Hvad er Tesla Model 3's reelle rækkevidde i køligere temperaturer og hurtigere kørsel? For mig er dette: [Læser]

Redaktionen på www.elektrowoz.pl leverer elbillinjer i overensstemmelse med EPA-proceduren, fordi de er tættest på, hvad elektrikerejere kommer i rigtig kørsel. EPA lister dog relativt høje intervaller for Tesla og "for lave" for Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric og Porsche Taycan. EPA-resultatet fortæller os også lidt om koldt vejr eller motorvejsrækkevidde, fordi EPA-tests forudsætter kørsel med normal hastighed i godt vejr.

Under andre forhold end gennemsnit-ideelle er der behov for yderligere målinger af internetbrugere, journalister og YouTubere, på grundlag af hvilke en yderligere udtalelse kan drages. Det er de værdier, vi modtog fra vores læser, hr. Titus. Bilen er en Tesla Model 3 Long Range AWD.

Følgende tekst er taget fra vores læser, men sprogligt redigeret. For at lette læsningen bruger vi ikke kursiv..

Tesla Model 3 og reel rækkevidde - mine mål

Jeg ønskede oprindeligt at give disse oplysninger som en kommentar til Porsche-serien. I sidste øjeblik besluttede jeg, at det var værd at skrive det ned til redaktionen, så jeg måske kunne vise hele verden, hvordan det ser ud med Tesla Model 3. Da jeg ser, at med disse intervaller i nyhederne, er dette ren teori, lidt gætværk :)

Siden september 2019 har jeg en Tesla Model 3 Long Range AWD. Ifølge WLTP er dens rækkevidde mere end 500 kilometer [EPA = 499 km for denne model - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]. Da jeg skrev denne tekst, har jeg allerede rejst 10 kilometer og ville ikke være mig selv, hvis jeg ikke fik flere kort til min samling.

Jeg downloader data til graferne nedenfor, hvert minut via API fra Tesla-servere og tegner på Zabbix-grafer.

Kørsel ad motorvej A1 fra blæseren i Ciechocinek til Pruszcz Gdański

Den beskrevne rute er præcis 179 kilometer. På Supercharger opladede jeg fra 9 til 80 procent, og det tog præcis 30 minutter. Derefter tog jeg en tur på 1,5 time, og grafen viser, at jeg kørte med 140-150 km/t på A1. Under turen faldt rækkevidden til 9 procent, hvilket er 71 procent af min batterikapacitet.

Grafer, der viser tilstanden af ​​vores læsers Tesla Model 3. Den vigtigste er indikatoren, der viser batteriniveauet (øverst) og opladning og kørsel (nederst), hvor opladning er den grønne linje, og skalaen til venstre er i kW, og kørehastigheden vises i den røde linje, og skalaen på skalaen er rigtig i km./t:

Simpel beregning: hvis jeg havde et fuldt batteri og ville aflade det til nul, med en gennemsnitshastighed på 140 km/t ville jeg køre 252 kilometer... Men temperaturen udenfor er vigtig. Målingen er udført ved temperaturer fra -1 til 0 grader Celsius. Udover:

• det var aften (~ 21:00) og A1 var helt tom,
• Der var ingen regn,
• klimaanlægget var indstillet til 19,5 grader,

• musikken spillede moderat højt,
• softwareversionen var opdateret på tidspunktet for målingen,
• optagelse fra 4 kameraer er aktiveret,
• Jeg stoppede en gang i 10 minutter for at slette et 1TB-drev, der var propfyldt med maskinskrevet information.

Det er ikke alt. Jeg kører rundt i Polen i tilstanden Standardsom har meget større indflydelse. Når jeg er i udlandet, bruger jeg tilstanden Hold maden kold: det er alt sammen. Da jeg kørte gennem ItalienJeg har ikke indsamlet så detaljerede data endnu og bevægede mig med en hastighed på 60-140 km/t. Det var varmere, så den maksimale rækkevidde, som jeg kunne nå med et 100 procent batteri, var 350 kilometer.

Batterikapacitet, opladning og rækkevidde

Dog er 100 procent af batterikapaciteten rent teoretisk. Tesla foreslår, at man ikke oplader over 90 procent, jeg har en lignende mening. Over 90 procent falder ladeeffekten kraftigt, det giver ingen mening at vente til et par procent er fyldt op med en kapacitet på 20, og derefter 5 kW eller mindre.

Vi går heller ikke under 5-10 procent, for det er skadeligt. Og et dybt afladet batteri (under 10 procent) oplades også langsomt. Ud af de teoretiske 100 procent af rækkevidden har vi således 85 procent af det nyttige. Det viser sig omkring 425 kilometer.

Sentry Mode spiser batteri, Tesla-varme opvarmer ikke batteriet

Sentry Mode overvåger bilen, når vi ikke bruger den. Men på den anden side forbruger den energi og har en god appetit, da den kan forbruge flere kilowatt-timer om dagen. Selvfølgelig kan meget her afhænge af miljøet, om vi står på et besøgt sted eller et sted i hjørnet af en parkeringsplads, hvor selv en hund med et halt ben ikke vil fare vild:

> Strømforbrug for en parkeret Tesla Model 3: 0,34 kWh/dag i dvaletilstand, 5,3 kWh/dag i Sentry Mode.

Når det er koldt om morgenen, bestiller jeg “Hej Siri, gør teslaen klar” 10-20 minutter før afgang. Det er rart, fordi jeg sætter mig ind i en varm bil. Men opvarmning af kabinen varmer ikke altid batteriet op, som har begrænset energigenvinding under opbremsning de første 20 kilometer. Jeg kommer mig sjældnere = taber mere, dette kan også påvirke den resterende rækkevidde.

Vi tilføjer, at den sidste opdatering, ser det ud til, introducerer en opvarmning af batteriet, men det tager mindst 30 minutter.

Summation

Målingerne her er taget i én omgang, men de kan gentages.... Så hvis du ser en bil med en rækkevidde på 250 kilometer, finder du det

det er nok for dig, fordi du laver så meget om dagen, tænk dig om to gange, for du skal måske trække 30-40% fra det. Med hurtig kørsel, lave temperaturer og inden for en rimelig rækkevidde af batterikapacitet fra de lovede 500 kilometer i overensstemmelse med procedurerne får du halvdelen af ​​det rigtige kilometertal..

Køretøjets rækkevidde som forudsagt af Tesla under ideelle forhold (lyserød linje) og reelle forhold (brun linje). Afstande er i _ kilometer_, variabelnavnene ("miles") er fra API'et, så de bør ikke påvirke dig.

Men det er allerede "små" værdier. Når du sænker farten lidt - nogle gange i tæt trafik er det svært at køre hurtigere end 120-130 km/t - vil energiforbruget falde, og rækkevidden øges. Dette er det værste scenario. Alligevel, bilen følger efter os: under kørsel viser det sig, at strømreserven ikke er nok til at komme til destinationen, Tesla vil tilbyde at sætte farten ned og ikke overskride den indstillede hastighed.

Det hjælper virkelig, og selvom ladestationen viser sig at mangle en del, kan du altid sætte farten ned for at komme frem.

Måske vil skeptikere læse dette materiale meget kritisk, så til sidst er jeg nødt til at fortælle dig noget: Jeg ville ikke bytte Tesla Model 3 for en anden bil.

Nå, måske til Tesla Model X ... 🙂

Dette kan interessere dig: