Sådan diagnosticerer du selv en automatgearkasse
Indhold
Automatiske transmissioner erstatter gradvist mekaniske transmissioner fra markedet og bevæger sig fra sektionen med blot brugervenlige bilenheder til de nødvendige. At køre i storbyernes trafik, konstant skifte gear og manipulere koblingspedalen er blevet for trættende. Men automatgearet er meget mere kompliceret, derfor kræver det opmærksomhed, vedligeholdelse og regelmæssig kontrol.
Hvornår har automatgear brug for diagnosticering?
Normalt er det nødvendigt at diagnosticere maskinen i tre tilfælde:
- når du køber en brugt bil med en ukendt historie;
- efter afvigelser fra den sædvanlige fejlfri drift af transmissionen er bemærket på din egen bil;
- i forebyggende øjemed, da prisen på reparation af automatgear er meget afhængig af den modtagne skade af årsager, der ikke blev identificeret i tide.
Det er mest rimeligt at involvere i vurderingen af tilstanden for servicestationsspecialister, der beskæftiger sig med reparation af automatiske transmissioner, og helst et specifikt mærke.
Manifestationen af symptomer og svagheder for forskellige enheder kan variere meget, hvilket ikke udelukker tilstedeværelsen af et generelt princip for drift af hastighedsomskifterenheden.
Sådan kontrolleres automatgear
Der er ingen enkelt trin-for-trin-metode, da automatiske transmissioner er fremstillet af forskellige virksomheder, hvis tilgang til design er forskellig.
Du skal handle efter de mest generelle stadier, og under testene bemærke og fokusere på mistænkelige afvigelser fra normaltilstanden eller arbejdet.
Olieniveau
Olie spiller den vigtigste rolle i driften af alle automatiske transmissionssystemer. Dens opgaver og funktioner er opdelt i flere selvstændige områder:
- rollen som hydraulikvæske, både i tidlige kasser, hvor alt generelt skete på grund af omfordelingen af strømme og tryk af olien, der pumpes af pumpen, og i moderne, som er fuldstændig under kontrol af den elektroniske enhed, men aktuatorer betjenes unikt af olietryk;
- smørefunktioner, der sikrer minimal friktion i kassens lejer og gear;
- arbejdsvæsken i momentomformeren giver en ændring i drejningsmoment og hastighed af relative bevægelser mellem dens turbinehjul;
- varmefjernelse fra mekanismer med dens efterfølgende udledning til en radiator eller anden varmeveksler.
Derfor er behovet for strengt at opretholde den nødvendige mængde olie i kassen, såvel som dens tilstand. Oliestanden i krumtaphuset kontrolleres normalt, når motoren er varm og kører. Dette er nødvendigt, så pumpen fuldt ud giver væske til alle mekanismer, og resten vil betyde tilstedeværelsen af den nødvendige reserve.
Der er to måder at måle på - når kassen har en oliepind og når man bruger et kontrolstik med fjernrør.
- I det første tilfælde er det nok at sikre, at niveauet er placeret mellem de varme og kolde tilstandsmærker.
- I den anden udførelsesform skal du tilføje omkring en halv liter brugt olie til krumtaphuset og derefter skrue den første drænprop af, under hvilken den anden med et fjernrør er placeret. Den rager lige nok op over bunden af krumtaphuset, så overskydende olie strømmer ud gennem den. Kun enkelte dråber er mulige på grund af bølger på overfladen af oliespejlet. Hvis der ikke flyder noget ud af røret, selv efter tilsætning, så har æsken et stort problem med at forsvinde olie. Dette er uacceptabelt, uden automatgearolie vil det øjeblikkeligt og uigenkaldeligt fejle.
Undervejs vurderes lugten af olien. Det bør ikke have brændte nuancer. Deres udseende indikerer overophedning af koblingerne, deres nødslid og tilstopning af alle mekanismer med ødelæggelsesprodukter.
Som minimum skal olien udskiftes helt, og så håbe, at koblingerne endnu ikke er brændt helt ud og ikke er slidte. Ideelt set bør kassen fjernes, skilles ad og defekt.
Gasreguleringskabel
Dette kabel overfører information til den automatiske transmission om graden af nedtrykning af speederpedalen. Jo strammere det er, når du synker gassen, jo senere skifter boksen og forsøger at få mest muligt ud af lavere gear til intens acceleration. Når den er trykket helt ned, sker kickdown-tilstanden, det vil sige den automatiske nulstilling af flere gear ned.
Driften kontrolleres ved intensiv acceleration af bilen med pedalen trykket mod gulvet.
Motoren skal dreje op i hvert gear til maksimal hastighed, og accelerationshastigheden skal omtrent svare til den, producenten har angivet med hensyn til tiden til at nå en hastighed på 100 km/t.
Små afvigelser er acceptable, da fabriksmålinger tages under ideelle forhold af professionelle racerkørere.
Håndbremse
Med bilen standset kan du foretage en grov kontrol af tilstanden af momentomformer, pumpe, solenoider og koblinger ved at trykke gassen helt ned, mens du holder bremsepedalen nede. Hastigheden skal ikke stige til det maksimale, men til omkring 2500-3000, hvor omdrejningstællernålen skal blive hængende.
Testen er ret farlig, du bør ikke bruge den ofte, og efter udførelse er det nødvendigt at lade motoren gå i tomgang i vælgerpositionen på P eller N for afkøling.
Olietryk
Trykket skabt af pumpen med regulatoren er en vigtig konstant i kassen, som den korrekte drift af al dens hydraulik afhænger af.
Denne værdi kan betragtes som en scanner, der kan tage aflæsninger fra tryksensoren. Scannerhjælpesystemet fortæller dig de nominelle værdier for denne automatiske transmission. Tidligere brugte man kontroltrykmålere.
Kontrol af automatgear i bevægelse
Vejtesten giver dig mulighed for at evaluere smidigheden af skift, den rettidige overgang til gear og accelerationens dynamik. Kassen skal varmes op til den nominelle olietemperatur.
Med jævn acceleration bør stød på tidspunktet for skift ikke være mærkbare, boksen skifter til højere gear uden meget motorspin-up. Ved mere intens acceleration sker skiftene senere, men også uden ryk. Under bremsning skiftes gearene automatisk ned for motorbremsning.
Hvis hastigheden stiger, og accelerationen aftager, er koblingerne eller deres kontroltryk ikke i orden. Ryk indikerer i det mindste problemer med olie, ventilhussolenoider eller individuelle gearkoblinger.
Afkrydsningsfeltet i "P"-tilstand
Under parkeringstilstanden i kassen er gearet stift låst på udgangsakslen ved hjælp af en skraldemekanisme.
Maskinen må ikke rulle frem eller tilbage på skråninger. Og bevægelsen af vælgeren forårsager ikke grove ryk, nogle trækninger er mulige, når du flytter fra D til R.
Computer diagnostik
Fuld adgang til kontrolenhedens hukommelse er mulig ved hjælp af en scanner. Den indeholder information fra alle tilgængelige sensorer, som giver dig mulighed for at vurdere tilstanden så meget som muligt uden at fjerne og skille kassen ad.
Hvis det ønskes, kan ejeren selv mestre en sådan kontrol, hvis han køber en adapter til bilens diagnostiske stik og det passende program til en bærbar eller tablet.
Af de mest overkommelige, billige og effektive scannere til automatisk transmissionsdiagnostik kan du være opmærksom på Rokodil ScanX.
Enheden vil være egnet til de fleste biler siden udgivelsen i 1996. Med den kan du tjekke bilen for fejl, status på sensorer, oliestand og tryk og meget mere.
Et kvalitetsprogram giver dig mulighed for at tælle alle indikatorer og give kontrolparametre, der skal overholdes. Det er også muligt at nulstille tilpasningsdataene og udføre hardwaretests.
Priser for automatisk transmissionsdiagnostik i store byer i Rusland
Under hensyntagen til omkostningerne ved reparation af automatgear er dens diagnostik relativt billig. En overfladisk vurdering af tilstanden kan foretages gratis, hvis en sådan procedure er fastsat. Dette er normalt kombineret med et forebyggende olie- og filterskift, som stærkt anbefales mindst hver 40000 kilometer.
I andre tilfælde kan priserne på diagnostik variere fra 500 rubler til 1500-2000 tusind, afhængigt af mængden af kontroller.
I sidstnævnte tilfælde udføres en fuldgyldig test med computerdiagnostik, en udskrift af resultaterne for alle parametre og vejtest med en erfaren specialist.
