Hvad er en forlygtekorrektor: typer, funktionsprincip og funktionsfejl
Indhold
Hvis der er fare for at blænde føreren af modkørende trafik med fjernlys, skifter forlygter, manuelt eller automatisk, til nærlystilstand. Men det er ikke nok, selvom forlygterne er korrekt justeret, skal deres position justeres i forhold til vejen i forhold til en bestemt situation. Det er der både grunde til, og det tilsvarende udstyr som en del af bilens udvendige lyssystem.
Derfor har du brug for en lygtekorrektor
Forskellen mellem nærlys og fjernlys er tilstedeværelsen af en klar lodret grænse mellem det oplyste område og skyggen fra skærmen indbygget i forlygten.
Skærmens rolle kan udføres af en række optiske skemaer og principper, men essensen af problemet ændrer sig ikke fra dette - forlygterne i denne tilstand bør ikke falde i øjnene på modkørende bilister. Dette reducerer belysningen af vejen, men du skal ofre effektiviteten til fordel for sikkerheden.
Afskæringslinjens position indstilles af forlygtens hældningsvinkel i forhold til bilens karrosseri. Den indstilles ved justering af den eksterne belysning på skærmen med mærker eller et optisk stativ på servicestationen.
Sikkerheden af justeringerne kontrolleres ved tekniske eftersyn. Fjernlys fungerer som søgelys og har ingen særlige begrænsninger for lysets placering og lysstyrke. Selvom de skal oplyse vejen, ikke satellitbaner.
Men efter at have sikret den korrekte placering af forlygtehuset, reflektoren og enheden til begrænsning af lysstrålens geometri i forhold til kroppen, er det umuligt at garantere grænsens sikkerhed i forhold til vejen. Men det er præcis det, der er vigtigt, positionen af øjnene på modkørende bilister er bundet til dens profil.
I mellemtiden kan køretøjets vinkel i forhold til det vandrette plan ikke være stabil på grund af den bløde affjedring.
Hvis du læsser bagenden af bilen, hvor yderligere passagerer og bagagerummet oftest er placeret, vil kroppen modtage, i luftfartsmæssig henseende, en pitch-vinkel til pitching, det vil sige, at den vippes tilbage, og forlygterne begynder. at skinne ind i himlen.
Al finjustering vil mislykkes, modkørende biler vil blive blændet, hvilket vil ophæve det gennemtænkte stråleformationsdesign med en skarp afskæringslinje. Det er nødvendigt at ændre justeringen, men ikke at gøre dette ved hver variabel læsning eller aflæsning af bilen. Som et resultat blev en enhed kaldet en forlygtekorrektor introduceret i designet.
Hvor er
Til korrektion anvendes hældningen af det optiske element i forlygtehuset. Det tilsvarende håndtag på bagsiden aktiveres af korrektoraktuatoren, som kan være af den mest forskelligartede type i henhold til betjeningsprincippet.
Virkemåde
Med manuel korrektion skifter føreren regulatorens position i kabinen jævnt eller til en af flere faste positioner.
Gennem en mekanisk, elektrisk eller hydraulisk forbindelse overføres bevægelsen til det optiske element. Chaufføren ser, hvordan lysstrålens position på vejen ændrer sig, og vælger den position med bedst udsyn i det fjerne, men uden den blændende effekt.
Automatisk korrektion er i stand til uafhængigt at spore ændringer i kroppens hældningsvinkel og opretholder lysstrålens position i forhold til vejen.
Dette sparer chaufføren for manuelt arbejde og tilhørende punktpositionsfejl og glemsomhed. Sikkerheden øges markant. For at komme ud for en alvorlig ulykke er et mislykket tilfælde af blænde faktisk nok.
Typer af forlygtekorrektorer
De mange forskellige korrekturer er forårsaget af det evige tema om afvejning mellem effektiviteten af teknikken og dens omkostninger.
mekanisk
Den enkleste løsning er at have en justeringsskrue i forlygten med nem adgang fra under motorhjelmen.
Chaufføren vil spare meget, når han køber en bil, men vil blive tvunget til at åbne motorhjelmen ved hver belastningsændring og manuelt indstille nærlysets afskæringslinje. Brug flere forsøg eller ved hjælp af en specielt markeret skærm.
Pneumatisk
Det pneumatiske drev eliminerer behovet for at åbne hætten, regulatoren er placeret på instrumentbrættet, og kraften til forlygten overføres gennem luftledningen.
Normalt bruges et vakuum i motorens indsugningsmanifold. Forekommer meget sjældent.
Hydraulisk
Det hydrauliske drev er praktisk, det bruges i bremser, koblingskontrol og andre talrige tilfælde. Det fungerer ikke mindre effektivt med at overføre kraft fra justeringshåndtaget i kabinen til slavecylinderen nær forlygten.
Naturligvis er systemet her meget enklere og billigere, da trykkene er små, der bruges plastdele og billig silikonevæske.
Elektromekanisk
Elektriske justeringer giver dig mulighed for at slippe af med væske eller pneumatiske aktuatorer. Bevægelse af håndtaget forårsager synkron udkobling af korrektorservodrevet på forlygten.
I kredsløb kan dette være svært, men i masseproduktion er det billigere end mekanik med et kabel eller hydrauliske drev. Derudover gør sådanne noder det ret nemt at implementere automatisk vedligeholdelse af lysgrænsen.
Automatiske korrekturer med et elektromekanisk drev indeholder sensorer i ophænget, der måler positionen af dets håndtag.
Data, normalt i form af en variabel modstand, overføres til den elektroniske enhed, som beregner den resulterende mismatch mellem den forudindstillede og den aktuelle position.
Forlygterne kigger altid, hvor de skal, også når du kører over ujævnheder på vejen. Næste trin bliver kun ren elektro-optisk styring med en lysmatrix, der blokerer for belysningen af den modkørendes øjne.
Typiske fejl
Manuelle justeringssystemer efter det hydrauliske princip, især mekaniske skruer, er meget pålidelige, der er intet at bryde der. I tilfælde af hydraulisk fejl udskiftes samlingen som et sæt.
Elektromekaniske korrekturer er mere moderne og mindre pålidelige. Mere præcist, teoretisk set kan de gøres praktisk talt evige, men producenterne sparer altid.
Som et resultat fejler potentiometriske sensorer, servosamlere og plastgear i gearkasser (wipe).
Udskiftning udføres for individuelle noder, disse er sensorer, aktuatorer, plaststænger. Elektroniske kredsløb kan kun svigte, hvis der trænger fugt ind og korroderer kontakterne i ledningerne.
Justering og reparation
Efter reparation ved at udskifte individuelle komponenter vil korrektoren kræve justering, det vil sige indstilling af den nominelle belysningsgrænse.
Til dette anvendes en markeret skærm, indstillet i en afstand angivet i reparationsdokumentationen for en bestemt bilmodel.
Forlygterne indstilles efter lysstrålens vinkel i regulatorens neutrale stilling, hvorefter det kontrolleres, at det udregner grænsens bevægelse op og ned.
Positionen af automatiske sensorer i ophænget styres af aflæsningerne fra scanneren, som læser den information, der sendes af dem til kontrolenheden ved en bestemt testbelastning, det vil sige positionen af ophængsarmene.
I mere komplekse tilfælde styres afstanden fra sensoren til vejen, hvilket også vil kræve installationsmetoden. Et vellykket resultat kan betragtes som uafhængigheden af lysgrænsens position fra køretøjets belastning fra nul til maksimum.
