Hvad bliver emissionsgrænsen fra 2020? Hvilken type forbrænding svarer dette til? [FORKLARE]

Efterhånden som 2020 nærmer sig, er der flere og flere spørgsmål om nye, strengere emissionsstandarder og grænsen på 95 gram CO₂ / km. Vi besluttede at beskrive emnet i en nøddeskal, fordi det snart vil præge bilproducenternes salgspolitik, herunder den vedrørende elbiler.

Nye emissionsstandarder 2020: hvor meget, hvor, hvordan

indholdsfortegnelse

• Nye emissionsstandarder 2020: hvor meget, hvor, hvordan
  • Produktion alene er ikke nok. Der skal være et salg

Lad os starte med dette branchegennemsnit blev sat til niveauet for de førnævnte 95 gram kuldioxid for hver kørt kilometer. Disse emissioner betyder et brændstofforbrug på 4,1 liter benzin eller 3,6 liter diesel pr. 100 kilometer.

Fra 2020 indføres de nye standarder delvist, fordi de vil gælde for 95 procent af bilerne fra en given producent med de laveste emissioner. Først fra 1. januar 2021 vil 100 procent af alle indregistrerede biler i en given virksomhed være gældende.

Produktion alene er ikke nok. Der skal være et salg

Læg mærke til ordet "registreret" her. Det er ikke nok, at mærket begynder at producere lavemissionsbiler – det skal også have lyst til at sælge dem. Hvis den ikke gør det, risikerer den store bøder: €95 for hvert gram overskydende emissioner i hver indregistreret bil. Disse sanktioner har været i kraft siden 2019 (kilde).

> Kan det betale sig at købe en elbil mod tillæg? Vi tæller: elbil vs hybrid vs benzin variant

Standard på 95g CO₂/km er gennemsnittet for alle mærker i Europa. Faktisk er værdierne forskellige afhængigt af producenten og vægten af ​​de biler, de tilbyder. Virksomheder, der laver tungere biler, har tilladt højere gennemsnitlige emissioner, men har samtidig beordret de højeste procentvise nedskæringer i forhold til de nuværende værdier.

De nye mål er:

• PSA Group med Opel - 91 g CO₂/ km fra 114 g CO2/km i 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles fra Teslą – 92 g CO₂/km fra 122 g (beregnet uden Tesla),
• Renault – 92 g CO₂/km fra 112 g,
• Hyundai – 93 g CO₂/km fra 124 g,
• Toyota med Mazda – 94 g CO₂/km fra 110 g,
• Kia – 94 g CO₂/km fra 121 g,
• Nissan – 95 g CO₂/km fra 115 g,
• [gennemsnit - 95 g CO₂/km fra 121 g],
• Group Volkswagen – 96 g CO₂/km fra 122 g,
• Ford – 96 g CO₂/km fra 121 g,
• BMW – 102 g CO₂/km fra 128 g,
• Daimler – 102 g CO₂/km fra 133 g,
• Volvo – 108 g CO₂/km med 132 g (kilde).

Den mest effektive metode til at reducere emissionerne er elektrificering: enten ved at udvide porteføljen af ​​plug-in hybrider (se: BMW), eller gennem offensiven med rene elbiler (f.eks. Volkswagen, Renault). Jo større forskel, jo mere intensive skal handlingerne være. Det er let at se, at Toyota skal have det mindste travlt sammenlignet med Mazda (110 -> 94 g CO₂/ km).

Fiat besluttede at købe noget tid. I mangel af en færdig plug-in-løsning vil den indgå i et toårigt ægteskab (fælles optælling) med Tesla. Han vil betale omkring €1,8 milliarder for dette:

> Fiat finansierer Tesla Gigafactory 4 i Europa? Det bliver lidt sådan

Dette kan interessere dig: