Sådan genoprettes de opvarmede bagrudefilamenter

For hurtigt at eliminere dug af forruden og bagruderne påføres ledende metaltråde på dem. En elektrisk strøm ledes gennem nettet dannet af dem, trådene opvarmes, og kondensatet fordamper. At køre med defekter i dette system er farligt, sigtbarheden er reduceret, og reparation af varmeren er i de fleste tilfælde forholdsvis let.

Princippet om drift af den opvarmede bagrude

Når strøm passerer gennem metaller, omdannes elektronernes energi til varme. Ledernes temperatur stiger i forhold til kvadratet af strømstyrken og den elektriske modstand.

Tværsnittet af filamenterne beregnes på en sådan måde, at de allokerer tilstrækkelig termisk effekt til dem med en begrænset påført spænding. Der anvendes en typisk værdi på omkring 12 volt af det indbyggede netværk.

Spændingen leveres gennem et kredsløb, der inkluderer en beskyttelsessikring, et strømrelæ og en kontakt, der styrer dens vikling.

En betydelig strøm strømmer gennem relækontakterne, der spænder fra et dusin ampere eller mere, afhængigt af glasområdet og den forventede effektivitet, det vil sige hastigheden af ​​rengøring af den duggede overflade og temperaturen på glasset og luft.

Strømmen fordeles jævnt over gevindene, for hvilke de udføres så nøjagtigt som muligt, med et kalibreret tværsnit.

Hvorfor fejler varmeelementer?

En pause kan forekomme af mekaniske eller elektriske årsager:

• trådens metal oxideres gradvist, tværsnittet falder, og den frigivne kraft vokser, stærk overophedning får tråden til at fordampe, og kontakten forsvinder;
• ved rengøring af glas beskadiges en tynd strimmel sprøjtet metal let med samme konsekvenser;
• selv små termiske deformationer fører til en svækkelse af strukturen af ​​den ledende strimmel, som ender med udseendet af en mikrorevne og tab af elektrisk kontakt.

Oftest knækker en eller flere tråde, og hele masken svigter sjældent helt. Dette kan normalt ske på grund af strømsvigt, sprunget sikring, relæ- eller kontaktfejl.

Nogle gange er skift kompliceret af indførelsen af ​​et automatisk elektronisk relæ med en timer-nedlukning, hvilket ikke tilføjer pålidelighed.

Sådan finder du en pause i glasvarmefilamenterne

Adgang til de ledende strimler på bagruden er let, så du kan bruge et konventionelt multimeter, inklusive et ohmmeter og et voltmeter, til at fejlfinde. Begge metoder er velegnede.

Visuel inspektion

I tilfælde af grove krænkelser af integriteten er instrumentel kontrol muligvis ikke nødvendig, brud eller forsvinden af ​​en hel del af strimlen er mærkbar for øjet. Det er bedre at kontrollere, hvad der blev fundet med et forstørrelsesglas, under det er defekten synlig i alle detaljer.

Den primære lokalisering af fejlen er umiddelbart synlig, når opvarmningen tændes på det duggede glas. Hele filamenter danner hurtigt gennemsigtige sektioner af glas omkring sig selv, og kondensat forbliver i lang tid omkring den afrevne filament.

Kontrol af gevind med et multimeter

Du kan gå langs den bemærkede defekte strimmel med en spids sonde på enheden i voltmeter- eller ohmmetertilstand.

Ohmmeter tilstand

Når du kontrollerer et mistænkeligt sted, skifter multimeteret til modusen for måling af de mindste modstande. Et arbejdstråd giver indikationer af lille, næsten nul modstand. Den dinglende vil vise modstanden af ​​hele gitteret, som er mærkbart større.

Ved at flytte proberne langs den kan du finde det område, hvor enhedens aflæsninger brat falder til nul. Det betyder, at klinten er passeret, vi skal tilbage, afklare klintens sted og undersøge den gennem et forstørrelsesglas. Fejlen bestemmes visuelt.

Når du arbejder med et ohmmeter, skal du sørge for at slukke for tændingen og opvarmningen. Det er endnu bedre at fjerne varmestikket fra glasset.

Voltmeter tilstand

Et voltmeter, hvis sonder er placeret i en lille afstand langs en brugbar strimmel, viser en lille spænding, omtrent proportional med afstanden mellem dem. Ved den maksimale afstand, når den er tilsluttet kanterne af nettet, vil enheden vise netspændingen, omkring 12 volt.

Hvis konvergensen af ​​proberne langs en strimmel ikke fører til et fald i spændingen, så er det i denne strimmel, at der er et brud. Efter at have passeret gennem det, vil voltmeteraflæsningerne falde brat.

Princippet er det samme som med et ohmmeter. Forskellen er, at der søges efter en defekt med et voltmeter, når varmen er tændt, og med et ohmmeter slukkes den.

Gør-det-selv reparation af bagrudevarme

Udskiftning af opvarmet glas er for dyrt. I mellemtiden kan afrevne strimler repareres, som de tilsvarende formuleringer og sæt sælges til.

Klæbende spor

Til reparation ved limning anvendes en speciel elektrisk ledende klæbemiddel. Den indeholder et bindemiddel og fint metalpulver eller små spåner. Når den anvendes på sporet, genoprettes kontakten.

Det er vigtigt at opretholde egenskaberne for den lineære modstand af tråden (strimlen). For at gøre dette klistres glasset over med malertape, mellem hvilke strimler der er en afstand svarende til bredden af ​​den restaurerede tråd. Modstanden af ​​en leder afhænger af dens bredde og tykkelse. Derfor er det tilbage at give reparationslaget den ønskede højde i forhold til glasset.

De nødvendige oplysninger om antallet af påføringslag bestemmes af tætheden af ​​et bestemt kommercielt klæbemiddel og er angivet på etiketten. Al reparationsteknologi er også beskrevet der.

Efter at det sidste lag er tørret, skal klæbemidlet i nærheden af ​​klæbebåndet skæres med en kontorkniv, så ved fjernelse af beskyttelsen rives hele klistermærket af glasset. Det reparerede sted kontrolleres visuelt, ved hastigheden af ​​fjernelse af kondensat eller af enheden ved hjælp af metoderne angivet ovenfor.

Kobberbelægning

Der er en metode til at påføre et tyndt lag metal på stedet for bruddet ved elektrokemisk metode. Det er ret svært, men ret overkommeligt for fans af galvanisering. Du skal bruge reagenser - kobbersulfat og en svag opløsning af svovlsyre, ikke mere end 1%.

1. Der laves en galvaniseret børste. Dette er et bundt af strandede ledninger af den mindste sektion af individuelle tråde. De er krympet inde i et tyndt metalrør.
2. Reparationsstedet klistres over med elektrisk tape, der er et mellemrum til strimlens bredde. Nettet er jordet til bilens krop, og børsten er forbundet til batteriets pluspol gennem en pære fra bilens udvendige belysning.
3. For at forberede en galvanisk opløsning til 100 ml vand tilsættes et par gram vitriol og en opløsning af batteri svovlsyre. Ved at fugte børsten fører de den fra begyndelsen af ​​en brugbar strimmel til stedet for bruddet, hvor de gradvist afsætter kobber på glasset.
4. Et par minutter senere dukker et kobberbelagt område op, der dækker klintens sted. Det er nødvendigt at opnå tilnærmelsesvis samme metaldensitet som den for det originale net.

Hvis reparationssæt er tilgængelige til salg, er metoden ikke særlig relevant, men den er ret effektiv. Den resulterende dirigent efter noget træning vil ikke være værre end en ny.

I hvilke tilfælde er det nytteløst at reparere varmeelementer

Med et stort område med skade, når næsten alle tråde er brudt og over et stort område, er det usandsynligt, at nettet kan genoprettes til den nominelle effektivitet. Der er ingen grund til at stole på pålideligheden af ​​resultatet. Sådant glas skal udskiftes komplet med et varmeelement.

I ekstreme tilfælde kan du bruge en ekstern varmeovn installeret under glasset, men dette er en midlertidig foranstaltning, den arbejder langsomt, ujævnt, forbruger meget energi, og hvis glasset er meget frosset, kan det forårsage revner og endda spild af hærdet glas.