Sådan skifter du olie i en automatgearkasse på en BMW E39

Skift af olie i gearkassen er en af ​​de obligatoriske vedligeholdelsesprocedurer for køretøjer. I dette tilfælde kan proceduren virkelig udføres uafhængigt uden hjælp fra specialister. Det gælder også for BMW E39 - det er nemt at skifte automatgearolie med egne hænder. Sandt nok er det værd at overveje, at et bestemt sæt værktøjer vil være påkrævet til udskiftning.

Hvilken olie er bedre at vælge i en automatisk gearkasse til en BMW E39?

Et ordentligt olieskift i en automatgearkasse i en BMW E39 er umuligt uden at vælge det rigtige smøremiddel. Og her skal det huskes: Automatgear er ekstremt krævende for smøremidlets sammensætning. Brug af det forkerte værktøj vil beskadige automatgearet og forårsage for tidlig reparation. Derfor anbefales det at fylde BMW E39 gearkassen med ægte BMW olie. Denne væske er mærket BMW ATF D2, Dextron II D-specifikation, varenummer 81229400272.

Original BMW ATF Detron II D olie

Husk at huske artiklen: mærkenavnet kan variere lidt, men det gør varenumrene ikke. Den foreslåede olie bruges af BMW til påfyldning af automatiske gearkasser i den femte serie, som E39 tilhører. Brug af andre muligheder er kun tilladt, hvis det originale smøremiddel ikke er tilgængeligt. Vælg den korrekte væske baseret på officielle godkendelser. Der er fire tolerancer i alt: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B og LT 71141. Og det købte smøremiddel skal overholde mindst én af dem. Af analogerne kan følgende anbefales:

• Ravenol med artikelnummer 1213102.
• SWAG med varenummer 99908971.
• Mobil LT71141.

En anden ting at huske er, at automatgearolie også bruges i servostyring. Derfor anbefales det at udføre samtidig tankning af væsker og købe smøremiddel i tilstrækkelige mængder til begge enheder. Men der er et problem: producenten angiver ofte ikke den nødvendige mængde olie til en komplet udskiftning. Derfor skal smøremiddel til BMW E39 købes med margen, fra 20 liter.

Hvornår skal du skifte olie i en automatgear til en BMW E39?

Med hensyn til hyppigheden af ​​olieskift i en automatgearkasse på en BMW E39 er der flere meninger, der ikke stemmer overens. Den første udtalelse er producenten af ​​bilen. BMW-repræsentanter siger: smøremidlet i automatgearet er designet til hele gearkassens levetid. Udskiftning er ikke nødvendig, smøremidlet forringes ikke, uanset køremåden. Den anden mening er mening fra mange erfarne bilister. Bilejere hævder, at den første udskiftning skal udføres efter 100 tusinde kilometer. Og alle efterfølgende - hver 60-70 tusinde kilometer. Automekanikere understøtter periodisk den ene eller den anden side.

Men hvordan skal man forstå, hvis mening er korrekt her? Som altid ligger sandheden et sted i midten. Producenten har ret: udskiftning af olie i en automatgear til en BMW E39 er ikke en obligatorisk procedure. Men dette er kun sandt, hvis to betingelser er opfyldt. Den første betingelse er, at bilen kun kører på gode veje. Og den anden betingelse er, at chaufføren accepterer at skifte gearkassen hver 200 tusinde kilometer. I dette tilfælde kan smøremidlet ikke udskiftes.

Men det er værd at overveje: BMW E39 blev produceret fra 1995 til 2003. Og i øjeblikket er der praktisk talt ingen biler i denne serie med et kilometertal på mindre end 200 tusinde km. Det betyder, at olien skal skiftes uden fejl. Og her er nogle anbefalinger til udskiftning af væsken:

• Fedt hældes hver 60-70 tusinde kilometer. Det anbefales yderligere at kontrollere automatgearet for lækager. Du bør også være opmærksom på oliens farve og dens konsistens.
• Olie købes til overpris. Det vil være nødvendigt at udskifte og skylle gearkassen. Den nødvendige volumen afhænger af den specifikke automatgearmodel. Den generelle anbefaling er at fylde fedtet op til underkanten af ​​påfyldningshullet. Bilen skal under påfyldningsprocessen stå på en plan overflade, uden skråninger.
• Bland ikke væsker af forskellige mærker. Når de arbejder, reagerer de. Og dette fører til meget ubehagelige konsekvenser.
• Udfør ikke delvise olieskift. I dette tilfælde forbliver hovedparten af ​​snavs og spåner i kassen, hvilket efterfølgende forstyrrer enhedens drift.

