Как Military Aviation Works стало № 1?

I 2019 blev en af ​​de mest moderne flyhangarer i Europa taget i brug på WZL1.

Historien om Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) går tilbage til det første år. På det tidspunkt fungerede de som luftfartsværksteder nr. 1 og var placeret på Leonard Square i Lodz. I årenes løb skiftede de navn - fra 131. Separate Aviation Plant, Aircraft Workshop No. 1, Aircraft Repair Plant No. 1, gennem Aircraft Repair Shops No. 1 og Military Unit 1519, der slutter med Military Aviation Plant No. 1 South Afrika

I mellemtiden fungerede en selvstændig afdeling af Officersluftskolen i Dęblin, som også ændrede sig gennem årene og fik forskellige navne gennem årtierne, og til sidst blev til Militærluftfartsanlæg nr. 3, som i 2011 blev tilknyttet Łódź planter. .

Oprindelsen af ​​WZL1 går sandsynligvis tilbage til 1941, selvom den formelle dato er 1945, hvor de blev overført til Majdanek nær Lublin, og derefter den 8. april 1945 -

- i Lodz. Samme år blev der etableret en Officersluftskole i Demblin og reparation af de første træningsfly Po-2 og UT-2, og et år senere begyndte Il-2 og USB samt M-11D. motorer. Værkstederne udvidede gradvist deres aktiviteter til reparation af Yak-9 fly.

Fly MiG-21 (94, E-7 SPS), ombygget af Demblinsky-fabrikken.

På det tidspunkt lå fabrikken i Lodz i fabriksbygninger på Leonard Square, som i dag er Uafhængighedspladsen. De reparerede Po-2, Il-2, UTB-2 fly og deres motorer. I 1947 forlod det sovjetiske personel den 1519. militærenhed, og polakkerne blev betroet reparationen af ​​fly. Tre år senere blev reparation af Il-10-fly og AM-42-motorer tilføjet til porteføljen af ​​tjenester leveret i Lodz. I 1954 blev der bygget en motorstand, og et år senere blev en flyhangar og et af pakhusene sat i drift. Der blev også indledt et samarbejde mellem virksomheder fra Łódź og Deblin, hvilket gjorde det lettere at flytte medarbejdere mellem disse divisioner. 50'erne var fulde af reparationer af sådanne fly som: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 og WK-105 og WK-107 motorer.

I mellemtiden, i 1957, arbejdede man på Lodz-fabrikkerne på følgende flyskrog: Po-2, Yunak-3, Yak-11 og Il-10, beregnet til eksport til Indonesien. Po-2 flyet var også tilpasset til sanitære formål. Luftfartsentusiaster og tilhængere af Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 kan gå tilbage i tiden og se, hvordan deres arbejde så ud på det tidspunkt ved at se en film kaldet "The Story of a Soldier" (1958, instr. Hubert Drapella), som blev lavet bl.a.

på fabrikkerne. De innovationer, der i øjeblikket implementeres bredt i virksomheden, var allerede mærkbare i slutningen af ​​50'erne, dengang var virksomheden ikke så udviklet, som den er i dag, men allerede dengang blev der udført lufttest af Gacek-flyvende målmodellen. Czapla svævefly blev søsat og masseproduktion begyndte. På den anden side var det næste årti perioden, hvor de første SM-1 helikoptere blev repareret i Łódź. Siden da er virksomheden begyndt at blive en af ​​branchens førende ikke kun inden for vedligeholdelse og reparation af helikoptere, men også i deres yderligere modernisering. Derudover er arbejdet afsluttet på et pilotparti af SM-1/300 rotorfly, et stativ til test af WN-3-motorer er bygget, og PZL TS-8 Bies-fly og AI-14 R-motorer (III-serien) er blevet udført. rekonstrueret. begyndte.

I august 1969 blev arbejdet afsluttet med at forlænge levetiden for den første Mi-2 helikopter og en række enheder af brændstofsystemet til Lis-1 og RD-45F motorerne samt MiG-15 og Yak-12 fly, blev repareret på Demblinsky-fabrikken.

I det næste årti blev omstillingsstationen udvidet i Łódź, et nyt tømrerværksted og et kompressorværksted blev oprettet, og testpladserne for SM-1 og SM-2 tøjrede helikoptere blev ombygget og tilpasset til test af Mi- 2 Maskine. Fabrikken i Demblin udviklede sig også og startede reparationen af ​​MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 fly samt Lis-1, Lis-2 og RD- 45FA fly. motorer. Produktionen tog fart, og siden 1978 omfattede forslaget eftersyn af MiG-21 (96A) flyet, SO-3 motoren og R-123 og R-124 radiostationerne til jordstyrkerne. Disse aktiviteter blev forudgået af forskning og forberedende arbejde med det formål at starte reparationen af ​​polske motorer af CO-1-typen.

80'erne er uden tvivl forbundet med arbejdet med An-2 transportfly med ASh-62IR motorer og Mi-2 multi-purpose helikoptere. Til gengæld kombinerer medarbejdere i Demblin-virksomheden denne periode med eftersyn af det første MiG-21R (94R) fly.

Det sidste årti af det 1. århundrede er en tid med intensive forandringer og erhvervelse af nye kompetencer for Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 24 inden for reparation af Mi-1 helikoptere. Tre forulykkede helikoptere blev leveret til WZL24, hvoraf Mi-1D-kroppen led mindst skade. En ny opgave blev sat, og et projektteam blev oprettet til at udføre arbejde med restaurering og reparation af forskellige typer enheder og konstruktioner. Medarbejderne på fabrikken gjorde et fremragende stykke arbejde med denne opgave, og rotorfartøjet, repareret på baggrund af den dokumentation, det havde, blev godkendt til flyveprøver. Som et resultat blev WZL24 anerkendt som en organisation klar til at eftersyne Mi-24. Samtidig blev regler for reparation af tunge helikoptere (angreb Mi-8, multi-purpose Mi-17 og Mi-90) udviklet, som et resultat af, at reparationen af ​​disse fly blev startet. Desuden var det i 2'erne, at anlægget fusionerede med nabolandet Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

I begyndelsen af ​​det nye århundrede var virksomheden fra Deblin domineret af reparation af motorerne TS-11 Iskra, An-2, SO-3 og TV-3-117, og der var også en testlancering af DECO-9 Magiske ultralette fly. og et værksted til produktion af lette fly blev etableret. I 2011 skete der nye ændringer - UAB "Zaklady iz Demblin" blev fusioneret med JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", således blev en filial af virksomheden åbnet i Demblin.