Hvordan Active Bonnet registrerer og beskytter fodgængere
Føreren og passagererne i en moderne bil er pålideligt beskyttet af passive sikkerhedssystemer. Dette er en stærk kraftramme af kroppen, knusbare zoner uden for dette bur, enheder til at holde en person og blødgøre slag. Aktive midler til at forebygge ulykker virker også.
Med fodgængere er alt meget værre, de har ikke noget beskyttelsesudstyr. En del af årsagen kan hjælpes af foranstaltninger til at færdiggøre det farligste frontområde af bilens karrosseri, de såkaldte aktive hætter.
Hvad er systemet
Enheden forudser en kollision med en fodgænger, og forbereder bilens motorhjelm til den optimale mødevinkel af hensyn til sikkerheden. Det vil ikke være i stand til at forhindre en kollision, der er andre midler til aktiv sikkerhed til dette, men det tekniske udstyr vil være i stand til at rette op på den uundgåelige kollision.
Systemet omfatter typiske enheder til enhver automatisering:
- sensorer til at genkende en farlig nærhed til en person på vejen;
- en højhastigheds elektronisk enhed, der behandler deres signaler og træffer en beslutning;
- mekanismer og komponenter, der flytter hætten til positionen med minimal skade;
- nogle gange oppustelige puder til en fodgænger, der flyver gennem kalechen ind i forruden;
- fastspændingssystem, kan en person, der falder på asfalten, få ikke mindre farlige skader end ved at påkøre en bil.
Elektronikens arbejde og mekanikken forbundet med det suppleres af enklere støddæmpende foranstaltninger. Små og skarpkantede trim- og indretningsdetaljer er udelukket, alle udvendige elementer er lavet så bøjelige som muligt.
Deres opgave er at acceptere den uundgåelige deformation ved kontakt med dem selv, hvilket forårsager minimal skade. Det gælder motorhjelm, forkofanger, gitre og kølerrammer, vinduesviskere. Forruden kan ikke være blød, men vinklen på dens placering spiller en lige så vigtig rolle.
Virkemåde
Berøringsfri og nogle gange kontaktsensorer bestemmer tilstedeværelsen af en person i farezonen. Dette kan fungere som et element af aktiv sikkerhed og passivt.
I det første tilfælde vil der kun blive truffet foranstaltninger til at vise en fodgænger på skærmen eller nødbremsning, hvis føreren ikke når at reagere. I den anden udløses beskyttelsesmekanismer.
Den elektroniske enhed skal skelne en situation fra en anden. For at gøre dette analyserer radar eller synlige sensorer hastigheder og accelerationer af personer i synsfeltet ved høj hastighed og har løbende information om hastigheden, dens ændringer og bilens retning. I en håbløs situation udvikles et team for at minimere konsekvenserne.
Hovedelementet i mekanisk sikkerhed er emhætten. Han skal hæve sin bagkant til en vis højde, så en del af stødenergien absorberes af hans efterfølgende nedadgående bevægelse under vægten af den faldne person.
For at gøre dette er de bageste hættemonteringsbeslag udstyret med squibs, en fjederanordning og guider. Efter aktivering af squibs indstilles emhætten til den ønskede position.
I sig selv kan denne kropsdel kun bremse kollisionen. Fodgængerairbags, hvis de findes, vil fungere mere effektivt. Airbags er også udstyret med squibs, der udløser gasgeneratorer. Puder pustes op på få titusinder af millisekunder og dækker helt forruden.
Fodgængeren vil blive accepteret med et acceptabelt niveau af deceleration. De nødvendige betingelser for at åbne puderne er fastsat i den elektroniske enheds algoritme. Normalt er dette den mindste kollisionshastighed, at åbne en fodgængerairbag på et lavere niveau er upraktisk.
Hvordan udføres fodgængergenkendelse?
Synssystemet foran i bilen med dens radar- og videosensorer skaber i den elektroniske enheds hukommelse et billede af det omgivende rum i en dybde på flere titusinder. Alle objekter, der falder ind i dette felt, spores efter størrelse, hastighed og retning.
Identifikationen af et objekt som en fodgænger sker ved sammenligning med dets typiske billede gemt i hukommelsen. Der er også kriterier for at bestemme faren. Hvis de overskrides, genereres en kommando for bremsesystemernes handlinger eller forberedelse af bilen til et sammenstød.
For pålidelighed sammenlignes signaler fra flere uafhængige kameraer og sensorer. Vanskeligheder opstår netop ved at vælge grænsen mellem falske positiver og at springe over en reel fare, alle bilproducenter og specialiserede virksomheder arbejder på dette.
Almindelige systemfejl
Selve systemet er ikke mindre pålideligt end andre sikkerhedselementer i en bil, men nogle gange opstår der problemer netop på grund af falske positiver. Dette kan især ske ved kørsel på ujævn vej.
Du skal udskifte engangs-squib-enheder. Det er nemmere på de køretøjer, hvor drevet til at løfte kalechen er fjederbelastet eller ved hjælp af servodrev på elmotorer. De kan nulstilles et begrænset antal gange hos forhandleren.
Nogle gange svigter systemet uden at trigge. I disse tilfælde opdages en funktionsfejl ved selvdiagnose, et aktivt hættefejlsignal vises på instrumentbrættet.
Hvis nulstilling af fejlen ved hjælp af scanneren ikke hjælper, skal du analysere kredsløbene for en åben eller kortslutning med reparation af den fejlslagne sektion.
Normalt er årsagen oxidation af kontakter og ledningsforbindelser samt sensorer beskadiget af korrosion. Efter genetablering af forbindelser eller udskiftning af sensorer skal fejlen nulstilles systemisk.