I henhold til alle ovenstående anbefalinger kan du udføre et uafhængigt smøremiddelskift i automatgearet.

Udskiftningsproces

Olieskifteproceduren for automatisk gearkasse begynder med køb af væske og klargøring af værktøj. Valget af smøremiddel er allerede nævnt ovenfor. Den eneste tilføjelse er, at du skal købe mere olie med en margin - et vist beløb vil blive brugt på skylning. Mængden af ​​væske, der kræves til rengøring, afhænger af graden af ​​forurening af gearkassen. Farven på det købte smøremiddel er ligegyldigt. Du kan ikke blande olier af forskellige nuancer, men der er ingen sådanne begrænsninger for en komplet udskiftning.

Liste over dele og værktøjer, der er nødvendige for at skifte olie i en automatisk gearkasse BMW E39:

• Løft op. Maskinen er fastgjort i vandret position. I dette tilfælde er det nødvendigt at holde hjulene i en frit ophængt tilstand. Så en voldgrav eller overkørsel duer ikke; du skal bruge en elevator. I visse tilfælde kan du bruge et sæt stik. Men de vil kræve, at du holder godt fast i bilen for at undgå ubehagelige konsekvenser.
• Sekskantnøgle. Nødvendig til aftapningsprop. Størrelsen varierer afhængigt af automatgearmodellen og skal vælges manuelt. Flere erfarne bilister anbefaler at bruge en justerbar skruenøgle til at skrue proppen af. Men det skal bruges med forsigtighed for ikke at deformere delen.
• 10 eller en skruenøgle til at skrue krumtaphuset af. Men det anbefales også at forberede nøgler til 8 og 12 - størrelsen på skruehovederne er nogle gange anderledes.
• Skruetrækker med Torx-sektion, 27. Nødvendig for at fjerne oliefilteret.
• Nyt oliefilter. Når du skifter olie, er det værd at kontrollere tilstanden af ​​denne del. I de fleste tilfælde skal den udskiftes. Det anbefales stærkt at købe originale eller tilsvarende BMW-dele af høj kvalitet, der er tilgængelige i regionen.
• Silikone pakning til gearkassehus. Det anbefales ikke at købe en gummipakning, da den ofte lækker.
• Silikoneforsegling En ny pakning er påkrævet, efter at transmissionspanden er blevet rengjort.
• Topnøgle (eller skralde) til afskruning af boltene, der holder pallen. Boltens størrelse afhænger af transmissionsmodellen.
• Dette står for WD-40. Bruges til at fjerne snavs og rust fra bolte. Uden WD-40 er det svært at fjerne den automatiske gearkasse og sumpbeskyttelsen (boltene sætter sig fast og skrues ikke af).
• Sprøjte eller tragt og slange til påfyldning af ny olie. Den anbefalede diameter er op til 8 millimeter.
• Ren klud til rengøring af bakke og magneter.
• En slange, der passer ind i varmevekslerrøret.
• Midler til gennemskylning af transmissionspanden (valgfrit).
• Beholder til dræning af affaldsfedt.
• K+DCAN USB-kabel og bærbar computer med standard BMW-værktøj installeret. Det er bedre at kigge efter et kabel i følgende format: USB Interface K + DCAN (INPA kompatibel).

Det anbefales også at finde en assistent. Din hovedopgave er at starte og stoppe motoren i tide. Der er i øvrigt en vigtig pointe med hensyn til vask. Nogle bilister anbefaler at bruge benzin eller diesel til at rense panden. Du bør ikke gøre dette - sådanne væsker reagerer med olie. Som følge heraf opstår der slam, smøremidlet bliver tilstoppet, og automatgearets levetid reduceres.

Den sidste ting at huske er sikkerhedsreglerne:

• Undgå at få væske i dine øjne, mund, næse eller ører. Du skal også være forsigtig, når du arbejder med varm olie, det kan efterlade meget ubehagelige forbrændinger.
• Til arbejde skal du vælge passende og løst tøj. Det er værd at huske på, at tøj helt sikkert bliver beskidt. Ingen grund til at tage det, der er synd for at forkæle.
• Maskinen skal være forsvarligt fastgjort til liften. Enhver skødesløshed i denne sag kan resultere i alvorlig personskade.
• Værktøj og dele skal håndteres forsigtigt og forsigtigt. Spildt olie kan forårsage brud, forstuvning eller anden skade. Det samme gælder skruenøglen, der kastes for dine fødder.

