker af.
    

    Karburatoren er fastgjort med fire møtrikker til indsugningsmanifolden, skru dem af
11. Vi afmonterer enheden fra tappene.
    

    Efter at have skruet fastgørelserne af, fjernes karburatoren fra tappene

Mere om enheden og reparation af distributøren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: hvordan man fjerner karburatoren på "syv"

hvordan man fjerner en karburator fra en vaz 2107

Demontering og rengøring af samlingen

Værktøj til adskillelse af karburatoren har brug for det samme som til demontering. Vi udfører proceduren i følgende rækkefølge:

1. Vi lægger produktet på en ren overflade, skruer fastgørelsesanordningerne af topdækslet og fjerner det.
   

   Karburatorens topdæksel er fastgjort med fem skruer.
2. Vi skruer dyserne af og tager emulsionsrørene ud.
   

   Når du har fjernet topdækslet, skrues dyserne af og emulsionsrørene tages ud
3. Vi skruer acceleratorforstøveren af ​​og tager den ud ved at lirke den med en skruetrækker.
   

   Skru acceleratorpumpens forstøver af og lirk den med en skruetrækker
4. Der er en tætning under ventilen, den afmonterer vi også.
5. Med en tang får vi diffusorerne til begge kamre.
   

   Vi tager diffusorerne ud af begge kamre med en tang eller slår dem ud med et skruetrækkerhåndtag
6. Skru acceleratorskruen af ​​og fjern den.
   

   Skru skruen af ​​og fjern acceleratorpumpens skrue
7. Vi slår holderen af ​​brændstofstrålen til overgangssystemet ud, og fjern derefter strålen fra den.
   

   For at fjerne brændstofstrålen fra overgangssystemet i det andet kammer er det nødvendigt at skrue holderen af
8. På den anden side af enheden skruer vi kroppen af ​​brændstofstrålen XX af og fjerner selve strålen.
   

   På bagsiden af ​​karburatoren skrues holderen af ​​og brændstofstrålen XX tages ud
9. Vi skruer fastgørelserne af acceleratordækslet af.
   

   Brug en stjerneskruetrækker til at skrue de 4 skruer af, der fastgør acceleratorpumpens dæksel
10. Vi afmonterer dækslet, membranen med pusheren og fjederen.
    

    Efter at have skruet fastgørelserne af, fjern låget, membranen med skubberen og fjederen
11. Vi fjerner returfjederen fra det pneumatiske drivhåndtag og tryklåsen, hvorefter vi fjerner det fra DZ drivhåndtaget.
    

    Vi fjerner returfjederen fra det pneumatiske drivhåndtag og trykklemmen
12. Vi skruer fastgørelserne af den pneumatiske aktuator af og fjerner den.
13. Vi adskiller de to dele af samlingen, for hvilke vi skruer den tilsvarende montering af.
    

    Den nederste del af karburatoren er fastgjort til midten med to skruer, skru dem af
14. Vi fjerner economizeren og EPHX mikroswitchen, hvorefter vi skruer justeringsskruerne af for blandingens kvalitet og mængde.
    

    Vi fjerner economizeren og EPHX mikroswitchen, hvorefter vi skruer justeringsskruerne af for blandingens kvalitet og mængde
15. Vi sænker samlingens krop i en beholder af passende størrelse med petroleum.
    

    Efter adskillelse af karburatoren vaskes dens krop og dele i petroleum
16. Vi kontrollerer integriteten af ​​alle komponenter, og hvis der findes synlige fejl, udskifter vi dem.
17. Vi gennemvæder også dyserne i petroleum eller acetone, blæser dem og sæderne i karburatoren med en kompressor.

Det anbefales ikke at rense dyserne med metalgenstande (tråd, syl osv.), da det gennemgående hul kan blive beskadiget.

Tabel: kalibreringsdata for DAAZ 2107 jetfly

Karburatorbetegnelse	Brændstof hovedsystem		Luft hovedsystem		Brændstof i tomgang		Luft i tomgang		Accelerator pumpe jet
	jeg lidt	II kam.	jeg lidt	II kam.	jeg lidt	II kam.	jeg lidt	II kam.	varm	bypass
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

For at rense flydekammeret fra forurening skal du bruge en medicinsk pære. Med dens hjælp samler de det resterende brændstof og affald i bunden. Det anbefales ikke at bruge klude, da villi kan komme ind i dyserne og tilstoppe dem.

Karburatorrengøring uden afmontering

Den mest almindelige måde at fjerne forurenende stoffer inde i produktet involverer at skille det ad i dele, hvilket ikke enhver bilist kan gøre. Der er også en enklere mulighed for at rengøre samlingen uden demontering ved hjælp af specielle aerosoler. De mest populære er ABRO og Mannol.

Karburatoren kan rengøres uden adskillelse ved hjælp af specialværktøj i spraydåser

Vask udføres som følger:

1. På en dæmpet og afkølet motor afmonteres luftfilterhuset og magnetventilen skrues af.
   

   Vi slukker magnetventilen XX med en nøgle på 13
2. Vi sætter røret der følger med sættet på dåsen og behandler jetkanalerne, både kamre, dæmpere og alle synlige dele af karburatoren.
   

   Aerosolvæsken påføres hvert hul på enhedens krop
3. Efter påføring, vent ca. 10 minutter. I løbet af denne tid vil væsken æde snavs og aflejringer væk.
4. Vi starter motoren, som følge heraf fjernes de resterende forurenende stoffer.
5. Hvis karburatorens ydeevne ikke er fuldt genoprettet, kan du gentage rengøringsproceduren igen.

Før du fortsætter med reparation eller justering af karburatoren, skal du være sikker på, at problemet er i den. Derudover skal samlingen periodisk inspiceres og rengøres for forurenende stoffer, der dannes både uden for og inde i mekanismen, hvilket vil hjælpe trin-for-trin instruktioner.