Sådan får du VAZ 2107 radiatorventilatoren til at fungere

Tvungen luftstrøm af køleradiatoren bruges i alle bilforbrændingsmotorer uden undtagelse. Dette er den eneste måde at undgå overophedning af kraftværket. Derfor er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere sundheden for det elektriske kredsløb for at tænde for radiatorventilatoren.

Køleventilator VAZ 2107

I kraftværkerne i de første "syvere" blev radiatorventilatoren installeret direkte på vandpumpeakslen. Ligesom pumpen blev den drevet af et remtræk fra krumtapakslens remskive. Dette design blev også brugt på andre køretøjer på det tidspunkt. Det fejlede næsten aldrig, og det var umuligt at overophede motoren med den. Hun havde dog én ulempe. Den konstant afkølede kraftenhed varmede meget langsomt op. Derfor ændrede AvtoVAZ-designere princippet om tvungen luftstrøm og erstattede en mekanisk blæser med en elektrisk, desuden med automatisk tænding.

Tidlige ændringer af VAZ 2107 havde en mekanisk drevet ventilator

Hvorfor har du brug for en elektrisk blæser

Ventilatoren er designet til tvungen luftstrøm af køleradiatoren. Under driften af ​​kraftværket kommer det flydende kølemiddel gennem den åbnede termostat ind i radiatoren. Ved at passere gennem sine rør, udstyret med tynde plader (lameller), afkøles kølemidlet på grund af varmevekslingsprocessen.

Senere modifikationer af "syverne" blev udstyret med elektriske køleventilatorer

Når bilen kører med hastighed, bidrager den modkørende luftstrøm til varmeoverførslen, men hvis bilen holder stille i længere tid, eller kører langsomt, når kølevæsken ikke at køle ned. I sådanne øjeblikke er det den elektriske blæser, der redder motoren fra overophedning.

Enhedsdesign

Radiatorventilatoren består af tre hovedelementer:

• DC motor;
• pumpehjul;
• rammer.
  

  Ventilatoren består af en elmotor, et pumpehjul og en ramme

Motorrotoren er udstyret med et plastikhjul. Det er hende, der roterende skaber en rettet luftstrøm. Enhedens motor er installeret i en metalramme, med hvilken den er fastgjort til radiatorhuset.

Hvordan en elektrisk blæser tænder og fungerer

Processen med at tænde blæseren til karburator og indsprøjtning "syvere" er anderledes. For det første er en mekanisk temperaturføler monteret i den nederste del af den højre tank af køleradiatoren ansvarlig for dens medtagelse. Når motoren er kold, er sensorkontakterne åbne. Når temperaturen på kølemidlet stiger til et vist niveau, lukker dets kontakter, og spændingen begynder at blive påført til børsterne på den elektriske motor. Ventilatoren vil fortsætte med at køre, indtil kølevæsken er afkølet, og sensorkontakterne åbner.

Enhedens kredsløb er lukket af en sensor, der reagerer på ændringer i kølemidlets temperatur

I injektoren "syver" er det elektriske blæseromskifterkredsløb anderledes. Her styres alt af en elektronisk styreenhed. Det indledende signal for ECU'en er information, der kommer fra en sensor installeret i røret, der forlader motoren (nær termostaten). Efter at have modtaget et sådant signal, behandler den elektroniske enhed det og sender en kommando til relæet, der er ansvarligt for at tænde blæsermotoren. Den lukker kredsløbet og leverer elektricitet til elmotoren. Enheden vil fortsætte med at fungere, indtil temperaturen på kølemidlet falder.

I indsprøjtnings "syverne" tænder blæseren på kommando af ECU'en

I både karburator og indsprøjtning "syver" er det elektriske blæserkredsløb beskyttet af en separat sikring.

Ventilator motor

Den elektriske motor er enhedens hovedenhed. VAZ 2107 brugte to typer motorer: ME-271 og ME-272. Ifølge egenskaberne er de næsten identiske, men hvad angår designet, er det noget anderledes. I ME-271-motoren er kroppen stemplet, det vil sige, at den ikke kan adskilles. Den behøver ikke periodisk vedligeholdelse, men i tilfælde af en funktionsfejl kan den kun udskiftes.

Ikke alle ventilatormotorer kan skilles ad

Ventilatormotorens enhed og egenskaber

Strukturelt består motoren af:

• boliger;
• fire permanente magneter limet rundt om omkredsen inde i etuiet;
• ankre med optræk og opsamler;
• børsteholder med børster;
• kugleleje;
• støtte ærme;
• bagsiden.