Den første etape

Det første skridt er at dræne den brugte olie fra selve kassen. Først fjernes krumtaphusbeskyttelsen. Det anbefales at vaske det og behandle boltene med WD-40 for at fjerne rust og kalk. Forresten er det værd at skrue dem forsigtigt af for ikke at beskadige siluminfastgørelserne. Plastbakken er også aftagelig. Dernæst renses bunden af ​​gearkassen. Det er nødvendigt at fjerne snavs og rust og rense alle bolte og propper. Det er her, WD-40 kommer til nytte igen.

Automatgear BMW E39 med afmonteret krumtaphus

Nu skal vi finde drænproppen. Dens placering er angivet i servicebogen, som anbefales altid at have ved hånden. Se efter aftapningsproppen nedefra, i transmissionsbeholderen. Proppen skrues af, og væsken drænes i en tidligere forberedt beholder. Herefter skrues proppen på igen. Men dette er endnu ikke en fuldstændig dræning af automatgearolie på BMW E39 - du skal stadig fjerne panden og udskifte filteret. Processen ser således ud:

• Skru forsigtigt boltene af rundt om pallens omkreds. Panden fjernes til siden, men det er værd at huske på, at der stadig er brugt olie i den.
• Efter at have fjernet den automatiske gearkasse, begynder den resterende olie at løbe ud. Her skal du igen bruge en beholder til affaldsfedt.
• Fjern oliefilteret med en Torx-skruetrækker. Den kan ikke rengøres, den skal udskiftes. Det er værd at købe en reservedel i henhold til anbefalingerne i servicebogen. En mulighed anbefalet af chauffører er VAICO oliefiltre.

Men det er værd at overveje: Hvis du stopper på dette stadium, fjernes kun 40-50% af det brugte smøremiddel fra systemet.

Den anden fase

På andet trin skylles den automatiske gearkasse aktivt (med motoren kørende), og sumpen renses. Du bør starte med at fjerne brugt olie og metalspåner fra sumpen. Chips er nemme at finde: de klæber til magneter og ligner en mørk, mørkebrun pasta. I avancerede tilfælde dannes der metal "pindsvin" på magneterne. De skal fjernes, hæld den brugte olie ud og skyl gryden grundigt. Flere erfarne bilister anbefaler at skylle panden med benzin. Men dette er ikke den bedste idé. Tankstationsarbejdere mener, at der skal bruges specielle rengøringsmidler.

Det er nødvendigt at skylle både panden og boltene grundigt for olie. Den isolerende silikonepakning fjernes derefter og erstattes med en ny. Fugen skal også behandles med silikone fugemasse! Platformen er nu på plads og omhyggeligt sikret. Derefter skal du skrue påfyldningsproppen af ​​og hælde olie i automatgearet. Til disse formål er det mere bekvemt at bruge en sprøjte. Det er nødvendigt at fylde gearkassen op til underkanten af ​​påfyldningshullet. Herefter skrues proppen på plads.

Dernæst skal du finde en varmeveksler. Udadtil ligner det en blok som en radiator, med to dyser placeret side om side. Den nøjagtige beskrivelse står i bilens servicebog. I samme dokument skal du finde retningen for oliebevægelse gennem varmeveksleren. Varmt fedt kommer ind i varmeveksleren gennem en af ​​dyserne. Og den anden tjener til at fjerne den afkølede væske. Det er ham, der skal til yderligere vask. Processen ser således ud:

