Dæktryk VAZ 2107: hvad det afhænger af, og hvad det påvirker

Et af de elementer i VAZ 2107, der sikrer sikker bevægelse, er bildæk. Hjulenes tilstand bestemmes ikke kun af deres udseende (af mønsterdybde, balancering, overfladeintegritet), men også af lufttrykket i dem. Overholdelse af denne parameter giver dig mulighed for at forlænge levetiden af ​​ikke kun dæk, men også andre elementer i bilen.

Dæktryk VAZ 2107

Dæktrykket på VAZ 2107 er en vigtig parameter, der bør overvåges periodisk og justeres til normal, når det er nødvendigt. Hver bil har sine egne værdier. Hvornår og hvad skal presset på de "syv" og hvad påvirker det? Disse og andre punkter bør undersøges nærmere.

Hvorfor er det vigtigt at tjekke dæktrykket?

En ansvarlig bilejer overvåger konstant tilstanden og driften af ​​sin "jernhest" og kontrollerer funktionen af ​​dens systemer. Hvis du betjener en bil og ikke er opmærksom på den, kan selv en mindre funktionsfejl med tiden føre til alvorlige reparationer. Et af de parametre, der ikke kan ignoreres, er dæktryk. Værdierne af denne indikator er indstillet af bilproducenten, så du skal overholde de anbefalede tal og forsøge at undgå afvigelser fra normen.

Det er vigtigt at forstå, at overtryk såvel som utilstrækkeligt tryk kan have en negativ indvirkning ikke kun på brændstofforbrug og gummislid, men også på andre køretøjskomponenter. Det anbefales at kontrollere trykket mindst en gang om ugen, og dette skal gøres ved hjælp af en speciel enhed - en trykmåler, og ikke på nogen anden måde, for eksempel ved at banke på hjulet med foden. Trykmåleren i bilen skal altid være blandt listen over nødvendige værktøjer og udstyr, uanset om du ejer en Zhiguli eller en anden bil.

For at kontrollere trykket i bildæk bruges en speciel enhed - en trykmåler.

Hvis trykket afviger fra normen selv med nogle få enheder, bliver du nødt til at bringe indikatoren til normal. Hvis trykket ikke stemmer overens, og der ikke er nogen trykmåler, bør du ikke bevæge dig med en hastighed på mere end 50 km/t, da styringen af ​​maskinen i høj grad afhænger af hjulene og den tilstand, de er placeret i (tryk, balancering, disktilstand). Det er især vigtigt at overvåge trykket om vinteren, hvor sandsynligheden for udskridning øges dramatisk. Lavt tryk kan ikke kun føre til udskridning, men også til en ulykke.

Mere om ulykken: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html

Slidbaneslid på grund af forkert tryk

Under driften af ​​VAZ 2107 opstår der naturligt dækslid som følge af gummifriktion på vejoverfladen. Dog kan sliddet være ujævnt, det vil sige ikke over hele slidbanens overflade, men i en del af det, hvilket indikerer forkert tryk eller affjedringsproblemer. Hvis der ikke rettes opmærksomhed på ujævnt dækslid, og årsagen ikke elimineres, kan dækket blive ubrugeligt for tidligt.

Ved lavtryk

Når slidbanen på hjulene på din "syv" bliver slidt i kanterne, og den centrale del ikke har synlige spor af slid, indikerer dette lavt dæktryk under køretøjets drift. Hvis hjulet ikke er tilstrækkeligt oppustet, så passer dets indvendige del ikke stramt mod kørebanen. Som følge heraf opstår der for tidligt slid af gummi på begge sider (indvendigt og udvendigt), samt øget brændstofforbrug og bremselængde, og håndteringen forringes. Stigningen i brændstofforbruget skyldes, at flade dæk har et stort kontaktområde mellem dækket og vejbanen, og det er sværere for motoren at dreje dem.

Det menes, at det er farligt at køre et køretøj med lavt dæktryk, ikke kun for føreren, men også for andre trafikanter. Dette skyldes det faktum, at under-oppustede hjul fører til en forringelse af bilens kontrollerbarhed, da køretøjet på sådanne dæk selvstændigt kan ændre bevægelsesbanen. Med andre ord vil bilen trække til siden.

Hvis trykket i hjulene styres og holdes på det ønskede niveau, men der samtidig observeres slid i dækkenes kanter, er det værd at undersøge, om trykindikatoren er valgt korrekt til din bil. Lavt dæktryk i VAZ 2107, ud over problemerne nævnt ovenfor, afspejles i form af en stigning i belastningen på gearkassen, hvilket fører til et fald i enhedens ressource. Desuden holder flade dæk ikke godt på fælgen, hvilket kan føre til, at den skilles ad ved pludselig acceleration eller opbremsning. Det skal også tages i betragtning, at ved lavere tryk mister dæk deres elasticitet.

Lavt dæktryk øger dækslid på yder- og indersiden af ​​slidbanen og forringer køretøjets håndtering.

Læs hvornår du skal skifte dæk til sommer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

Ved højt tryk

Øget dæktryk reducerer kontaktpunktet med vejbanen og reducerer dækdeformation. Som følge heraf øges dækslid. Hvis trykket er væsentligt højere end normalt, øges spændingen i slagtekropssnorene også, hvilket kan føre til, at slagtekroppen går i stykker. Højt tryk slider dækket i den midterste del af slidbanen. Nogle bilejere er af den opfattelse, at det hjælper med at reducere brændstofforbruget at køre en bil på overpumpede dæk. Hvis du ser efter, er det sandt, da dækkets kontakt med vejbanen er reduceret, men dækkets greb med vejbanen går tabt. Sådanne besparelser vil føre til behovet for hyppigere udskiftning af autogummi som følge af dets hurtige slid.

Højt lufttryk i et dæk gør det stivere og reducerer derved dæmpningsegenskaberne, hvilket fører til hurtigere slid på køretøjsdele og et fald i komfortniveauet. I det øjeblik hjulet rammer en forhindring, øges belastningen på slagtekroppens tråde kraftigt. Fra for højt tryk og under påvirkning af stød bliver dæk hurtigt ubrugelige. Med enkle ord er de revet i stykker.

Hvis køretøjet er blevet observeret at bevæge sig med øget stivhed, er en af ​​de sandsynlige årsager for højt dæktryk. Hvis parameteren i hjulet overskrides med 10 %, reduceres dækkets levetid med 5 %.

Inkonsekvens i trykket i bildæk påvirker for tidligt dækslid

Affjedringsslid på grund af øget dæktryk

Dæktrykket på VAZ 2107, som er forskelligt fra normen, har kun negative punkter. Imidlertid er det overskydende af indikatoren, der negativt påvirker levetiden af ​​ophængselementerne. Da et af formålene med dæk er at absorbere små ujævnheder i vejbanen, vil vibrationer ikke blive absorberet ved pumpning af hjulene: gummiet bliver i dette tilfælde for hårdt. Med øget tryk i hjulene vil vejujævnheder blive overført direkte til affjedringselementerne.

Ufrivilligt opstår følgende konklusion: et overoppustet dæk fører ikke kun til slid på selve dækket, men også til hurtig svigt af affjedringselementer, såsom støddæmpere, kugleled. Dette bekræfter endnu en gang behovet for periodisk overvågning af dæktrykket og at bringe indikatoren til normal. Ellers vil det være nødvendigt at udskifte ikke kun dæk, men også individuelle elementer af bilens chassis, hvilket vil medføre økonomiske omkostninger.

Lær om reparationen af ​​VAZ-2101 forhjulsophænget: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html

Video: anbefalinger til dæktryk

Dæktryk, tips, råd.

Kontrol af dæktryk VAZ 2107

For at kontrollere graden af ​​oppustning af VAZ 2107-dækkene skal lufttemperaturen inde i hjulet være lig med den omgivende temperatur, det vil sige, at trykmålingen umiddelbart efter turen anses for at være forkert. Dette skyldes, at dækkene under bevægelsen varmes op, og efter turen skal der gå noget tid, før dækkene køles af. Hvis dækkene praktisk talt ikke opvarmes om vinteren, kan trykket om sommeren variere meget, hvilket skyldes indtrængen af ​​sollys, opvarmning af gummiet under dynamisk kørsel.

For at kontrollere trykket i hjulene på "syv" skal du bruge en trykmåler eller en speciel kompressor til oppumpning af dæk. Verifikationsproceduren er reduceret til følgende trin:

1. Vi installerer bilen på en flad overflade.
2. Skru beskyttelseshætten af ​​hjulventilen.
   

   For at kontrollere dæktrykket skal du skrue beskyttelseshætten af ​​hjulventilen.
3. Vi tilslutter en kompressor eller trykmåler til ventilen og kontrollerer trykaflæsningerne.
   

