Sådan fungerer timingkædedrevet på en VAZ 2106 bil: oversigt og udskiftning

Den populære bil VAZ 2106, hvis produktion begyndte under sovjettiden, var udstyret med tre typer motorer - et arbejdsvolumen på 1300, 1500 og 1600 cm100. Designet af de anførte motorer er det samme, forskellen ligger kun i dimensionerne af cylinder-stempelgruppen, krumtapaksel og plejlstænger. På alle kraftenheder er gearene i gasfordelingsmekanismen (timing) drevet af en to-rækket kæde. Sidstnævnte strækkes gradvist og har brug for periodisk stramning, delens minimumsressource er XNUMX tusinde kilometer. Når spændingen svigter, skifter kædedrevet helt - sammen med gearene.

Drevets formål og design

Gasfordelingsmekanismen er ansvarlig for at levere brændstofblandingen til cylindrene og udstødningsgasserne. For at åbne indsugnings- og udstødningsventilerne i tide, skal knastakslen rotere synkront med krumtapakslen. I Zhiguli er denne funktion tildelt et kædedrev installeret foran motoren.

Udskiftning af timingkæde og gear kan ikke tilskrives komplekse operationer, men proceduren er ret tidskrævende. For at udføre arbejdet med dine egne hænder skal du forstå princippet om drift og drevenheden, der består af følgende elementer:

• et drivgear med lille diameter er installeret ved den forreste ende af krumtapakslen;
• over det er en mellemstor stjerne, som er ansvarlig for rotationen af ​​oliepumpens drev og fordeler;
• et tredje drevet gear med stor diameter er fastgjort til enden af ​​knastakslen;
• 3 de ovennævnte stjerner er forbundet med en to-rækket kæde;
• på den ene side trækkes kæden af ​​en buet sko, som presser stempelanordningen;
• for at udelukke slag af en svækket kæde er der på den anden side en anden sko tilvejebragt - den såkaldte dæmper;
• der er monteret en begrænsningsstift nær drevet tandhjul, som forhindrer kæden i at glide af tænderne.

Hovedrollen i mekanismen spilles af en to-rækket kæde, der forbinder det førende nedre gear med de drevne.

Gearforholdet er cirka 1:2. Det vil sige, at mens krumtapakslens drivhjul laver 2 omdrejninger, drejer knastakselgearet 1 gang.

Den nødvendige spænding af VAZ 2106 timing-drevet leveres af en stempelanordning, der understøtter en halvcirkelformet sko. Ældre biler var udstyret med et rent mekanisk stempel - en udtrækkelig stang med en kraftig fjeder, som skulle strammes manuelt. Senere modeller fik en hydraulisk kædestrammer, der fungerer automatisk.

Mere om tandremsdrevet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Af uvidenhed kom jeg engang i en dum situation. En ven på "seks" havde en kæde strakt ud og begyndte at lave en masse larm, jeg rådede hende til at stramme den. Det viste sig på stedet, at stempelfastgørelsesbolten manglede, rådet viste sig at være ubrugeligt. Senere viste det sig, at bilen har en automatisk strammer, der arbejder under olietryk. Den strakte kæde skulle udskiftes.

Timingdrevet smøres af motorolie, der kommer fra knastakslen. For at forhindre, at smøremidlet sprøjter, er mekanismen skjult bag et forseglet aluminiumsdæksel, der er skruet til enden af ​​cylinderblokken med 9 M6 bolte. 3 flere skruer forbinder beskyttelsesdækslet med oliesumpen.

Så kædedrevet udfører 3 funktioner:

• drejer knastakslen, som skiftevis presser knastene på ventilstammerne;
• gennem et spiralformet gear (i chaufførernes jargon - "gris") overfører drejningsmoment til oliepumpen;
• roterer rullen af ​​hovedfordeleren af ​​tænding.

Sådan vælger du en kæde efter længden

Når du køber en ny reservedel, skal der tages hensyn til én parameter - længden, bestemt af antallet af links. Den angivne værdi afhænger af den type motor, der er installeret på en bestemt bil. For motorer med et arbejdsvolumen på 1,5 og 1,6 liter (modifikationer VAZ 21061 og 2106) er stempelslaget 80 mm, og i kraftenheder på 1,3 liter (VAZ 21063) er dette tal 66 mm. Derfor er motorblokke på 1,5 og 1,6 liter højere, og kæden er længere:

• versioner VAZ 21061 og 2106 - 116 sektioner;
• VAZ 21063 - 114 links.

Samvittighedsfulde producenter foreskriver antallet af kædeled på pakken

Antallet af sektioner af en ny reservedel kan findes uden udmattende genberegning. Læg kæden på en flad overflade, så tilstødende led rører hinanden. Hvis endestykkerne ser ens ud, er der 116 led i kæden. Et 114-delt stykke producerer et sidste led, roteret i en vinkel.

Ved udskiftning af drivkæden anbefales det kraftigt at installere nye kædehjul - førende, drevne og mellemliggende. Ellers vil mekanismen ikke vare længe - linkene vil strække sig igen. Gear sælges i sæt af 3.

Video: at vælge en ny kæde til Zhiguli

OVERSIGT OVER VAZ TANDKÆDER

Udskiftning af kædedrevet - trin for trin instruktioner

En del af reparationsarbejdet udføres fra inspektionsgrøften. Du bliver nødt til at løsne generatoraksen, afmontere beskyttelsen og skrue skraldemøtrikken af ​​- de anførte operationer udføres nede fra bilen. For fuldstændigt at udskifte drevet er det bedre at købe et færdiglavet timing reparationssæt til VAZ 2106, der består af følgende reservedele:

• tre stjerner;
• kæde til 114 eller 116 sektioner, afhængigt af motorens arbejdsvolumen;
• dæmper og strammer sko;
• mekanisk stempel (hydraulisk udskiftning er ikke nødvendig);
• pakninger til dæksel og stempelanordning.

Reparationssættet til fuld kædedrev inkluderer ikke kun silikoneforsegling, du skal købe det separat

Af forbrugsstofferne skal du bruge højtemperatur silikoneforsegling, klude og stofhandsker. Før demontering skal du være opmærksom på udseendet af motorens front - det sker, at den forreste krumtapakselolietætning lækker smøremiddel, motoren er dækket af et lag olieagtigt snavs. Da olietætningen er installeret inde i timingdækslet, er det ikke svært at skifte det under reparationer.

Lær mere om udskiftning af timingkæde: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Klargøring af værktøj

For at adskille og udskifte kæden sammen med tandhjulene skal du forberede et arbejdsværktøj:

• et standard sæt hoveder med en håndsving udstyret med en returskralde;
• et sæt åbne- eller æskenøgler på 10-19 mm i størrelse;
• kraftig skruetrækker med flad spids;
• en hammer;
• passatiži;
• montering, gerne med en buet ende.

Når du adskiller Zhiguli timingdrevet, er det bedre at bruge et sæt hoveder, det er ikke særlig bekvemt at bruge åbne skruenøgler

For at skrue den store skraldemøtrik af, skal du finde en speciel 36 mm kassenøgle med et langt håndtag. Den bruges også til at justere mærkerne ved manuelt at dreje krumtapakslen. Som en sidste udvej skal du tage en ringnøgle med et håndtag bøjet ved 90 ° i henhold til modellen af ​​en hjul "ballon".

En skruenøgle med et langt håndtag bruges ikke kun til at skrue skralden af, men også til markering

Stadium før demontering

Det er umuligt at komme til timing-enheden med det samme - generatorens drivremme, krumtapakslens remskive og den elektriske ventilator forstyrrer. I ældre VAZ 2106-modeller er pumpehjulet fastgjort til pumpeakslen, så det er ikke nødvendigt at fjerne det. For at afmontere kædedrevet skal du udføre en række handlinger:

1. Kør bilen ned i brønden, brems og vent 20–60 minutter på, at motoren er afkølet til en behagelig temperatur på 40–50 °C. Ellers vil du brænde dine hænder under demontering.
2. Kom ind under bilen og fjern risten, der beskytter motorenhedens oliebeholder. Brug en 10 mm skruenøgle til at skrue de 3 skruer af, der fastgør timinghuset til sumpdækslet, og løsn derefter 19 mm møtrikken på generatorakslen.
   

   For at komme til bunden af ​​generatorens monteringsmøtrik skal du fjerne sidebeskyttelsesdækslet
3. Brug skruenøgler 8 og 10 mm til at afmontere luftfilterhuset.
   

   Luftfilterhuset er boltet til karburatoren med fire M5-møtrikker.
4. Frakobl vakuumprøvetagningsrørene til fordeleren og ventilationen af ​​krumtaphusgasser. Fjern derefter "suge"-kablet og gaspedalhåndtagene.
   

   Stangen er monteret på ventildækslets beslag, så den skal frakobles for ikke at forstyrre
5. Brug en 10 mm fatning til at skrue de 8 møtrikker af, der holder ventildækslet. Fjern de formede skiver og fjern låget.
   

   Ventildækslet skal fjernes forsigtigt - motorolie kan dryppe fra det
6. Afbryd strømforsyningen til den elektriske blæser, og afmonter enheden ved at skrue 3 10 mm skruenøglebolte af.
   

   Køleventilatoren er fastgjort til radiatoren på 3 punkter
7. Brug et topstykke med en forlænger til at løsne generatorens spændingsmøtrik (placeret på toppen af ​​monteringsbeslaget). Brug en lirkestang til at flytte enhedens krop mod motoren og slip bæltet.
   

   Drivremmen spændes ved at flytte generatorhuset og fastgøres med en møtrik

Under demontering skal du kontrollere tilstanden af ​​ventildækslets pakning - den kan være hævet og lækker olie. Så køb og installer en ny tætning.

Før du fjerner aluminiumsdækslet, bagved hvilket timing-enheden er skjult, anbefales det at fjerne alt snavs fra forenden af ​​motoren. Når du fjerner dækslet, åbner der sig et lille mellemrum mellem blokken og olieskålen. Fremmede partikler må ikke komme ind der, især efter et nyligt olieskift.

Efter at have fjernet beskyttelsesdækslet på timing-enheden, åbnes åbningen af ​​oliesumpen

På en bil udstyret med et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem (injektor) udføres demontering i samme rækkefølge. Kun her afbrydes adsorptionsslangen, og luftfilterboksen fjernes sammen med korrugeringen forbundet med gasspjældet.

Video: hvordan man fjerner en VAZ 2106 fan

Kølekøler, demontering, afmontering fra bil...

Mærkning og montering af timingkæden

Inden yderligere demontering skal mærket på krumtapakslens remskive rettes ind efter det første lange mærke på huset. Med denne kombination er stemplet på den første eller fjerde cylinder i øverste dødpunkt, alle ventiler er lukkede. Bemærk venligst: i denne position vil det runde mærke på det øverste tandhjul falde sammen med tidevandet på knastaksellejet.

Det er nødvendigt at adskille mekanismen og fjerne tandhjulene efter at have kombineret fabriksmærkerne

De to resterende mærker på dækslet (nær remskiven) er beregnet til indstilling af tændingstidspunktet til henholdsvis 5 og 10 grader.

Formærkning letter yderligere arbejde - at dreje krumtapakslen ved skralden er meget lettere end at gribe den med en nøgle, når remskiven er fjernet. Fortsæt derefter i henhold til instruktionerne:

1. Lås remskiven med ethvert passende værktøj, og løsn skralden med en 36-nøgle.
   

   Det er mere bekvemt at løsne remskivemøtrikken fra inspektionshullet
2. Brug en lirkestang til at lirke og fjerne remskiven fra krumtapakslen.
   

   Remskiven sidder tæt for enden af ​​krumtapakslen, for at fjerne den skal du lirke elementet med en monteringsspatel
3. Fjern de resterende 9 bolte, der holder huset til cylinderblokken. Fjern dækslet ved at lirke med en flad skruetrækker.
   

   Timing-enhedens hus presses mod cylinderblokken med ni bolte, 3 mere forbinder dækslet til olieskålen
4. Brug en 13 mm skruenøgle til at løsne stempelbolten, skub lirkestangen mod skoen og spænd bolten igen. Operationen vil løsne kæden og nemt fjerne tandhjulene.
   

   Stempelbolten er placeret under kølesystemets rør, på højre side af cylinderhovedet (set i kørselsretningen)
5. Kontroller igen mærkets position, fjern det øverste gear. For at gøre dette skal du låse låseskiven op og skrue bolten af ​​med en 17 mm ringnøgle. Fastgør om nødvendigt knastakslen med en skruetrækker.
   

   Boltens hoved på det øverste gear er fastgjort med en låseskive, som skal rettes op
6. På samme måde afmonteres det midterste kædehjul, det nederste kan sammen med kæden nemt fjernes med hånden. Pas på ikke at miste nøglen.
   

   Mellemgearet har ingen mærker, det kan tages af og placeres i enhver position
7. Tilbage er at afmontere den gamle dæmper og strammer ved at skrue monteringsboltene af med et 10 mm hoved.
   

   Når spjældet skrues af, skal du holde pladen med hånden, så den ikke falder ind i krumtaphuset

Min ven tabte ved et uheld nøglen i krumtaphuset, da han adskilte timing-enheden. Lokale "specialister" rådede til at efterlade det i pallen, siger de, det vil synke til bunden af ​​pallen og forblive der, det er okay. Kammeraten lyttede ikke til disse anbefalinger, drænede olien og skruede panden af ​​for at trække nøglen ud. For at undgå sådanne problemer skal krumtaphusåbningen lukkes med klude efter demontering af frontdækslet.

Efter demontering skal du grundigt tørre de indvendige hulrum af blokken, dækslet og kirtlen. Sådan installeres nye drevdele korrekt:

1. Installer en ny dæmper, stempelmekanisme og strammersko.
2. Sænk kæden fra oven gennem slidsen i topstykket (hvor knastakselgearet er). For at forhindre det i at falde, stik ethvert langt værktøj ind.
   

   Den nye kæde trækkes ind i åbningen ovenfra og fastgøres sikkert
3. Sæt nøglen tilbage i rillen på krumtapakslen, takket være mærkerne vil den være på toppen. Monter det lille gear og sørg for, at mærket på tanden passer til mærket på blokkens overflade.
   

   Hvis mærkerne oprindeligt er indstillet korrekt, vil nøglen være på toppen af ​​akslen
4. Sæt kæden på, og sæt alle stjernerne efter mærkerne. Saml derefter knuden i omvendt rækkefølge.

Efter montering skal kæden strammes. For at gøre dette er det nok at løsne stempelbolten - en kraftig fjeder vil skubbe stangen ud, som vil presse på skoen. Drej krumtapakslen 2 omgange med hånden, og spænd spændebolten igen. Efter rotation skal du sikre dig, at mærkerne ikke går tabt. Kontroller derefter motoren i drift - start og lyt til støjen fra kædedrevet.

Læs om udskiftning af strammerskoen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: hvordan man selvstændigt ændrer tidskæden på "klassikeren"

Sådan udskiftes timingkæden i en VAZ og det uforudsete

Det slidte timing-drev på Zhiguli giver sig med en vis lyd – der banker og rasler foran motoren. Det andet tegn er manglende evne til at stramme kæden. Når du har fundet disse symptomer, skal du se under ventildækslet, kontrollere mekanismens tilstand. Tøv ikke med udskiftningen - en kæde, der er for strakt, vil hoppe med 1 tand, timingen vil begynde at fungere forkert, og motoren vil gå i stå og "skyde" ind i karburatoren eller udstødningsrøret.