Sådan reducerer du brændstofforbruget i en bil

Omkostningerne ved at eje et køretøj er en meget væsentlig del af familiens eller personlige budget. Den vigtigste udgiftspost i dette tilfælde er brændstof. Hvis reparationer og vedligeholdelse sker fra tid til anden, så er du nødt til at gå på tankstationen regelmæssigt. Derfor har de fleste bilister et naturligt ønske om at reducere udgifterne til benzin. Og dette ønske stiger i forhold til stigningen i priserne på tankstationer. Nå, der er nogle muligheder for at spare på brændstof.

Før du på en eller anden måde forsøger at spare et sæt brændstofprocenter, skal du være opmærksom på din jernhests tekniske tilstand. Forkert udstødning, ryk under kørslen, snuble under driften af ​​forbrændingsmotoren, dens overophedning og "Check Engine"-indikatoren, der lyser, indikerer alvorlige problemer med enheden og kraftsystemet. Med en usund motor er det meningsløst at tale om brændstoføkonomi.

Hvis din gearkasse roder, vil det også øge brændstofforbruget. Fra to til fem procent af overforbruget af benzin vil give omtrent det samme - tilstoppede dyser.

Vær opmærksom på bremsernes tilstand. Hvis bremsemekanismerne sidder fast, lider de ikke kun direkte, men yderligere brændstofforbrug vises, hvilket er nødvendigt for at overvinde friktion.

Et slidt batteri bidrager også til et for stort brændstofforbrug, da generatoren hele tiden forsøger at genoplade et dødt batteri. Med en overbelastet generator kan brændstofforbruget stige med op til 10 %.

Ganske betydeligt øger brændstof appetit af forbrændingsmotoren tilstoppet. Tilstopning øger modstanden mod luftstrømmen, som et resultat, der kommer mindre luft ind i ICE-cylindrene, end der kræves til normal forbrænding af blandingen. Rettidig udskiftning af luftfilteret vil hjælpe med at undgå for stort brændstofforbrug.

Tilstanden påvirker brændstofforbruget i mindre grad, men du skal heller ikke glemme det.

Et andet sæt procenter kan "spise" de dårlige med snavsede eller slidte elektroder. Overvåg regelmæssigt tilstanden af ​​tændrørene og skift dem til tiden. Fanatisme er ikke påkrævet her; Kvaliteten af ​​lysene har også betydning. Stik med ildfaste platin- eller iridiumelektroder giver en stabil gnistudladning, som fremmer pålidelig antændelse og fuldstændig forbrænding af luft-brændstofblandingen. Samtidig fremmer en kraftig udladning selvrensning af elektroderne og tændrørsisolatoren fra kulstofaflejringer.

Det korrekte valg vil have en positiv effekt på brændstofforbruget. En af oliens hovedfunktioner er trods alt at reducere friktionen af ​​interagerende dele og derfor reducere tilsvarende energiomkostninger. Det, der primært er vigtigt her, er optimal viskositet under hensyntagen til årstiden. Vær opmærksom på tilstedeværelsen af ​​rengøringsmidler og antioxidantadditiver i olien, som hjælper med at holde delene rene og minimere friktionen. Hvis du bruger mineralsk forbrændingsmotorolie, vil skift til syntetiske materialer af høj kvalitet give dig et sæt procentvise besparelser på benzin.

Situationen er den samme med transmissionen. For tyktflydende vil gøre det svært for gearkassedelene at rotere og vil også øge brændstofforbruget.

Enhver chauffør ved, at de skal pumpes op til et vist tryk, hvis værdi er angivet i bilens betjeningsvejledning. For lavt oppumpede dæk øger rullemodstanden, hvilket betyder, at der kræves yderligere brændstofforbrug for at kompensere for denne effekt. Dæktrykket skal kontrolleres og dækkene pumpes op mindst en gang om måneden. En pludselig forkølelse eller en kommende lang tur er også grunde til at overvåge dit blodtryk.

Normalt oppustede dæk vil reducere brændstofforbruget med 2-3 % og reducere belastningen på affjedringen, for ikke at nævne mindre slid på selve dækkene.

