Hvad du behøver at vide om bremsevæske
Bremsevæske (TF) indtager en særlig position blandt alle bilvæsker. Det er bogstaveligt talt af afgørende betydning, da det i høj grad bestemmer bremsesystemets effektivitet, hvilket betyder, at en persons liv i mange situationer kan afhænge af det. Som enhver anden væske er TZH praktisk talt ukomprimerbar og overfører derfor øjeblikkeligt kraft fra hovedbremsecylinderen til hjulcylindrene, hvilket giver køretøjets bremsning.
TJ klassifikation
DOT-standarder udviklet af det amerikanske transportministerium er blevet generelt accepterede. De bestemmer hovedparametrene for TJ - kogepunkt, korrosionsbestandighed, kemisk inertitet med hensyn til gummi og andre materialer, graden af fugtabsorption osv.
Væsker i klasse DOT3, DOT4 og DOT5.1 er fremstillet på basis af polyethylenglycol. DOT3-klassen er allerede forældet og næsten aldrig brugt. DOT5.1 bruges primært i sportsvogne med ventilerede bremser. DOT4 væsker er designet til biler med skivebremser på begge aksler, dette er den mest populære klasse i øjeblikket.
DOT4 og DOT5.1 væsker er ret stabile og har gode smøreegenskaber. Til gengæld kan de korrodere lak og maling og er ret hygroskopiske.
De skal skiftes hvert 1-3 år. På trods af det samme grundlag kan de have forskellige parametre og komponenter med ukendt kompatibilitet. Derfor er det bedre ikke at blande dem, medmindre det er absolut nødvendigt - for eksempel har du en alvorlig lækage, og du skal til garagen eller den nærmeste servicestation.
DOT5-klasse væsker har en silikonebase, holder 4-5 år, ødelægger ikke gummi- og plastpakninger, de har reduceret hygroskopicitet, men deres smøreegenskaber er meget dårligere. De er ikke kompatible med DOT3, DOT4 og DOT5.1 TA'er. Desuden kan DOT5-klassevæske ikke bruges på maskiner med ABS. Specielt for dem er der en DOT5.1 / ABS klasse, som også er produceret på silikonebasis.
Den vigtigste egenskaber
Under drift må TJ ikke fryse eller koge. Det skal forblive i flydende tilstand, ellers vil det ikke være i stand til at udføre sine funktioner, hvilket vil føre til bremsefejl. Kogekrav skyldes, at væsken under opbremsning kan blive meget varm og endda koge. Denne opvarmning skyldes friktionen af bremseklodserne på skiven. Så kommer der damp i hydrauliksystemet, og bremsepedalen kan simpelthen svigte.
Temperaturområdet, hvori væsken kan anvendes, er angivet på emballagen. Kogepunktet for frisk TF er normalt over 200 °C. Dette er ganske nok til at eliminere fordampning i bremsesystemet. Det skal dog huskes, at TJ over tid absorberer fugt fra luften og kan koge ved en meget lavere temperatur.
Kun 3 % vand i en væske vil sænke kogepunktet med omkring 70 grader. Kogepunktet for "vædet" bremsevæske er også normalt angivet på etiketten.
En vigtig parameter for TF er dens viskositet og evne til at opretholde flydende ved lave temperaturer.
En anden egenskab at være opmærksom på er kompatibiliteten med de materialer, der bruges til tætning. Bremsevæsken må med andre ord ikke tære på pakningerne i hydrauliksystemet.
Skift frekvens
Gradvist får TJ fugt fra luften, og ydeevnen forringes. Derfor skal den ændres med jævne mellemrum. Standardudskiftningsperioden kan findes i bilens servicedokumentation. Normalt er hyppigheden fra et til tre år. Eksperter anbefaler i det generelle tilfælde at fokusere på et kilometertal på 60 kilometer.
Uanset driftsperiode og kilometertal bør TJ udskiftes efter en lang periode med inaktivitet af bilen eller efter reparation af bremsemekanismerne.
Der findes også instrumenter, der kan måle vandindholdet og kogepunktet i bremsevæsken, som vil være med til at afgøre, om den skal skiftes.
Et kort bremsesvigt efterfulgt af en tilbagevenden til normal er en alarm, der indikerer, at fugtindholdet i bremsevæsken har overskredet en acceptabel grænse. På grund af faldet i TF'ens kogepunkt dannes der en damplås i den under bremsning, som forsvinder, når den afkøles. I fremtiden vil situationen kun forværres. Derfor, når et sådant symptom opstår, skal bremsevæsken straks udskiftes!
TJ skal ændres helt, det er umuligt at begrænse sig til at fylde op til det ønskede niveau.
Ved udskiftning er det bedre ikke at eksperimentere og udfylde, hvad bilproducenten anbefaler. Hvis du vil påfylde væske med en anden base (f.eks. silikone i stedet for glykol), vil en grundig skylning af systemet være påkrævet. Men ikke det faktum, at resultatet vil være positivt for din bil.
Ved køb skal du sørge for, at emballagen er lufttæt, og at folien på halsen ikke er revet af. Køb ikke mere, end du har brug for for én genopfyldning. I en åbnet flaske forringes væsken hurtigt. Vær forsigtig, når du håndterer bremsevæske. Glem ikke, at det er ekstremt giftigt og brandfarligt.
