Hvilken motor kan installeres på VAZ 2107
Indhold
Kendere af den indenlandske bilindustris historie ved, at VAZ 2107 er en "luksus" variant af den gamle model VAZ 2105. En væsentlig forskel mellem "syv" og prototypen er dens motor - mere kraftfuld og pålidelig. Motoren er blevet modificeret og justeret mere end én gang, og modellen af forskellige generationer var udstyret med forskellige typer motorer.
Er det muligt at sætte en anden motor på VAZ 2107
På VAZ 2107 i hele dens historie blev 14 forskellige versioner af fremdriftsenheder installeret - både karburator og indsprøjtning (ny type). Motorernes arbejdsvolumen varierede fra 1.3 liter til 1.7 liter, mens effektegenskaberne varierede fra 66 til 140 hestekræfter.
Det vil sige, på enhver VAZ 2107 i dag kan du installere en af de 14 standardmotorer - hver af dem har sine egne specifikke egenskaber. Derfor kan bilejeren sætte en ny motor til sit personlige behov - mere sporty, lille bil, træk osv.
Tekniske egenskaber for standardmotoren "syv"
Hovedmotoren til VAZ 2107 anses dog for at være en 1.5-liters motor med en kapacitet på 71 hestekræfter - det var denne kraftenhed, der blev installeret på langt de fleste "syvere".
Tabel: hovedmotorparametre
| År for produktion af motorer af denne type | 1972 - vor tid |
| El-system | Injektor/karburator |
| motortype | rækken |
| Antal stempler | 4 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | aluminium |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 |
| Stempelstreg | 80 mm |
| Cylinderdiameter | 76 mm |
| Motorkapacitet | 1452 cm3 |
| magt | 71 l. Med. ved 5600 rpm |
| Maksimalt drejningsmoment | 104 NM ved 3600 o/min. |
| Kompressionsforhold | 8.5 enheder |
| Olievolumen i krumtaphus | 3.74 l |
Mere om reparation af VAZ 2107 motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motorer fra andre VAZ-modeller
På de "syv" uden større ændringer af fastgørelseselementerne kan du installere motorer fra andre modeller. Så den nemmeste måde at "stå op" er motorerne fra den 14. VAZ-serie. Den eneste advarsel er, at det ikke er let at finde en enhed af acceptabel kvalitet fra VAZ 2114; i bilforhandlere vil det også være svært at finde komponenter til reparation og vedligeholdelse.
Inden du skifter din almindelige motor til en motor fra en anden model, bør du dog tænke over tilrådeligheden af en sådan udskiftning. Først og fremmest skal mindst tre faktorer tages i betragtning:
- Overholdelse af den nye enhed med den gamle med hensyn til vægt og dimensioner.
- Evnen til at forbinde alle ledninger til den nye motor.
- Motorens potentielle kompatibilitet med andre systemer og komponenter i bilen.
Kun hvis disse tre faktorer overholdes, kan udskiftning af motoren med en VAZ 2107 betragtes som hensigtsmæssig og problemfri: i alle andre tilfælde vil der kræves meget arbejde, hvilket i øvrigt ikke garanterer den korrekte funktion af den nye kraftenhed.
Lær om mulighederne for at tune VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor fra "Lada Niva"
Kraftenheden fra Niva, næsten uden ændringer, kommer ind i motorsædet på VAZ 2107 - den har de samme dimensioner og former. Volumenet af en typisk Niva-motor varierer fra 1.6 til 1.7 liter, hvilket giver dig mulighed for at udvikle kraft fra 73 til 83 hestekræfter.
Det giver mening at installere en mere kraftfuld motor, så "syveren" føler den trækkraft og styrke, som alle "Lada 4x4" besidder. I dette tilfælde kan du vælge den mest bekvemme type motorudførelse:
- karburator;
- indsprøjtning.
Derudover er kraftenheden fra Niva mere moderne - for eksempel indeholder den sådanne progressive mekanismer som hydrauliske ventilkompensatorer og en hydraulisk kædestrammer. I denne henseende bliver "syv" ikke kun "hurtigere", men også meget mere stille under drift. Det er også vigtigt, at Niva-motoren også er mindre krævende for justeringer og vedligeholdelse.
da han rodede med dette spørgsmål, begyndte han at finde ud af det, men så opgav han et sådant foretagende. der er mange, men det er svært at finde importerede motorer, især samlet med en monteret og strømførende controller og el. Det er nemmere og billigere at købe Nivovsky 1.8. Jeg hørte, at de nægtede at installere Opel-motorer på skinnerne, der kommer ikke flere af dem, især da der også var en egen kasse.
Motor fra "Lada Priora"
På VAZ 2107 er motorer fra Lada Priora ofte installeret. Det skal bemærkes, at de nye motorer markant optimerer "syvernes" arbejde på grund af det faktum, at de har et volumen på 1.6 liter og en effekt på 80 til 106 hestekræfter.
Det skal dog bemærkes, at motorerne fra "Priora" kun er indsprøjtning og derfor ikke kan installeres på hver model af "syv" (eller en væsentlig revision af hele motorrummet vil være påkrævet).
Den eneste ulempe ved at bruge en opgraderet motor er, at installationen af enheden vil tage tid: det vil være nødvendigt at justere monteringerne til motorens størrelse, samt foretage ændringer i brændstofforsyningen, køle- og udstødningssystemerne. "Priorovsky"-motoren har lidt anderledes former end motoren fra "syv", men den kommer let ind i landingsåbningen under motorhjelmen. Ikke desto mindre skal alle andre nuancer af installation og forbindelse konfigureres uafhængigt.
Læs også om VAZ 2103-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-ventils motor: er det det værd
Oprindeligt blev kun 2107-ventils motorer installeret på VAZ 8. Selvfølgelig forlader ideen om at sætte en mere produktiv motor med 16 ventiler ikke nogle "syvere". Men giver det mening at ændre kraftenheden og samtidig forbedre hele motorens driftssystem betydeligt?
16 ventilklassikere er ikke længere en hemmelighed, de lægger alt over hele landet. Og hvorfor ? Fordi injektoren ... uuuu ... typen banker ... uuuu ... . Overalt er der kun plusser, wai wai wai. Store ! Nu vil jeg også have det! Men for fanden! Kotany er syet på sæben, 16 ture bedre entydigt. Men det kræver endnu mere opmærksomhed end en karbureret motor ... alle mulige dyre sensorer ... øv!
Derfor, hvis chaufføren ikke er klar til ekstra udgifter og konstant vedligeholdelse af en 16-ventils motor i servicecentre, er det bedre at undvære at installere en sådan enhed.
Roterende motor
Roterende motorer til indenlandsk producerede biler kan betragtes som den bedst egnede mulighed. Enhver roterende motor har tre vigtige kørefordele:
- Høje motorhastigheder (op til 8 rpm i kontinuerlig lang tur-tilstand uden skader på enhedens enheder).
- Glat drejningsmomentkurve (ingen stærke følsomme fald i nogen køretilstand).
- Økonomisk brændstofforbrug.
På de "syv" kan du installere en roterende kraftenhed RPD 413i, som har et volumen på 1.3 liter og en effekt på op til 245 hestekræfter. Motoren, for al dens kraft, har en betydelig ulempe - kun 70-75 tusinde kilometer før behovet for større reparationer.
Motorer fra udenlandske biler
Kendere af udenlandske motorer kan nemt installere motorer fra Fiat- eller Nissan-modeller på VAZ 2107. Disse enheder anses for at være relateret til vores indenlandske modeller, da det var designet af Fiat-bilen i begyndelsen af 1970'erne, der dannede grundlaget for udviklingen af alle VAZ'er og Nissans.
Montering af en motor fra en fremmed bil vil kræve minimale ændringer, mens bilens adfærd på vejen straks bliver mere optimeret.
Groft sagt, på VAZ 2107, med et stærkt ønske, kan du sætte næsten enhver kraftenhed, der passer i størrelse. Det eneste spørgsmål er hensigtsmæssigheden af at udskifte og bruge ejeren på køb af en motor og komponenter til den. Ikke altid kan installationen af en mere kraftfuld og økonomisk motor betragtes som den bedste udstyrsmulighed: alle kategorier af motorer har deres fordele og ulemper, som er bedst kendt på forhånd.
