Sådan fungerer moderne airbags

I dag vil du ikke overraske nogen med tilstedeværelsen af ​​en airbag i bilen. Mange velrenommerede bilproducenter har det allerede i den grundlæggende konfiguration af de fleste modeller. Sammen med sikkerhedsselen beskytter airbaggene passagererne meget pålideligt i tilfælde af en kollision og reducerer antallet af dødsfald med 30 %.

Hvordan det hele begyndte

Ideen om at bruge airbags i biler blev implementeret i begyndelsen af ​​70'erne af forrige århundrede i USA. Drivkraften var Allen Breeds opfindelse af en boldsensor - en mekanisk sensor, der bestemte et kraftigt fald i hastigheden i stødøjeblikket. Og til hurtig indsprøjtning af gas viste den pyrotekniske metode sig at være optimal.

I 1971 blev opfindelsen testet i en Ford Taunus. Og den første produktionsmodel udstyret med en airbag, et år senere, var Oldsmobile Toronado. Snart blev innovationen taget op af andre bilproducenter.

Introduktionen af ​​puder var årsagen til den massive opgivelse af brugen af ​​sikkerhedsseler, som i Amerika alligevel ikke var populære. Det viste sig dog, at en gasflaske, der fyrer med en hastighed på omkring 300 km/t, kan forårsage betydelige skader. Især blev der registreret tilfælde af brud på halshvirvlerne og endda et sæt dødsfald.

Amerikanernes erfaringer blev taget i betragtning i Europa. Cirka 10 år senere introducerede Mercedes-Benz et system, hvor airbaggen ikke erstattede, men supplerede sikkerhedsselerne. Denne tilgang er blevet almindeligt accepteret og bruges stadig i dag - airbaggen udløses efter at selen er spændt.

I de mekaniske sensorer, der blev brugt i starten, flyttede vægten (kuglen) sig i kollisionsøjeblikket og lukkede de kontakter, der udløste systemet. Sådanne sensorer var ikke nøjagtige nok og relativt langsomme. Derfor blev de erstattet af mere avancerede og hurtigere elektromekaniske sensorer.

Moderne airbags

Airbaggen er en taske lavet af slidstærkt syntetisk materiale. Når den udløses, fyldes den næsten øjeblikkeligt med gas. Materialet er belagt med et talkumbaseret smøremiddel, som fremmer accelereret åbning.

Systemet suppleres af stødsensorer, en gasgenerator og en kontrolenhed.

Stødsensorer bestemmer ikke slagkraften, som du måske tror, ​​at dømme efter navnet, men accelerationen. Ved en kollision har den en negativ værdi – med andre ord taler vi om decelerationshastigheden.

Under passagersædet er der en sensor, der registrerer, om der sidder en person på det. I dens fravær vil den tilsvarende pude ikke fungere.

Formålet med gasgeneratoren er øjeblikkeligt at fylde airbaggen med gas. Det kan være fast brændsel eller hybrid.

I fast drivmiddel antændes en ladning af fast brændstof ved hjælp af en squib, og forbrændingen ledsages af frigivelse af gasformigt nitrogen.

I en hybrid bruges en ladning med en komprimeret gas - som regel er det nitrogen eller argon.

Efter start af forbrændingsmotoren kontrollerer styreenheden systemets tilstand og afgiver et tilsvarende signal til instrumentbrættet. På kollisionstidspunktet analyserer den signalerne fra sensorerne og udløser afhængigt af bevægelseshastigheden, decelerationshastigheden, stedet og retningen af ​​sammenstødet aktiveringen af ​​de nødvendige airbags. I nogle tilfælde kan alt kun begrænses til spændingen af ​​bælterne.

Styreenheden har normalt en kondensator, hvis ladning kan sætte ild til squib, når det indbyggede netværk er helt slukket.

Airbag-aktiveringsprocessen er eksplosiv og sker på mindre end 50 millisekunder. I moderne adaptive varianter er to-trins eller flertrins aktivering mulig, afhængig af slagets styrke.

Varianter af moderne airbags

Først blev der kun brugt frontale airbags. De er stadig de mest populære den dag i dag, og beskytter chaufføren og passageren, der sidder ved siden af ​​ham. Førerens airbag er indbygget i rattet, og passagerairbaggen er placeret nær handskerummet.

Passagerens frontairbag er ofte designet til at blive deaktiveret, så der kan monteres en barnestol på forsædet. Hvis den ikke er slukket, kan slaget fra en åbnet ballon lamme eller endda dræbe et barn.

Sideairbags beskytter brystet og den nederste del af torsoen. De er normalt placeret bagerst på forsædet. Det sker, at de er installeret på bagsæderne. I mere avancerede versioner er det muligt at have to kamre - et mere stift nederste og et blødere for at beskytte brystet.

For at mindske sandsynligheden for brystdefekter er puden tilfældigvis indbygget direkte i sikkerhedsselen.

I slutningen af ​​90'erne var Toyota de første til at bruge hovedairbags eller, som de også kaldes, "gardiner". De er monteret foran og bag på taget.

I samme år dukkede knæairbags op. De er placeret under rattet og beskytter førerens ben mod defekter. Det er også muligt at beskytte forsædepassagerens ben.

For relativt nylig er der brugt en central pude. I tilfælde af sidekollision eller væltning af køretøjet forhindrer det skader fra personer, der kolliderer med hinanden. Den er placeret i armlænet foran eller bagpå bagsædet.

Næste skridt i udviklingen af ​​et trafiksikkerhedssystem bliver formentlig indførelsen af ​​en airbag, der udløses ved påkørsel af en fodgænger og beskytter hans hoved mod at ramme forruden. En sådan beskyttelse er allerede udviklet og patenteret af Volvo.

Den svenske bilproducent vil ikke stoppe ved dette og tester allerede en ekstern pude, der beskytter hele bilen.

Airbag skal bruges korrekt

Når posen pludselig fyldes med gas, kan et slag på den resultere i alvorlig personskade og endda dødsfald. Risikoen for at brække rygsøjlen ved en kollision med en pude stiger med 70 %, hvis en person ikke sidder.

Derfor er en fastspændt sikkerhedssele en forudsætning for at aktivere airbaggen. Normalt er systemet justeret, så hvis føreren eller passageren ikke sidder, vil den tilsvarende airbag ikke udløses.

Den mindste tilladte afstand mellem en person og airbaggens sæde er 25 cm.

Hvis bilen har en justerbar ratstamme, er det bedre ikke at lade sig rive med og ikke skubbe rattet for højt. Forkert udløsning af airbaggen kan forårsage alvorlig skade på føreren.

Fans af ikke-standard taxikørsel under affyringen af ​​puden risikerer at brække deres hænder. Med en forkert placering af førerens hænder øger airbaggen endda sandsynligheden for et brud sammenlignet med de tilfælde, hvor der kun er spændt sikkerhedssele.

Hvis sikkerhedsselen er spændt, er risikoen for skader, når airbaggen udløses, lille, men stadig mulig.

I sjældne tilfælde kan udløsning af airbag forårsage høretab eller forårsage et hjerteanfald. Påvirkning af brillerne kan knække linserne, og så er der risiko for skader på øjnene.

Almindelige airbag-myter

At ramme en parkeret bil med en tung genstand eller for eksempel en faldende trægren kan få airbaggen til at udløses.

Faktisk vil der ikke være nogen betjening, da hastighedssensoren i dette tilfælde fortæller kontrolenheden, at bilen holder stille. Af samme grund vil systemet ikke fungere, hvis en anden bil flyver ind i en parkeret bil.

En udskridning eller pludselig opbremsning kan få airbaggen til at springe ud.

Dette er absolut udelukket. Betjening er mulig med en overbelastning på 8g og derover. Til sammenligning overstiger Formel 1-racere eller jagerpiloter ikke 5g. Derfor vil hverken nødbremsning, pits eller pludselige vognbaneskift føre til, at airbaggen skyder ud. Kollisioner med dyr eller motorcykler aktiverer generelt heller ikke airbaggene.