ME-272 elmotoren behøver heller ikke vedligeholdelse, men i modsætning til den tidligere model kan den om nødvendigt skilles delvis ad og forsøges restaureret. Demontering udføres ved at skrue koblingsboltene af og fjerne bagdækslet.

ME-272 har et sammenklappeligt design

I praksis er reparation af den elektriske ventilator upraktisk. For det første kan du kun købe brugte reservedele til det, og for det andet koster en ny enhed samlet med et pumpehjul ikke mere end 1500 rubler.

Tabel: de vigtigste tekniske egenskaber for den elektriske motor ME-272

Karakteristik af	Indikatorer
Nominel spænding, V	12
Nominel hastighed, rpm	2500
Maksimal strøm, A	14

Køleventilatorfejl og deres symptomer

I betragtning af at ventilatoren er en elektromekanisk enhed, hvis drift er leveret af et separat kredsløb, kan dens funktionsfejl manifestere sig på forskellige måder:

• enheden tænder slet ikke;
• den elektriske motor starter, men kører konstant;
• blæseren begynder at køre for tidligt eller for sent;
• under drift af enheden opstår uvedkommende støj og vibrationer.

Ventilatoren tænder slet ikke

Den største fare ved nedbrud af køleventilatoren er overophedning af kraftværket. Det er vigtigt at kontrollere placeringen af ​​pilen på temperaturindikatorsensoren og mærke det øjeblik, enheden tændes. Hvis den elektriske motor ikke tænder, når pilen når den røde sektor, er der højst sandsynligt en fejl i enten selve enheden eller dens kredsløbselementer. Disse opdelinger omfatter:

• svigt af ankerviklingen, slid på børsterne eller motoropsamleren;
• sensorfejl;
• brud i det elektriske kredsløb;
• sikring sprunget;
• relæfejl.

Kontinuerlig ventilatordrift

Det sker også, at enhedens motor tænder uanset temperaturen på kraftværket og arbejder konstant. I dette tilfælde kan der være:

• kortslutning i ventilatorens elektriske kredsløb;
• sensorfejl;
• blokering af relæet i tændt position.

Ventilatoren tænder tidligt eller omvendt sent

Utidig tænding af ventilatoren indikerer, at sensorens egenskaber af en eller anden grund har ændret sig, og dens arbejdselement reagerer forkert på temperaturændringer. Lignende symptomer er typiske for både karburator og injektion "syver".

Uvedkommende støj og vibrationer

Driften af ​​køleventilatoren i enhver bil er ledsaget af en karakteristisk støj. Den er skabt af et pumpehjul, der skærer gennem luften med dens blade. Selv i kombination med lyden af ​​bilmotoren, i "syv" er denne støj tydeligt hørbar selv fra kabinen. For vores biler er det normen.

Hvis ventilatorvingernes rotation ledsages af en brummen, knirken eller fløjten, kan det forreste leje eller støttemuffen i dækslet være blevet ubrugelig. En revne eller et slag angiver, at pumpehjulet er i kontakt med den indvendige kant af rammen, hvori elmotoren er installeret. En sådan fejl er mulig på grund af deformation eller fejljustering af ventilatorbladene. Af samme årsager opstår vibrationer.

Diagnosticering og reparation

Det anbefales at kontrollere ventilatoren og dens elektriske kredsløbselementer i følgende rækkefølge:

1. Sikring.
2. Relæ.
3. Elektrisk motor.
4. Temperatur måler.

Kontrol af sikringens funktionalitet

Sikringen tjekkes normalt først, da denne proces er den nemmeste og ikke tager meget tid. Til implementeringen kræves kun en autotester eller en testlampe. Essensen af ​​diagnostik er at bestemme, om den passerer en elektrisk strøm.

Ventilatorkredsløbssikringen er monteret i køretøjets monteringsblok, som er placeret i motorrummet. I diagrammet er den betegnet som F-7 med en rating på 16 A. For at kontrollere og udskifte den skal du udføre følgende arbejde:

1. Afbryd den negative pol fra batteriet.
2. Fjern monteringsblokdækslet.
3. Find sikringen F-7 og fjern den fra sædet.
   

   F-7 sikring er ansvarlig for sikkerheden af ​​ventilatorkredsløbet
4. Tilslut testproberne til sikringsklemmerne og afgør dens brugbarhed.
5. Udskift sikringen, hvis enhedens ledning er sprængt.
   

   En god sikring skal føre strøm.

Relædiagnostik

Som vi allerede har sagt, er der i indsprøjtningen "syv" et relæ tilvejebragt for at aflæse radiatorventilatorens elektriske kredsløb. Den er installeret i en ekstra monteringsblok placeret under handskerummet i kabinen og er betegnet som R-3.