Det betyder dog ikke, at du ved at lægge lidt pres ud over det nominelle får yderligere besparelser. Slet ikke. Kun dækslid og risiko for trykaflastning vil stige, og bilens køreegenskaber bliver dårligere.

Op til fem procent brændstofbesparelse kan opnås ved at vælge det optimale slidbanemønster. Men dette er teoretisk. Og i muligheden for de såkaldte energibesparende dæk kan give betydelige besparelser kun på gode veje. Ja, og de er meget dyrere end normalt. Hvis driftsforhold og økonomi tillader det, kan du prøve.

Hvis hjulene har forkerte monteringsvinkler, stiger energiforbruget til deres rotation, hvilket betyder, at brændstofforbruget stiger. En korrekt udført camber/tå-kontrol og -justeringsprocedure vil reducere rullemodstanden og spare på gasomkostningerne. Yderligere bonusser vil være bedre håndtering og mindre dækslid.

Når spørgsmålet om at spare brændstof opstår, er den første ting, de prøver at gøre, at slukke for alt, der er overflødigt. Aircondition, lydanlæg, sædevarme, bakspejle, vinduer - alle disse elforbrugere spiser noget og øger brændstofomkostningerne. Men er det værd at opgive alt dette for økonomiens skyld?

Den mest glubske forbruger af elektricitet er varmelegemet. Du kan spare lidt, hvis du tænder for komfuret ikke med det samme, men først efter opvarmning af forbrændingsmotoren. Samtidig vil forbrændingsmotoren nå driftstemperatur tidligere, og interiøret vil da varmes hurtigere op. Aktivering af recirkulationstilstand vil fremskynde opvarmningen af ​​kabinen endnu mere.

Klimaanlægget bruger lidt mindre. Vær ikke ekstravagant, forfølge det uden meget behov. Men at opgive komforten og køre i en varm, indelukket kabine er også dumt, især da det ofte bliver et spørgsmål om sundhed og sikkerhed. Her vælger enhver selv den gyldne middelvej. Spar klogt.

Opvarmede spejle og ruder forhindrer dug og forbedrer udsynet for føreren. Betydelige besparelser her vil ikke virke, og generelt er det bedre at undgå at spare på sikkerheden.

Lydsystemets strømforbrug stiger i takt med at lydstyrken stiger. Men generelt er den ikke for stor, så du kan ikke blive hængende i dette spørgsmål.

Dårlige aerodynamiske egenskaber af maskinen kan give op til 10 procents stigning i energiforbruget. Derfor bør denne faktor tages i betragtning. I byen er dette ikke så væsentligt, men på landeveje vil forskellen være mærkbar. Og jo højere hastighed, jo større betydning har aerodynamikken.

Hver køretøjsmodel testes omhyggeligt i en vindtunnel under udvikling og justeres for at minimere modstanden mod modkørende luftstrøm. Det er næppe muligt at forbedre fabriksaerodynamikken i kroppen alene. Du kan dog afmontere nogle valgfrie dekorative elementer, samt en tagbøjler, og få 1 ... 2 procent brændstofbesparelse for ingenting.

Åbne vinduer fungerer som en slæbeskakt, hvilket øger brændstofforbruget, så det er bedst at holde dem lukkede. Hvis kabinen er varm, tænd for klimaanlægget, ved høj hastighed vil brændstofforbruget højst sandsynligt ikke stige.

Og tuning-entusiaster skal være opmærksomme på, at brede dæk forringer bilens aerodynamiske egenskaber markant.

Sandsynligvis kan det betragtes som indlysende, at med en stigning i bilens belastning stiger brændstofforbruget også, da du konstant skal accelerere en betydelig masse, og dæk deformeret under overbelastning har større rullemodstand.

Lad derfor alt overflødigt blive hjemme eller i garagen, især når du skal på en lang rejse. Jo mere du læsser af bilen, jo mindre brændstof bruger du.

I enhver moderne bil analyserer den indbyggede computer ved hjælp af sensorer sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen, der leveres til cylindrene, og korrigerer den. Styreenheden kompenserer for den lave kvalitet af brændstoffet med en øget indsprøjtningstid. Derfor stiger brændstofforbruget. Derfor bør du ikke tanke billigere benzin med lavere oktantal. I stedet for at spare, kan du få det modsatte resultat.

