Hvordan koblingsudløserlejet fungerer, funktionsfejl og verifikationsmetoder

Den klassiske kobling i en bil består af tre hoveddele: en trykplade med fjeder, en drevet plade og en udløserkobling. Den sidste del kaldes normalt udløserlejet, selvom det faktisk består af flere funktionelle elementer, men de fungerer normalt og udskiftes som en helhed.

Hvad er funktionen af ​​koblingsudløserlejet?

Koblingen under drift kan være i en af ​​tre tilstande:

• fuldt indkoblet, det vil sige trykpladen (kurven) med al kraften fra dens kraftige fjeder presser på den drevne skive, hvilket tvinger den til at presse mod overfladen af ​​svinghjulet for at overføre alt motormoment til splines af transmissionens indgangsaksel;
• slukket, mens trykket fjernes fra skivens friktionsflader, forskydes dens nav lidt langs splines, og gearkassen åbner med svinghjulet;
• delvist indgreb, skiven presses med en afmålt kraft, belægningerne glider, motorens og gearkassens akslers omdrejningshastigheder er forskellige, tilstanden bruges ved start eller i andre tilfælde, når motorens drejningsmoment ikke er nok til fuldt ud at opfylde behovene af transmissionen.

For at styre alle disse tilstande skal du fjerne noget af kraften fra kurvfjederen eller frigøre disken helt. Men trykpladen er fastgjort på svinghjulet og roterer med den og fjederen med høj hastighed.

Kontakt med kronbladene på membranfjederen eller spiralfjedersættets håndtag er kun mulig gennem lejet. Dens ydre clips interagerer mekanisk med koblingsudløsergaflen, og den inderste bringes direkte til fjederens kontaktflade.

Del placering

Udløserlejekoblingen er placeret inde i koblingshuset, som forbinder motorblokken med gearkassen. Kassens indgangsaksel rager ud fra krumtaphuset, og på ydersiden har den noter til at forskyde navet på koblingsskiven.

Den del af akslen, der er placeret på siden af ​​kassen, er dækket af et cylindrisk hus, der fungerer som en føring, langs hvilken udløserlejet bevæger sig.

enhed

Udløserkoblingen består af et hus og et leje direkte, normalt et kugleleje. Den ydre clips er fastgjort i koblingshuset, og den inderste stikker ud og kommer i kontakt med kurvens kronblade eller en ekstra adapterskive presset mod dem.

Frigørelseskraften fra koblingspedalen eller elektroniske styreaktuatorer overføres gennem et hydraulisk eller mekanisk drivsystem til udløserhuset, hvilket får det til at bevæge sig mod svinghjulet, hvilket komprimerer kurvfjederen.

Når kraften fjernes, aktiveres koblingen på grund af fjederkraften, og udløserlejet bevæger sig til sin yderposition mod kassen.

Der er systemer med en normalt ind- eller udkoblet kobling. Sidstnævnte bruges i præselektive dobbeltkoblingsgearkasser.

Typer

Lejer er opdelt i dem, der arbejder med et mellemrum, det vil sige fjedre, der strækker sig fuldstændigt fra kronbladene, og tilbageslagsfri, altid presset mod dem, men med forskellige kræfter.

De andre er mest udbredte, da arbejdsslaget af indgrebskoblingen med dem er minimal, koblingen fungerer mere præcist og uden unødvendig acceleration af den indre kobling af udløseren i det øjeblik, den berører kronbladenes støtteflade.

Derudover er lejer klassificeret efter den måde, de drives på, selvom dette kun gælder deres design.

Mekanisk drev

Med et mekanisk drev er pedalen normalt forbundet med et kappekabel, hvorigennem kraften overføres til udløsergaflen.

Gaffelen er en to-armet håndtag med et mellemliggende kugleled. På den ene side trækkes det af et kabel, den anden skubber udløserlejet, dækker det fra begge sider, og undgår forvrængning på grund af dets flydende landing.

kombineret

Kombineret hydraulisk drev reducerer belastningen på pedalerne og kører mere jævnt. Gaffelens design ligner mekanik, men den skubbes af stangen på drevets arbejdscylinder.

