Sådan diagnosticeres en brændstofpumpe. Diagnostik af brændstofpumpen i bilen

Brændstofpumpen, som navnet antyder, er designet til at pumpe brændstof i motorens strømforsyningssystem. For at injektorerne skal kunne sprøjte en tilstrækkelig mængde benzin ind i forbrændingsmotorens cylindre, skal der opretholdes et vist tryk i brændstofsystemet. Det er præcis, hvad brændstofpumpen gør. Hvis brændstofpumpen begynder at virke, påvirker dette øjeblikkeligt driften af ​​forbrændingsmotoren. I mange tilfælde er diagnosticering og fejlfinding af en brændstofpumpe ganske overkommelig for bilister at gøre på egen hånd.

I gamle dage var benzinpumper ofte mekaniske, men sådanne enheder har længe været en historie, selvom de stadig kan findes på gamle biler med karburator-ICE'er. Alle moderne biler er udstyret med en elektrisk pumpe. Den aktiveres, når det tilsvarende relæ aktiveres. Og relæet aktiveres, når tændingen slås til. Det er bedre at vente et par sekunder med startstarten, i hvilken tid pumpen vil skabe tilstrækkeligt tryk i brændstofsystemet til normal start af forbrændingsmotoren. Når motoren er slukket, afbrydes relæet, der starter brændstofpumpen, og pumpningen af ​​brændstof ind i systemet stopper.

Som regel er benzinpumpen placeret inde i brændstoftanken (enhed af nedsænkbar type). Dette arrangement løser problemet med afkøling og smøring af pumpen, som opstår på grund af vask med brændstof. Samme sted, i gastanken, er der normalt en brændstofniveausensor udstyret med en svømmer og en bypassventil med en kalibreret fjeder, der regulerer trykket i systemet. Derudover er der et groft filtreringsnet ved pumpens indløb, som ikke tillader relativt store affald at passere igennem. Tilsammen udgør alle disse enheder et enkelt brændstofmodul.

Den elektriske del af pumpen er en jævnstrøms elektrisk forbrændingsmotor, drevet af et indbygget netværk med en spænding på 12 V.

De mest udbredte benzinpumper er centrifugal (turbine) type. I dem er et pumpehjul (turbine) monteret på aksen af ​​den elektriske forbrændingsmotor, hvis blade sprøjter brændstof ind i systemet.

Mindre almindelige er pumper med en mekanisk del af gear- og rulletypen. Normalt er disse enheder af fjerntliggende type, der er monteret i en pause i brændstofledningen.

I det første tilfælde er to gear placeret på aksen af ​​den elektriske forbrændingsmotor, den ene inde i den anden. Den indre roterer på en excentrisk rotor, hvorved der skiftevis dannes områder med sjældenhed og øget tryk i arbejdskammeret. På grund af trykforskellen pumpes brændstoffet.

I det andet tilfælde, i stedet for gear, skaber trykforskellen i superchargeren en rotor med ruller placeret rundt om omkredsen.

Da gear- og roterende rullepumper er installeret uden for brændstoftanken, bliver overophedning deres hovedproblem. Det er af denne grund, at sådanne enheder næsten aldrig bruges i køretøjer.

Brændstofpumpen er en ret pålidelig enhed. Under normale driftsforhold bor han i gennemsnit omkring 200 tusinde kilometer. Men visse faktorer kan i væsentlig grad påvirke dens levetid.

Brændstofpumpens hovedfjende er snavs i systemet. På grund af det skal pumpen arbejde i en mere intens tilstand. For høj strøm i elmotorens vikling bidrager til dens overophedning og øger risikoen for ledningsbrud. Sand, metalspåner og andre aflejringer på knivene ødelægger pumpehjulet og kan få det til at sætte sig fast.

Fremmede partikler kommer i de fleste tilfælde ind i brændstofsystemet sammen med benzin, som ofte ikke er ren på tankstationer. For at rense brændstoffet i bilen er der specielle filtre - det allerede nævnte grovfiltreringsnet og et fint brændstoffilter.

Brændstoffilteret er en forbrugsvare, der skal udskiftes med jævne mellemrum. Hvis den ikke udskiftes i tide, vil brændstofpumpen rive i stykker, med besvær med at pumpe brændstof gennem et tilstoppet filterelement.

Det grove net bliver også tilstoppet, men i modsætning til filteret kan det vaskes og genbruges.

Det sker, at snavs samler sig i bunden af ​​brændstoftanken, hvilket kan føre til hurtig tilstopning af filtrene. I dette tilfælde skal tanken skylles.

Forkorter brændstofpumpens levetid og nogle bilisters vane med at køre på brændstofrester, indtil advarselslampen tændes. Faktisk er pumpen i dette tilfælde uden for benzinen og er berøvet afkøling.

Derudover kan brændstofpumpen fungere forkert på grund af elektriske problemer - beskadigede ledninger, oxiderede kontakter i stikket, en sprunget sikring, et mislykket startrelæ.

Sjældne årsager, der forårsager, at brændstofpumpen ikke fungerer, omfatter forkert installation og deformation af tanken, for eksempel som følge af en påvirkning, på grund af hvilken brændstofmodulet og pumpen placeret i det kan blive defekt.

Hvis pumpen er defekt, vil dette primært påvirke trykket i brændstofforsyningssystemet til forbrændingsmotoren. Ved lavt tryk vil den optimale sammensætning af luft-brændstofblandingen i forbrændingskamrene ikke være sikret, hvilket betyder, at der vil opstå problemer i driften af ​​forbrændingsmotoren.

Ydre manifestationer kan være anderledes.

·       

• Lyden af ​​forbrændingsmotoren kan være lidt anderledes end den sædvanlige, især under opvarmning. Dette symptom er typisk for det tidlige stadium af brændstofpumpesygdommen.

• Mærkbart tab af strøm. I starten påvirker det hovedsageligt ved høje hastigheder og under kørsel op ad bakke. Men efterhånden som pumpens tilstand forværres, kan der også forekomme trækninger og periodiske opbremsninger i normale tilstande på flade vejstrækninger.

• Snublende, flydende sving er tegn på en yderligere forværring af situationen.

• Øget støj eller en høj brummen fra brændstoftanken indikerer behovet for akut indgreb. Enten er pumpen selv på de sidste ben, eller også kan den ikke klare belastningen på grund af forurening i systemet. Det er muligt, at en simpel rengøring af grovfilterskærmen vil redde brændstofpumpen fra døden. Et brændstoffilter, der udfører finrensning, kan også skabe et problem, hvis det er defekt eller ikke er blevet skiftet i lang tid.

• Startproblemer. Det er rigtig slemt, selvom den opvarmede forbrændingsmotor starter med besvær. behovet for langvarig drejning af starteren betyder, at pumpen ikke kan skabe nok tryk i systemet til at starte forbrændingsmotoren.

• ICE går i stå, når du trykker på gaspedalen. Som de siger, "ankommet" ...

• Fraværet af den sædvanlige lyd fra benzintanken indikerer, at brændstofpumpen ikke fungerer. Før du sætter en stopper for pumpen, skal du diagnosticere startrelæet, sikringen, ledningsintegriteten og kvaliteten af ​​kontakterne i stikket.

Det skal huskes, at nogle af disse symptomer kan indikere ikke kun brændstofpumpen, men også en række andre dele - en masseluftstrømssensor, en gasspjældpositionssensor, en spjældaktuator, en tomgangshastighedsregulator, en tilstoppet luft filter, ujusterede ventilafstande.

Hvis der er tvivl om pumpens sundhed, er det værd at udføre yderligere diagnostik, især måling af trykket i systemet.

Under enhver manipulation relateret til brændstofforsyningssystemet skal man være opmærksom på risikoen for benzinantændelse, som kan spildes, når man frakobler brændstofledningerne, udskifter brændstoffilteret, tilslutter en trykmåler osv.

Trykket måles ved hjælp af en brændstoftrykmåler. Derudover skal du muligvis bruge en adapter eller t-shirt til at tilslutte. Det sker, at de kommer med enheden, ellers bliver du nødt til at købe dem separat. Du kan bruge en luft (dæk) trykmåler, men en sådan enhed er designet til et meget højere tryk, og i begyndelsen af ​​skalaen vil give en betydelig fejl.

Først og fremmest skal du lette trykket i systemet. For at gøre dette skal du deaktivere brændstofpumpen ved at fjerne relæet, der starter den, eller den tilsvarende sikring. Hvor relæ og sikring er placeret, kan findes i bilens servicedokumentation. så skal du starte forbrændingsmotoren med en strømløs pumpe. Da der ikke vil være nogen brændstofpumpning, vil forbrændingsmotoren gå i stå efter et sæt sekunder efter at have brugt den resterende benzin på rampen.

Dernæst skal du finde en speciel montering på brændstofskinnen og tilslutte en trykmåler. Hvis der ikke er plads på rampen til tilslutning af en trykmåler, kan enheden tilsluttes gennem en T-shirt til brændstofmodulets udløbsfitting.

Geninstaller startrelæet (sikringen) og start motoren.

For benzinforbrændingsmotorer skal starttrykket være cirka 3 ... 3,7 bar (atmosfære), ved tomgang - omkring 2,5 ... 2,8 bar, med et klemt drænrør (retur) - 6 ... 7 bar.

Hvis trykmåleren har en skalainddeling i MegaPascal, er forholdet mellem måleenheder som følger: 1 MPa = 10 bar.

De angivne værdier er gennemsnittet og kan variere afhængigt af parametrene for en bestemt forbrændingsmotor.

En langsom stigning i trykket ved opstart indikerer et stærkt forurenet brændstoffilter. En anden årsag kan være, at der ikke er nok brændstof i tanken, og i så fald kan pumpen suge luft ind, som er kendt for at komprimere let.

Udsvinget af trykmålerenålen ved tomgangshastighed af forbrændingsmotoren indikerer forkert drift af brændstoftrykregulatoren. Eller det grove net er simpelthen tilstoppet. Forresten, i nogle tilfælde kan brændstofmodulpæren have et ekstra gitter, som også skal diagnosticeres og vaskes om nødvendigt.

Sluk motoren og følg trykmålerens aflæsninger. Trykket skal falde relativt hurtigt til ca. 0,7…1,2 bar og forblive på dette niveau i nogen tid, derefter vil det langsomt falde over 2…4 timer.

Et hurtigt fald i instrumentets aflæsninger til nul, efter at motoren stopper, kan indikere en funktionsfejl i brændstoftrykregulatoren.

For at estimere brændstofpumpens ydeevne groft, kræves der ingen instrumenter. For at gøre dette skal du afbryde returledningen fra rampen og i stedet forbinde slangen og lede den ind i en separat beholder med en måleskala. På 1 minut skal en fungerende pumpe normalt pumpe omkring halvanden liter brændstof. Denne værdi kan variere lidt afhængigt af pumpemodellen og brændstofsystemets parametre. Reduceret ydeevne indikerer problemer med selve pumpen eller forurening af brændstofslangen, injektorer, filter, net osv.

Drejning af tændingsnøglen leverer 12 volt til relæet, der starter brændstofpumpen. Inden for få sekunder kan rumlen fra en kørende pumpe tydeligt høres fra brændstoftanken, hvilket skaber det nødvendige tryk i systemet. yderligere, hvis forbrændingsmotoren ikke er startet, stopper den, og du kan normalt høre et klik fra relæet. Hvis dette ikke sker, skal du finde ud af årsagen til problemet. Og du bør starte med at tjekke strømforsyningen.

1. Først og fremmest finder og kontrollerer vi integriteten af ​​sikringen, hvorigennem brændstofpumpen drives. kan diagnosticeres visuelt eller med et ohmmeter. Vi udskifter den sprungne sikring med en lignende sikring med samme værdi (beregnet for samme strøm). Hvis alt fungerede, er vi glade for, at vi slap let. Men det er sandsynligt, at den nye sikring også springer. Dette vil betyde, at der er en kortslutning i dens kredsløb. Yderligere forsøg på at skifte sikringen er meningsløse, indtil kortslutningen er elimineret.

Ledninger kan kortslutte - både til kabinettet og til hinanden. Du kan bestemme ved at ringe med et ohmmeter.

En interturn kortslutning kan også være i viklingen af ​​en elektrisk forbrændingsmotor - det er vanskeligt at diagnosticere det sikkert med en klartone, da modstanden af ​​viklingen af ​​en brugbar forbrændingsmotor normalt kun er 1 ... 2 Ohm .

Overskridelse af den tilladte strøm kan også være forårsaget af mekanisk blokering af den elektriske forbrændingsmotor. For at diagnosticere dette skal du fjerne brændstofmodulet og afmontere brændstofpumpen.

2. Hvis pumpen ikke starter, kan startrelæet være defekt.

Bank let på den, for eksempel med håndtaget på en skruetrækker. Måske sidder kontakterne bare fast.