Ventilatorrelæet er markeret med en pil

At tjekke relæet selv er ret problematisk. Det er meget lettere at tage en ny enhed og installere den i stedet for den diagnosticerede. Hvis den elektriske ventilator tænder, når kølemidlet opvarmes til den ønskede temperatur, så var problemet netop i det.

Kontrol og udskiftning af elmotor

Nødvendige værktøjer:

• voltmeter eller multifunktionel autotester;
• to stykker tråd;
• topnøgler på "8", "10" og på "13";
• tang.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Afbryd ventilatorens strømstik.
2. Vi forbinder to ledninger til kontakterne på halvdelen af ​​stikket, der kommer fra elmotoren, hvis længde skal være nok til at forbinde dem til batteriterminalerne.
   

   For at teste elmotoren skal den tilsluttes direkte til batteriet.
3. Forbind enderne af ledningerne til batteripolerne. Hvis blæseren ikke tænder, kan du forberede dig på at udskifte den.
4. Hvis det har fungeret korrekt, er det værd at tjekke, om der er spænding på det.
5. Vi forbinder voltmeterproberne til kontakterne på den anden halvdel af stikket (som spænding påføres).
6. Vi starter motoren, lukker sensorkontakterne med en skruetrækker (til karburatorbiler) og ser på enhedens aflæsninger. Spændingen ved kontakterne skal være lig med, hvad generatoren producerer (11,7–14,5 V). For injektionsmaskiner skal intet lukkes. Det er nødvendigt at vente, indtil motortemperaturen når den værdi, hvor den elektroniske styreenhed sender et signal til relæet (85–95 °C) og aflæse instrumentets aflæsninger. Hvis der ikke er nogen spænding, eller den ikke svarer til de indstillede værdier (for begge typer motorer), skal årsagen søges i enhedens kredsløb.
   
   

   Spændingen ved stikkontakterne skal være lig med spændingen på det indbyggede netværk
7. Hvis der opdages en funktionsfejl i den elektriske motor, skal du ved hjælp af "8" topnøglen skrue 2 bolte af, der fastgør ventilatorkappen til radiatoren (venstre og højre).
   

   Rammen er fastgjort med to skruer.
8. Træk forsigtigt kabinettet mod dig, og frigør samtidig sensorledningerne fra holderen.
   

   Elmotoren afmonteres sammen med rammen
9. Ved hjælp af en tænger komprimerer vi kronbladene på trådkappen. Vi skubber klemmerne ud af huset.
10. Afmonter ventilatorenheden.
11. Hold løbehjulsbladene med hånden, og skru møtrikken af ​​dens fastgørelse af med en topnøgle til "13".
    

    Når møtrikken skrues af, skal løbehjulsbladene holdes i hånden
12. Afbryd pumpehjulet fra akslen.
    

    Efter at have skruet møtrikken af, kan pumpehjulet nemt fjernes fra akslen
13. Brug nøglen til "10" og skru alle tre møtrikker af, der fastgør motorhuset til rammen.
    

    Motoren er fastgjort med tre møtrikker
14. Vi fjerner den defekte elmotor.
15. Vi installerer en ny enhed i stedet for. Vi samler i omvendt rækkefølge.

Diagnostik og udskiftning af temperaturføler

Temperatursensorerne for karburator og injektion "syver" adskiller sig ikke kun i design, men også i princippet om drift. For førstnævnte lukker sensoren simpelthen og åbner kontakterne, mens den for sidstnævnte ændrer værdien af ​​dens elektriske modstand. Lad os overveje begge muligheder.

karbureret motor

Fra værktøjerne og midlerne skal du bruge:

• åben skruenøgle til "30";
• ringnøgle eller hoved på "13";
• ohmmeter eller autotester;
• væsketermometer med et måleområde på op til 100 °C;
• ren beholder til opsamling af kølemiddel;
• en beholder med vand;
• gas (elektrisk) komfur eller husholdningskedel;
• tør ren klud.

Tjek og erstat algoritmen er som følger:

1. Vi erstatter beholderen under stikket på cylinderblokken på kraftværket.
   

   Proppen skrues af med en nøgle til "13"
2. Vi skruer stikket af, dræner kølemidlet.
   

   Drænet væske kan genbruges
3. Afbryd stikket fra sensorkontakterne.
   

   Forbindelsen kan nemt fjernes med hånden
4. Brug tasten til "30" at skrue sensoren af.
   