Trykket på dets stempel udøves af hydraulisk væske, der tilføres fra koblingens hovedcylinder, der er forbundet med pedalen. Ulempen er kompleksiteten af ​​designet, den øgede pris og behovet for hydraulisk vedligeholdelse.

Hydraulisk drev

Det fuldt hydrauliske drev er blottet for dele som gaffel og frempind. Arbejdscylinderen er kombineret med udløserlejet til en enkelt hydromekanisk kobling placeret i koblingshuset, kun en rørledning nærmer sig den udefra.

Dette giver dig mulighed for at øge krumtaphusets tæthed og øge nøjagtigheden af ​​arbejdet, slippe af med mellemliggende dele.

Der er kun en ulempe, men den er væsentlig for ejere af budgetbiler - du skal ændre udløserlejesamlingen med arbejdscylinderen, hvilket dramatisk øger prisen på delen.

Fejl

Udløserlejefejl skyldes næsten altid normal slitage. Oftest accelereres det på grund af lækage af kuglernes hulrum, ældning og udvaskning af smøremidlet.

Situationen forværres ved høje termiske belastninger på grund af hyppige koblingsglidninger og overophedning af hele krumtaphusrummet.

Nogle gange mister udløserlejet sin mobilitet, idet det kiler fast på sin guide. Når koblingen er tændt, begynder den at vibrere, dens kronblade slides. Der er karakteristiske ryk, når man starter. En fuldstændig fejl med et knækket stik er muligt.

Verifikationsmetoder

Oftest viser lejet sine problemer med en brummen, fløjt og knas. For forskellige strukturer kan manifestationen findes i forskellige tilstande.

Hvis drevet er lavet med et mellemrum, så med korrekt justering, rører lejet ikke kurven uden at trykke på pedalen og manifesterer sig ikke på nogen måde. Men så snart du forsøger at klemme koblingen, kommer der en rumlen. Dens volumen afhænger af pedalslaget, fjederen har en ikke-lineær karakteristik og ved slutningen af ​​slaget svækkes kraften og lyden.

I de mest almindelige tilfælde er spalten ikke tilvejebragt, lejet presses konstant mod kurven, og lyden ændres kun, men forsvinder ikke. Derfor forveksles det med støjen fra boksens indgangsaksel.

Forskellen er, at gearkassens aksel ikke roterer, når gearet er i gang, koblingen er trykket ned og maskinen står stille, hvilket betyder, at den ikke kan støje.

Slip lejebrum

Udskiftning af lejer

I moderne biler er ressourcen for alle komponenter i koblingen omtrent ens, så udskiftningen udføres som et sæt. Sættene sælges stadig, pakken indeholder kurv, skive og udløserleje.

En undtagelse er tilfældet med at kombinere koblingsudløseren med hydraulikdrevets arbejdscylinder. Denne del er ikke inkluderet i sættet, den købes separat, men den bør udskiftes for eventuelle problemer med koblingen.

Gearkassen fjernes for udskiftning. På nogle biler flyttes den kun væk fra motoren og arbejder gennem det resulterende hul. Denne teknik sparer kun tid med en højt kvalificeret mester. Men at gøre dette anbefales ikke, da der er steder i koblingshuset, der kræver visuel inspektion.

For eksempel gaffelen, dens støtte, indgangsakselens olietætning, tryklejet for enden af ​​krumtapakslen og svinghjulet.

Sådan udskiftes koblingsudløserleje eller smøres

Det er altid bedre at fjerne kassen helt. Derefter vil det ikke være svært at udskifte udløserlejet, det fjernes simpelthen fra styret, og en ny del tager sin plads.

Styringen skal smøres let, medmindre den specifikke kitinstruktion klart angiver, at smøring ikke er påkrævet.