Sådan fungerer automatgear

En automatgearkasse, eller automatgearkasse, er en transmission, der vælger det optimale udvekslingsforhold efter kørselsforholdene uden chaufførens deltagelse. Dette sikrer en god kørsel af bilen, samt kørekomfort for føreren.

Mange bilister kan ikke mestre "mekanikken" og forviklingerne ved gearskift på nogen måde, så de skifter til biler med en "automatisk" uden tøven. Men her skal man huske på, at automatiske kasser er forskellige, og hver af dem har sine egne karakteristika.

Typer af automatisk gearkasse

Der er flere hovedtyper af automatiske transmissioner - robotmekanik, variator og hydromekanisk transmission.

Hydromekanisk gearkasse. Den mest populære type gearkasser, det er kendt fra de gamle modeller af de første biler med automatiske maskiner. Det særlige ved denne boks inkluderer det faktum, at hjulene og motoren ikke har en direkte forbindelse, og "væsken" af drejningsmomentomformeren er ansvarlig for transmissionen af ​​drejningsmoment.

Fordelene ved en sådan automatisk maskine er blødheden ved at skifte, evnen til at "fordøje" drejningsmomentet af selv meget kraftige motorer og den høje overlevelsesevne af sådanne kasser. Ulemper - højere brændstofforbrug, en stigning i bilens samlede masse, den ekstreme uønskethed ved at trække en bil med en sådan kasse.

Variator (CVT). Denne boks har store forskelle i forhold til den sædvanlige "automatik". Teknisk set er der ikke noget, der hedder "skifte" i den, hvorfor denne boks også kaldes "kontinuerlig variabel transmission". Gearforholdet i sådan en automatisk transmission skifter kontinuerligt og jævnt, så du kan "presse" maksimal kraft ud af motoren.

Den største ulempe ved variatoren er monotonien i "lyden". Intensiv acceleration af bilen sker med en konstant identisk motorlyd, som ikke alle bilister kan modstå. I nye modeller forsøgte de at løse dette problem ved at skabe "pseudo" gear, når variatoren søger at efterligne betjeningen af ​​klassiske automatiske gearkasser. Variatorens fordele omfatter lavere vægt, effektivitet og god dynamik. Ulempen er den ekstremt dyre reparation af automatiske gearkasser samt manglende evne til at arbejde med kraftige motorer.

Robotmekanik. Strukturelt minder en sådan kasse meget om en standard mekanisk kasse. Den har en kobling (eller flere) og kraftoverførselsaksler fra motoren. I tilfælde af et par koblinger er en af ​​dem ansvarlig for lige gear, og den anden for ulige gear. Så snart elektronikken konkluderer, at det er nødvendigt at skifte, åbner den ene koblings skive glat, og den anden lukker tværtimod. Den største forskel fra en manuel boks er fuldautomatisk styring. Kørestilen ændrer sig heller ikke, hvilket forbliver magen til at køre en "automatisk".

Fordelene omfatter reduceret brændstofforbrug, overkommelig pris, meget høj gearskiftehastighed og lav gearkassevægt. Denne boks har også nogle ulemper. I nogle køretilstande kan skift mærkes ret kraftigt (især de første versioner af kasser af denne type var underlagt dette). Dyrt og svært at reparere i tilfælde af fejl.

*Volkswagen-specialister har skabt en ny, unik robotpræselektiv boksу anden generations gear - DSG (Direct Shift Gearbox). Det her Automatisk transmission kombinerer alle moderne transmissionsteknologier af forskellige typer. Gearskift udføres manuelt, men elektronik og forskellige automatiserede mekanismer står for hele processen.

Hvad er automatgear lavet af?

Gearkasseproducenter forbedrer konstant deres design i et forsøg på at gøre dem mere økonomiske og funktionelle. Hver automatisk gearkasse består dog af følgende grundlæggende elementer:

• momentomformer. Består af pumpe- og turbinehjul, reaktor;
• olie pumpe;
• planetgear. I design af gear, sæt af koblinger og koblinger;
• elektronisk styresystem - sensorer, ventilhus (solenoider + spoleventiler), gearvælger.

Hydrotransformer i en automatgearkasse udfører den koblingens funktion: den overfører og øger drejningsmomentet fra motoren til planetgearkassen og kobler kortvarigt gearkassen fra motoren for at skifte gear.

Pumpehjulet er forbundet til motorens krumtapaksel, og turbinehjulet er forbundet til planetgearet gennem akslen. Reaktoren er placeret mellem hjulene. Hjulene og reaktoren er udstyret med blade af en bestemt form. Alle elementer i momentomformeren er samlet i et hus, som er fyldt med ATF-væske.

Planetarisk reduktion består af flere planetgear. Hvert planetgear inkluderer et sol (central) gear, en planetbærer med satellit gear og et krone (ring) gear. Ethvert element i planetgearet kan rotere eller blokere (som vi skrev ovenfor, overføres rotationen fra momentomformeren).

For at skifte et bestemt gear (første, andet, bakgear osv.), skal du blokere et eller flere elementer i planetariet. Til dette bruges friktionskoblinger og bremser. Mobiliteten af ​​koblinger og bremser reguleres gennem stemplerne af trykket fra arbejdsvæskens ATF.

Elektronisk styresystem. Mere præcist elektrohydraulisk, fordi. hydraulik bruges til direkte at skifte gear (til/fra koblinger og bremsebånd) og blokere gasturbinemotoren, og elektronik bruges til at justere strømmen af ​​arbejdsvæsken. Systemet består af:

• hydroblok. Det er en metalplade med mange kanaler, hvori der er installeret elektromagnetiske ventiler (solenoider) og sensorer. Faktisk styrer ventilhuset driften af ​​den automatiske transmission baseret på data modtaget fra ECU'en. Passerer væske gennem kanalerne til boksens mekaniske elementer - koblinger og bremser;
• sensorer - hastighed ved kassens ind- og udløb, væsketemperatur, gearvælgerposition, gaspedalposition. Den automatiske transmissionskontrolenhed bruger også data fra motorstyringsenheden;
• gearvælger;
• ECU - læser sensordata og bestemmer gearskiftelogikken i overensstemmelse med programmet.

Princippet om drift af den automatiske boks

Når føreren starter bilen, roterer motorens krumtapaksel. En oliepumpe startes fra krumtapakslen, som skaber og vedligeholder olietrykket i boksens hydrauliksystem. Pumpen tilfører væske til momentomformerens pumpehjul, den begynder at rotere. Pumpehjulets skovle overfører væske til turbinehjulet, hvilket også får det til at rotere. For at forhindre olie i at strømme tilbage, er en fast reaktor med knive af en speciel konfiguration installeret mellem hjulene - den justerer retningen og tætheden af ​​oliestrømmen, synkroniserer begge hjul. Når rotationshastighederne for turbinen og pumpehjulene er justeret, begynder reaktoren at rotere med dem. Dette øjeblik kaldes ankerpunktet.

Desuden er computeren, ventilhuset og planetgearet inkluderet i arbejdet. Føreren flytter gearvælgeren til en bestemt position. Informationen læses af den tilsvarende sensor, overføres til ECU'en, og den starter programmet svarende til den valgte tilstand. I dette øjeblik roterer visse elementer i planetgearet, mens andre er faste. Ventillegemet er ansvarligt for at fastgøre elementerne i planetgearkassen: ATF tilføres under tryk gennem visse kanaler og presser friktionsstemplerne.

Som vi skrev ovenfor, bruges hydraulik til at tænde/slukke koblinger og bremsebånd i automatgear. Det elektroniske styresystem bestemmer tidspunktet for gearskift efter hastighed og motorbelastning. Hvert hastighedsområde (olietrykniveau) i ventilhuset svarer til en bestemt kanal.

Når føreren trykker på gassen, aflæser sensorerne hastigheden og belastningen på motoren og sender dataene til ECU'en. Baseret på de modtagne data starter ECU'en et program, der svarer til den valgte tilstand: den bestemmer gearets position og deres rotationsretning, beregner væsketrykket, sender et signal til en bestemt magnetventil (ventil) og en kanal svarende til hastigheden åbner i ventilhuset. Gennem kanalen kommer væsken ind i stemplerne i koblingerne og bremsebåndene, som blokerer gearene i planetgearkassen i den ønskede konfiguration. Dette tænder/slukker det ønskede gear.

Gearskift afhænger også af karakteren af ​​hastighedsforøgelsen: med jævn acceleration øges gearene sekventielt, med en skarp acceleration vil et lavere gear først tænde. Dette er også relateret til tryk: Når du forsigtigt trykker på gaspedalen, øges trykket gradvist, og ventilen åbner gradvist. Med en skarp acceleration stiger trykket kraftigt, lægger et stort pres på ventilen og lader den ikke åbne med det samme.

Elektronik har udvidet mulighederne for automatiske transmissioner betydeligt. De klassiske fordele ved hydromekaniske automatiske gearkasser er blevet suppleret med nye: en række forskellige tilstande, evnen til selvdiagnosticering, tilpasningsevne til kørestil, evnen til at vælge en tilstand manuelt og brændstoføkonomi.

Hvad er forskellen mellem automatgear?

Mange bilister søger fortsat aktivt mod automatgear, og det er der en lang række årsager til. Den traditionelle mekanik er heller ikke forsvundet nogen steder. Variatoren øger gradvist sin tilstedeværelse. Hvad angår robotter, taber de første versioner af disse kasser terræn, men de bliver erstattet af forbedrede løsninger som forvalgte gearkasser.

Objektivt set kan selv de mest pålidelige eksisterende automatiske transmissioner ikke give det samme niveau af pålidelighed og holdbarhed som mekanik. Samtidig er den manuelle gearkasse mærkbart underlegen med hensyn til komfort, og konfronterer føreren med behovet for at bruge for meget tid og opmærksomhed på koblingen og gearvælgeren.

Hvis du forsøger at se på situationen så objektivt som muligt, så kan vi sige, at i vores tid er det bedre og at foretrække at tage en bil med en klassiker. Sådanne kasser er pålidelige, overkommelige til reparation og vedligeholdelse og føles godt under forskellige driftsforhold.

Med hensyn til hvilken gearkasse du vil være mere komfortabel, bedre og mere behagelig at køre i, så kan du trygt sætte i første omgang drev med variabel hastighed.

Robotmekanik vil passe til bilejere, der foretrækker en stille bevægelsesform i byen og motorvejen, og dem, der søger at spare brændstof så meget som muligt. præselektiv boks (anden generation af robotgearkasser) er optimal til aktiv kørsel, høj hastighed og højhastighedsmanøvrer.

Ja, hvis vi tager pålidelighedsvurderingen blandt automatgear, så er førstepladsen nok momentomformeren. CVT'er og robotter deler den anden position.

Baseret på udtalelser fra eksperter og deres prognoser tilhører fremtiden stadig CVT'er og præselektive kasser. De har stadig en lang vej at gå for at vokse og forbedre sig. Men nu bliver disse kasser enklere, mere komfortable og mere økonomiske, hvilket tiltrækker et stort publikum af købere. Hvad du præcis skal vælge, det er op til dig.