   Sensoren skrues af med en nøgle til "30"
5. Vi forbinder ohmmeterproberne til sensorkontakterne. Modstanden mellem dem i en brugbar enhed bør have en tendens til uendelig. Det betyder, at kontakterne er åbne.
6. Vi placerer sensoren med den gevindskårne del i en beholder med vand. Vi slukker ikke for proberne på enheden. Vi opvarmer vand i en beholder ved hjælp af en komfur eller kedel.
   

   Når vandet opvarmes til 85–95 °C, skal sensoren føre strøm
7. Vi observerer termometerets aflæsninger. Når vandet når en temperatur på 85–95 °C, skal sensorkontakterne lukke, og ohmmeteret skal vise nul modstand. Sker det ikke, skifter vi sensoren ved at skrue en ny enhed i stedet for den gamle.

Video: hvordan man forhindrer motoren i at overophedes med en defekt sensor

Hvorfor den elektriske ventilator ikke tænder (en af ​​grundene).

indsprøjtningsmotor

Injektoren "syv" har to temperaturfølere. En af dem arbejder sammen med en enhed, der viser kølemidlets temperatur til chaufføren, den anden med computeren. Vi skal bruge en anden sensor. Som allerede nævnt er den installeret på røret ved siden af ​​termostaten. For at kontrollere og erstatte det, har vi brug for:

• autotester eller multimeter med evnen til at måle spænding og modstand;
• åben ende eller kassenøgle til "19";
• væsketermometer med temperaturmålingsamplitude op til 100 °C;
• varmebestandig beholder med vand;
• kedel eller komfur (til opvarmning af en beholder med vand);
• ren tør klud.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Vi finder sensoren. Afbryd stikket fra dets kontakter.
   

   Føleren monteres på røret ved siden af ​​termostaten
2. Vi tænder for tændingen.
3. Vi tænder multimeteret eller testeren i spændingsmålingstilstanden. Vi forbinder enhedens sonder til stikkontakterne. Lad os se på beviserne. Enheden skal vise ca. 12 V (batterispænding). Hvis der ikke er spænding, skal problemet søges i enhedens strømforsyningskredsløb.
   

   Spændingen måles mellem stikbenene med tændingen tilsluttet
4. Hvis enheden viser en nominel spænding, skal du slukke for tændingen og fjerne terminalen fra batteriet.
5. Ved hjælp af tasten på "19" skruer vi sensoren af. Dette kan resultere i, at en lille mængde kølevæske slipper ud. Tør spild af med en tør klud.
   

   Sensoren skrues af med en nøgle til "19"
6. Vi skifter vores enhed til modstandsmålingstilstand. Vi forbinder dens sonder til sensorkontakterne.
7. Vi placerer sensoren med arbejdsdelen i en beholder med vand.
8. Vi opvarmer vandet og observerer ændringen i temperatur og modstand. Hvis aflæsningerne for begge enheder ikke svarer til dem, der er angivet nedenfor, udskifter vi sensoren.
   

   Sensormodstanden bør ændre sig med temperaturen

Tabel: afhængighed af modstandsværdien DTOZH VAZ 2107 på temperatur

Væsketemperatur, OS	Modstand, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Tvunget blæser tændt

Nogle ejere af "klassikerne", herunder VAZ 2107, installerer en tvungen ventilatorknap i deres biler. Det giver dig mulighed for at starte enhedens elektriske motor uanset kølemidlets temperatur. I betragtning af det faktum, at designet af "syv" kølesystemet langt fra er ideelt, kan denne mulighed en dag hjælpe meget. Det vil også være nyttigt for de bilister, der ofte bevæger sig ad landeveje eller er tvunget til at stå i trafikpropper.

Tvungen tænding af blæseren er kun passende på biler med karburator. I maskiner med indsprøjtningsmotorer er det bedre at stole på den elektroniske styreenhed og ikke foretage ændringer i dens drift.

Video: tvungen blæser til

VAZ 2104 RADIATOR KØLEVENTILATOR barfodet version

Den nemmeste måde at få ventilatoren til at tænde på efter anmodning fra føreren er at bringe to ledninger fra temperatursensorens kontakter ind i kabinen og forbinde dem til en almindelig to-positionsknap. For at implementere denne idé behøver du kun ledninger, en knap og elektrisk tape eller varmekrympeisolering.

Hvis du vil "aflæse" knappen fra unødvendige belastninger, kan du installere et relæ i kredsløbet i henhold til diagrammet nedenfor.

Relæet giver dig mulighed for at "aflæse" blæserknappen

I princippet er der ikke noget kompliceret hverken i designet af selve ventilatoren eller i dens tilslutningskredsløb. Så i tilfælde af ethvert sammenbrud, kan du trygt gå videre til selvreparation.