• Olietilførselsslangen fjernes fra dysen. Den skal forsigtigt fjernes til siden uden at beskadige den.
• Derefter fastgøres en anden slange af passende størrelse til dysen. Dens anden ende sendes til en tom beholder for at dræne den brugte olie.
• Assistenten modtager et signal om at starte motoren. Gearstangen skal være i neutral position. Efter 1-2 sekunder vil der komme snavset olie ud af slangen. Der skal flyde mindst 2-3 liter. Strømningen svækkes - motoren falmer. Det er vigtigt at huske: Automatgearet bør ikke fungere i mangel på olie! I denne tilstand øges slid, dele overophedes, hvilket igen vil føre til utidige reparationer.
• Påfyldningsdækslet skrues af, og automatgearet fyldes med olie tilnærmelsesvis til niveau med underkanten af ​​påfyldningshullet. Stikket er lukket.
• Proceduren gentages ved at starte motoren og rense varmeveksleren. Gentag indtil en forholdsvis ren olie er fyldt. Det er værd at huske på, at smøremidlet er købt med forventning om, at gearkassen er så ren. Men det anbefales ikke at blande sig i skylning, ellers vil der ikke være noget smøremiddel tilbage til at fylde gearkassen.
• Den sidste fase - varmevekslerslangerne er installeret på deres steder.

BMW E39 varmeveksler med brugt fedtafløbsslange

Nu er det kun tilbage at fylde olie i automatgearet og håndtere indstillingerne for automatisk gearkasse.

Den tredje etape

Oliepåfyldningsproceduren er allerede beskrevet ovenfor. Det ser sådan ud: Påfyldningshullet åbner, automatgearet er fyldt med fedt, hullet lukker. Fyld til bunden. Det er værd at bemærke: farven på væsken er ligegyldig. En passende erstatningsolie kan være grøn, rød eller gul. Dette påvirker ikke sammensætningens kvalitet.

Men det er for tidligt at starte motoren og kontrollere gearkassens funktion. Nu skal du justere BMW E39-elektronikken derefter, hvis gearkassen er adaptiv. Det er værd at bemærke: nogle bilister mener, at indstillingen vil være overflødig. Men det er bedre at gøre det alligevel. Processen ser således ud:

• Den bærbare computer har BMW Standard Tools installeret. Version 2.12 vil gøre det. Om nødvendigt kan den installeres på en computer, men bilejeren har næppe en hjemme-pc i garagen.
• Den bærbare computer er forbundet til OBD2 diagnosestikket, der er placeret i bilen. Programmet er nødvendigt for at bestemme tilstedeværelsen af ​​automatisk transmission som standard.
• Nu skal du finde en adaptiv nulstilling i programmet. Her er rækkefølgen:
  • Find BMW 5-serien. Navnet ændres afhængigt af placeringen. Vi har brug for en gruppe biler i den femte serie - disse inkluderer BMW E39.
  • Dernæst skal du finde den rigtige E39.
  • Transmissionselementet er nu valgt.
  • Næste - automatgear, gearkasse. Eller bare automatgear, det hele afhænger af programmets version.
  • De sidste kugler er: Beslag efterfulgt af klare beslag. Der kan være flere muligheder her: Ryd bolig, nulstil indstillinger, nulstil bolig. Problemet er, at de tidligere indstillinger gendannes.

Hvorfor er det nødvendigt? Brugt og drænet olie har en anden konsistens end ny væske. Men automatgearet er konfigureret til at fungere på den gamle væske. Og så skal du gendanne de tidligere indstillinger. Derefter vil gearkassen allerede være konfigureret til at arbejde med brugt olie.

Det sidste trin er at starte gearkassen i hver af tilstandene. Bilen er endnu ikke fjernet fra liften. Det er nødvendigt at starte motoren og køre bilen i et halvt minut i hver tilstand, der er tilgængelig for den automatiske gearkasse. Dette vil tillade olien at strømme gennem hele kredsløbet. Og systemet vil fuldføre justeringen og tilpasse sig det nye smøremiddel. Det anbefales stærkt at opvarme olien til 60-65 grader Celsius. Derefter skiftes automatgearet til frigear (motoren slukker ikke!), Og smøremidlet fyldes tilbage i kassen. Princippet er det samme: Fyld op til underkanten af ​​påfyldningshullet. Nu skrues proppen på plads, motoren slukkes og bilen tages ud af liften.

Generelt er processen afsluttet. Men der er en række anbefalinger relateret til at skifte olie. Umiddelbart efter udskiftningen er det tilrådeligt at køre mindst 50 km i rolig tilstand. Det er værd at huske: en kompleks driftstilstand kan føre til et nødstop. Og der er en chance for, at du bliver nødt til at nulstille det nødprogram, der allerede er i den officielle tjeneste. Sidste anbefaling: Kontroller oliens tilstand hvert år, ud over at skifte væsken hver 60-70 tusinde kilometer.