Sådan bruger du "neutral" på automatgearet

Selvom den manuelle gearkasse stadig har mange tilhængere, foretrækker flere og flere bilister automatgear (automatgear). Robotgearkasser og CVT'er er også populære, som fejlagtigt betragtes som varianter af automatiske gearkasser.

Faktisk er robotkassen en manuel gearkasse med automatiseret koblingskontrol og gearskifte, og variatoren er generelt en separat type trinløs gearkasse, og faktisk kan den ikke engang kaldes en gearkasse.

Her vil vi kun tale om den klassiske box-maskine.

Kort om den automatiske gearkasse

Grundlaget for dens mekaniske del er planetgearsæt - gearkasser, hvor et sæt gear er placeret inde i et stort gear i samme plan med det. De er designet til at ændre gearforholdet, når der skiftes hastighed. Gear skiftes ved hjælp af koblingspakker (friktionskoblinger).

Momentomformeren (eller blot "donut") overfører drejningsmoment fra forbrændingsmotoren til gearkassen. Funktionelt svarer det til koblingen i manuelle gearkasser.

Styreenhedens processor modtager information fra et antal sensorer og styrer driften af ​​distributionsmodulet (hydraulisk enhed). Hovedelementerne i distributionsmodulet er magnetventiler (ofte kaldet solenoider) og styrespoler. Takket være dem omdirigeres arbejdsvæsken, og koblingerne aktiveres.

Dette er en meget forenklet beskrivelse af automatgearet, som gør det muligt for chaufføren ikke at tænke på at skifte gear og gør bilkørsel mere behagelig end en manuel gearkasse.

Men selv med forholdsvis simpel styring, er der stadig spørgsmål om brugen af ​​automatgear. Særligt skarpe stridigheder opstår vedrørende tilstanden N (neutral).

Tildeling af frigear i en automatgearkasse

I frigear overføres momentet ikke til henholdsvis gearkassen, hjulene roterer ikke, bilen står stille. Dette gælder både for manuel og automatisk gearkasse. I tilfælde af en manuel gearkasse bruges neutral gear regelmæssigt, det er ofte inkluderet i lyskryds, under korte stop og endda under friløb. Når frigear er aktiveret på en manuel gearkasse, kan føreren tage foden fra koblingspedalen.

Transplanterer fra mekanik til automatisk, fortsætter mange med at bruge neutralen på samme måde. Funktionsprincippet for den automatiske transmission er imidlertid helt anderledes, der er ingen kobling, og den neutrale geartilstand har en meget begrænset anvendelse.

Hvis vælgeren er placeret i "N" position, vil momentomformeren stadig rotere, men friktionsskiverne vil være åbne, og der vil ikke være nogen forbindelse mellem motoren og hjulene. Da udgangsakslen og hjulene ikke er låst i denne tilstand, er maskinen i stand til at bevæge sig og kan bugseres eller rulles ind på en trækvogn. Du kan også manuelt rocke en bil fast i sne eller mudder. Dette begrænser udnævnelsen af ​​et neutralt gear i en automatisk gearkasse. Det er ikke nødvendigt at bruge det i andre situationer.

Neutral i en trafikprop og ved et lyskryds

Skal jeg flytte håndtaget til positionen "N" ved lyskryds og når jeg kører i en trafikprop? Nogle gør det af vane, andre giver på denne måde et hvil til benet, som er tvunget til at holde bremsepedalen i lang tid, andre kører op til lyskrydset ved friløb i håb om at spare brændstof.

Der er ingen praktisk mening i alt dette. Når du står ved et lyskryds og kontakten er i "D" position, skaber oliepumpen et stabilt tryk i hydraulikblokken, ventilen åbnes for at give tryk til de første gears friktionsskiver. Bilen vil bevæge sig, så snart du slipper bremsepedalen. Der vil ikke være nogen koblingsglidning. For en automatisk gearkasse er dette den normale funktionsmåde.

Hvis du hele tiden skifter fra "D" til "N" og tilbage, så hver gang ventilerne åbner og lukker, bliver koblingerne komprimeret og løsnet, akslerne kobles til og fra, trykfald i ventilhuset observeres. Alt dette slider langsomt, men konstant og helt uberettiget gearkassen.

Der er også risiko for, at man træder på gassen, glemmer at sætte vælgeren tilbage til stilling D. Og det er allerede fyldt med stød, når man skifter, hvilket i sidste ende kan føre til skader på gearkassen.

Hvis dit ben bliver træt i en lang trafikprop, eller du ikke ønsker at tænde dine bremselys i øjnene på personen bag dig om natten, kan du skifte til neutral. Bare glem ikke, at i denne tilstand er hjulene låst op. Hvis vejen er skrånende, kan bilen rulle, hvilket betyder, at du bliver nødt til at trække håndbremsen. Derfor er det nemmere og mere pålideligt at skifte til park (P) i sådanne situationer.

At brændstof angiveligt er sparet på neutral er en gammel og sejlivet myte. Friløb i neutral for at spare brændstof var et varmt emne for 40 år siden. I moderne biler stopper tilførslen af ​​luft-brændstofblanding til forbrændingsmotorens cylindre praktisk talt, når gaspedalen slippes. Og i neutralt gear går forbrændingsmotoren i tomgang og forbruger en ret betydelig mængde brændstof.

Hvornår skal du ikke skifte til neutral

Mange mennesker, når de går ned ad bakke, inkluderer neutral og kyst. Hvis du gør dette, så har du glemt noget af det, du blev undervist i på køreskolen. I stedet for at spare får du øget brændstofforbrug, men det er ikke så slemt. På grund af hjulenes svagere vedhæftning til vejen, vil du i en sådan situation være tvunget til konstant at bremse, hvilket betyder, at risikoen for overophedning af puderne øges. Bremser kan simpelthen svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Desuden vil evnen til at køre bil mærkbart falde. For eksempel vil du ikke kunne øge hastigheden, hvis et sådant behov opstår.

Direkte for et automatgear, lover sådan en tur heller ikke godt. I frigear falder trykket i oliesystemet. Af denne grund forbyder de fleste producenter at overskride hastigheden på 40 km/t i neutral og køre en afstand på mere end 30-40 kilometer. Ellers er overophedning og en defekt i automatgeardelene mulige.

Hvis du flytter håndtaget til "N"-positionen ved hastighed, vil der ikke ske noget dårligt. Men du kan først vende tilbage til "D" -tilstanden uden at skade gearkassen, efter at bilen er stoppet helt. Dette gælder også for tilstandene Park (P) og Reverse (R).

Skift af den automatiske gearkasse fra neutral til position "D" under kørsel vil føre til en skarp trykændring i gearkassens hydraulik, og akslerne vil gå i indgreb med forskellige hastigheder af deres rotation.

Første eller anden gang vil alt måske løse sig. Men hvis du regelmæssigt skifter til "N"-positionen, mens du glider ned ad en bakke, er det bedre at forhøre sig på forhånd om omkostningerne ved at reparere en automatisk gearkasse. Mest sandsynligt vil du miste lysten til konstant at trække kontakten.