   For at kontrollere dæktrykket skal du tilslutte en bilkompressor eller bruge en trykmåler
4. Hvis parameteren i VAZ 2107 dæk afviger fra normen, bringer vi den til den ønskede værdi ved at pumpe eller udlufte overskydende luft ved at trykke på spolen, for eksempel med en skruetrækker.
   

   Hvis dæktrykket ikke svarer til normen, bringes det til den ønskede værdi ved at puste eller udlufte luft
5. Vi drejer beskyttelseskappen og kontrollerer trykket i alle andre hjul på bilen på samme måde.

Det er vigtigt at bemærke, at når du bruger en pumpe med en trykmåler, svarer trykket, der vises af måleren, til trykket i lufttilførslen og ikke i dækket. Derfor skal oppustningsprocessen afbrydes for at opnå korrekte aflæsninger. En separat trykmåler kan også bruges til dette formål.

Sæsonbestemt ændring i dæktryk

I takt med at den omgivende temperatur ændres, ændres trykket i bildækkene også, hvilket skyldes opvarmning eller afkøling af luften inde i hjulene.

dæktryk om sommeren

Først og fremmest skal du tage højde for, at uanset årstiden skal dæktrykket på VAZ 2107 forblive uændret. Om sommeren anbefales det at kontrollere trykket oftere end om vinteren, især når man kører på motorvejen med høj hastighed (hver 300-400 km). Faktum er, at i varmt vejr er der en stærk opvarmning af dæk under påvirkning af solen, manøvrer, højhastighedskørsel. Alle disse faktorer fører til en stigning i trykket inde i hjulene. Hvis denne parameter er væsentligt højere end normen, kan dækket eksplodere. For korrekt at kontrollere trykket om sommeren, er det nødvendigt at vente på, at gummiet afkøles helt, og det køler langsomt. På lange ture skal man som regel sænke hjulene, og ikke pumpe dem op.

Hvis du ikke styrer dæktrykket om sommeren, så kan dækket eksplodere med et overskud af det.

dæktryk om vinteren

Med fremkomsten af ​​koldt vejr falder trykket i bilgummi mærkbart. Hvis denne indikator ved en temperatur på + 20˚С var 2 bar, vil trykket ved 0˚С falde til 1,8 bar. Det skal huskes, at denne parameter skal kontrolleres og bringes til normal under de forhold, som bilen betjenes under. Hvis bilen om vinteren opbevares i en varm garage eller boks, skal trykket i gennemsnit øges med 0,2 bar for at kompensere for temperaturforskellen.

Da blødere dæk (vinter) er installeret på bilen om vinteren, bør trykket ikke reduceres, fordi en lille værdi af parameteren vil føre til hurtigt slid og dækfejl. Desuden øges sandsynligheden for, at hjulene kan sprænge på vejen. Blandt bilister er der en opfattelse af, at på glat vej er det nødvendigt at reducere trykket i dækkene for at øge hjulenes grebsegenskaber. Men hvis man ser på det, så er sådan en dom grundlæggende forkert. Dette forklares af det faktum, at med et fald i trykket øges området af kontaktfladen med vejbanen, som et resultat af, at dækegenskaberne på glat vej forringes.

Det anbefales heller ikke at undervurdere trykket om vinteren, af den grund, at når man rammer ujævnheder, øges chancerne for at beskadige fælgene, da dækkene ikke vil være i stand til at give tilstrækkelig stivhed på grund af tabet af deres stødabsorberende egenskaber .

Video: hvordan man kontrollerer dæktrykket

Heyner dæktryksmåler

Tabel: dæktryk VAZ 2107 afhængig af størrelse og årstid

Hjul dimension	Dæktryk om sommeren (kgf/cm²)		Dæktryk om vinteren (kgf/cm²)
	Foraksel	Bagaksel	Foraksel	Bagaksel
165 / 80R13	1,6	1,9	1,7	2,1
175 / 70R13	1,7	2,0	1,7	2,2

Tabellen viser data for en bil, der er opbevaret i en varm garage. Derfor er der en forskel mellem aflæsningerne af sommer- og vintertryk med 0,1–0,2 atmosfærer, hvilket gør det muligt at kompensere for temperaturforskellen mellem indendørs og udendørs.

Trykket i bildæk afhænger både af selve bilen og af typen af ​​dæk. Denne parameter er fabriksindstillet, og disse værdier skal overholdes. På denne måde vil du kunne undgå mulige problemer og beskytte dig selv og andre trafikanter.