Prøv at tage den ud og sætte den ind igen. Dette kan fungere, hvis terminalerne er oxideret.

Ring på relæspolen for at sikre, at den ikke er åben.

Endelig kan du blot udskifte relæet med et ekstra.

Der er en anden situation - pumpen starter, men slukker ikke på grund af det faktum, at relækontakterne ikke åbnede. Klæbning kan i de fleste tilfælde elimineres ved at trykke. Hvis dette mislykkes, skal relæet udskiftes.

3. Hvis sikringen og relæet er OK, men pumpen ikke starter, skal du diagnosticere, om 12V kommer til stikket på brændstofmodulet.

Tilslut multimeterproberne til stikklemmerne i DC-spændingsmålingstilstand ved grænsen på 20 ... 30 V. Hvis der ikke er et multimeter, kan du tilslutte en 12 Volt pære. Tænd for tændingen og diagnosticer aflæsningerne af enheden eller pæren. Hvis der ikke er nogen spænding, skal du diagnosticere integriteten af ​​ledningerne og tilstedeværelsen af ​​en kontakt i selve stikket.

4. Hvis der tilsluttes strøm til brændstofmodulets stik, men vores patient stadig ikke viser tegn på liv, skal vi fjerne det i dagens lys og rulle med hånden for at sikre, at der ikke er nogen (eller tilstedeværelse) af mekanisk blokering .

Dernæst skal du diagnosticere viklingen med et ohmmeter. Hvis den er i stykker, kan du endelig erklære brændstofpumpens død og bestille en ny fra en troværdig sælger. Spild ikke din tid på at genoplive. Dette er en håbløs sag.

Hvis viklingen ringer, kan du diagnosticere enheden ved at sætte spænding på den direkte fra batteriet. Det virker - sæt det tilbage på sin plads og fortsæt til næste kontrolpunkt. Nej - køb og installer en ny brændstofpumpe.

Det er muligt kun at starte brændstofpumpen fjernet fra tanken i kort tid, da den normalt afkøles og smøres med benzin.

5. Da brændstofmodulet er blevet demonteret, er det tid til at diagnosticere og skylle det grove filtreringsnet. Brug en børste og benzin, men overdriv det ikke for ikke at rive masken i stykker.

6. Diagnosticer brændstoftrykregulatoren.

Regulatoren kan være mistænksom, hvis trykket i systemet hurtigt falder til nul, efter at motoren er slukket. Normalt skal det aftage langsomt over flere timer. På grund af dets sammenbrud kan trykket i systemet også være betydeligt lavere end normalt, når pumpen kører, da en del af benzinen konstant vil vende tilbage til tanken gennem den åbne kontraventil.

I nogle tilfælde kan en fastlåst ventil returneres til den korrekte position. For at gøre dette skal du klemme returslangen og starte brændstofpumpen (slå tændingen til). Når trykket i systemet når et maksimum, skal du brat udløse slangen.

Hvis situationen ikke kan rettes på denne måde, skal brændstoftrykregulatoren udskiftes.

7. Vask indsprøjtningsdyserne. De kan også blive tilstoppede og komplicere driften af ​​brændstofpumpen, hvilket forårsager dens øgede støj. Tilstopning af brændstofledninger og ramper er mindre almindeligt, men det kan ikke helt udelukkes.

8. Hvis alt er tjekket og vasket, brændstoffilteret udskiftes, og benzinpumpen stadig laver en høj lyd og pumper brændstof dårligt, er der kun én ting tilbage - at købe en ny enhed og sende den gamle til en brønd - fortjente hvile. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at købe et komplet brændstofmodul, det er nok kun at købe selve ICE.

Da broderparten af ​​fremmede partikler kommer ind i brændstofsystemet under tankning, kan vi sige, at renheden af ​​brændstoffet er nøglen til brændstofpumpens sundhed.

Prøv at tanke brændstof af høj kvalitet på gennemprøvede tankstationer.

Brug ikke gamle metalbeholdere til opbevaring af benzin, som kan have korrosion på de indvendige vægge.

Skift / rengør filterelementer i tide.

Undgå helt at tømme tanken, den skal altid have mindst 5 ... 10 liter brændstof. Ideelt set skal den altid være mindst en kvart fuld.

Disse enkle foranstaltninger vil holde brændstofpumpen i god stand i lang tid og undgå ubehagelige situationer forbundet med dens svigt.