Såkaldt vaskebenzin kan give en midlertidig spareeffekt, hvis forbrændingsmotoren er snavset. For en ren enhed giver det ingen mening at betale for meget for det.

Undgå mirakeloktanforstærkere. I starten kan effekten være imponerende, men så vil krystalliserende naphthalen tilstoppe brændstofsystemet, og du bliver nødt til at rense eller skifte brændstofslanger og. 

En anden mulighed for at spare brændstof på en landevej er at følge en tung lastbil eller bus. Besparelserne kommer fra at reducere luftmodstanden bag et stort kørende køretøj.

Men denne metode har også betydelige ulemper. For det første, når man bevæger sig i halen på en bus eller lastbil, er det meget muligt at brænde ud på grund af rigelige udstødninger. For det andet vil sigtbarheden forringes meget, og det vil være sværere at reagere i tilfælde af en uforudset situation, især hvis en anden stor lastbil følger efter.

På en lang nedstigning foretrækker mange at kysse for at spare brændstof på denne måde. På denne måde kan du faktisk opnå håndgribelige besparelser. Men kun i gear. I moderne biler starter dette den tvungne tomgangstilstand, når brændstoftilførslen til forbrændingsmotoren stopper.

Men at prøve at køre ned ad bakke i en bil med en indsprøjtningsmotor, når gearstangen er i frigear, sparer ikke en dråbe brændstof. Dette var muligt på ældre karburerede ICE'er, men med en injektor er det en sikker måde at overophede bremserne og forårsage en nødsituation.

Smart kørsel er den mest effektive og omkostningseffektive måde at spare brændstof på. Desværre er det ikke egnet for alle. Det er svært for nogen at ændre langsigtede vaner, mens aggressiv kørsel er en anden natur for nogen.

Kort sagt skal du accelerere hurtigt, men jævnt, og bruge bremserne så lidt som muligt. Læg ikke skarpt pres på gassen, prøv at slippe gennem et blinkende trafiklys. Det er bedre at køre til krydset med gearet indkoblet (uden at skifte til neutral). Og spar benzin, og undgå ulykker.

Princippet om jævn acceleration og bremsning gælder også på landeveje. Hvis du har en manuel gearkasse, skal du ikke forsinke gearskifte. Jo hurtigere du kommer i højeste gear, jo mindre brændstof bruger du under acceleration. Dernæst skal du køre jævnt i højeste gear med den tilladte minimumshastighed - omkring 70 km/t. I denne tilstand opnår du maksimal brændstoføkonomi. Ofte omtalt i denne forstand er værdien af ​​90 km/t faktisk et kompromis mellem brændstoføkonomi og hastighed.

Undgå trafikpropper – at tage en omvej med et minimum af trafikpropper og lyskryds kan være hurtigere og mere økonomisk end den korteste rute.

Undgå off-road - konstant opbremsning foran pits og efterfølgende acceleration vil øge brændstofforbruget betydeligt, for ikke at nævne den skadelige effekt på.

Isoler forbrændingsmotoren om vinteren, for eksempel med et særligt tæppe.

Det sker, at du på internettet eller på markederne kan snuble over tilbud om at købe visse enheder, der angiveligt giver dig mulighed for at opnå betydelige brændstofbesparelser. Tilsætningsstoffer er allerede blevet diskuteret ovenfor. Vi kan også huske vidunderlige magneter, kavitatorer, tændingsforstærkere, ICE-ionisatorer. Lad ingen blive vildledt af de seriøse navne på disse enheder og pseudo-videnskabelige beskrivelser af princippet om drift. I bedste fald er det spild af penge. I værste fald kan du få unødvendige problemer. Vil du eksperimentere? Nå, pengene er dine, du kan bruge dem, som du vil.

Så hvis du brænder af ønsket om at spare penge ved at reducere gasomkostningerne, er der muligheder for dette. Du skal blot analysere forskellige metoder og vælge dem, der er acceptable for dig. Og brug af flere metoder på samme tid kan give gode resultater.