Hvordan kontrollerer man den aktuelle lækage på en bil med et multimeter? Video

Enhver chauffør er bekendt med situationen med et afladet batteri. Kun i går blev den ladet op med en automatisk oplader, og siden selve morgenen nægter batteriet at dreje starteren. Der kan være flere årsager til dette problem:

• absent-mindedness - de glemte at slukke for en af ​​forbrugerne af elektricitet;
• forkert tilslutning af forbrugere - de slukker ikke efter at have fjernet nøglen fra tændingen og slukket motoren;
• der er tilsluttet for mange ekstra enheder, inklusive alarmsystemet, som ikke er tilvejebragt af køretøjets egenskaber og batteriets kapacitet;
• selvafladning af batteriet på grund af dets slid og fald i blypladernes brugsområde.

Hvis intet af ovenstående er egnet i dit tilfælde, så er der kun én årsag tilbage - aktuel lækage.

Hvorfor opstår der strømlækage?

Først og fremmest skal det siges, at ladningslækage er opdelt i to kategorier:

• normal, naturlig;
• defekt.

Batteriet giver konstant en opladning selv i hvile til forbrugere (tyverisikring, computer). Også tab opstår af rent fysiske årsager på grund af den potentielle forskel. Der kan ikke gøres noget ved disse tab. Det vil sige, at du bare skal affinde dig med, at alarmen fungerer natten lang og gradvist aflader batteriet.

Defekte tab opstår på grund af forskellige problemer ud over dem, der er anført ovenfor:

• dårlig fiksering af terminalerne på batterielektroderne på grund af forurening og oxidation;
• kortslutning mellem viklingsdrejninger i elektriske motorer af forskellige tilsluttede enheder - ventilator, generator, starter;
• ethvert elektrisk udstyr er ude af drift;
• igen, forkert tilslutning af enheder direkte til batteriet, og ikke til instrumentpanelet gennem tændingskontakten.

Den naturlige afladning af batteriet påvirker praktisk talt ikke dets kapacitet og tekniske tilstand. Derfor kan en bil med brugbart elektrisk udstyr og med de korrekte forbrugertilslutningsordninger stå stille i flere dage. I dette tilfælde vil selvafladning være minimal. Hvis lækagen er virkelig alvorlig, vil flere timer være nok til, at batteriet er helt afladet.

Problemet forværres yderligere af det faktum, som vi tidligere skrev i en artikel på vodi.su, at generatoren i byforhold ikke når at generere nok strøm til at oplade startbatteriet til 100 procent.

Dyb batteriafladning er en almindelig årsag til klager

Ifølge sælgere i bilforhandlere er en af ​​de mest almindelige årsager til at returnere et batteri på en klage den hurtige afladning af batteriet og tilstedeværelsen af ​​en hvid belægning i elektrolytten, på grund af hvilken den mister gennemsigtighed og bliver uklar. Som vi skrev tidligere, vil denne sag ikke blive garanteret, da batteriet ikke fungerer på grund af ejerens skyld. Dette symptom - en uklar elektrolyt med en hvid urenhed - indikerer, at batteriet gentagne gange er blevet udsat for dyb afladning. Derfor er strømlækage netop en af ​​årsagerne til batteriafladning.

Sulphation, det vil sige processen med dannelse af hvide krystaller af blysulfat, er en helt naturlig konsekvens af udledningen. Men hvis batteriet fungerer normalt og er afladet inden for acceptable grænser, vokser krystallerne ikke til store størrelser og har tid til at opløses. Hvis batteriet konstant aflades, sætter disse krystaller sig på pladerne og tilstopper dem, hvilket reducerer kapaciteten.

Således vil tilstedeværelsen af ​​lækstrømme over normen føre til, at du konstant skal skifte batteriet. Og sagen er ikke billig. Derfor anbefaler vi, at du med det samme leder efter et nedbrud ved hjælp af simple gammeldags metoder. Eller gå til servicestationen, hvor autoelektrikeren hurtigt installerer og reparerer lækagen.

Lækage test

En simpel operation giver dig mulighed for at fastslå kendsgerningen af ​​tilstedeværelsen af ​​et strømtab generelt uden at være bundet til et specifikt elektrisk udstyr.

Her er de grundlæggende trin:

• sluk motoren;
• vi tager testeren og overfører den til DC-amperemetertilstanden;
• vi smider den negative terminal af startbatteriet;
• vi anvender testerens sorte sonde til den fjernede terminal og den røde sonde til den negative batterielektrode;
• displayet viser lækstrømmen.

Du kan også handle i en anden rækkefølge: Fjern den positive pol fra batteriet og tilslut den negative amperemetersonde til den, og den positive til batteripolen. Som følge heraf dannes et åbent kredsløb, og vi får mulighed for at måle lækstrømmen.

Ideelt set, hvis alt fungerer fint og uden fejl, bør værdien af ​​naturligt tab, afhængigt af batteriets kapacitet, ikke overstige 0,15-0,75 milliampere. Hvis du har 75 installeret, så er dette 0,75 mA, hvis 60 er 0,3-0,5 milliampere. Det vil sige i intervallet fra 0,1 til 1 procent af batterikapaciteten. I tilfælde af højere satser er det nødvendigt at lede efter årsagen.

At finde årsagen er ikke den sværeste opgave. Du skal handle i følgende rækkefølge og lade amperemetersonderne være forbundet til batteriterminalen og den fjernede terminal:

• fjern dækslet på sikringsblokken;
• tag hver sikring på skift fra dens stik;
• vi overvåger testerens aflæsninger - hvis de ikke ændres efter at have fjernet en eller anden sikring, er denne linje ikke årsagen til strømlækage;
• når indikatorerne på multimeterdisplayet efter at have fjernet sikringen falder kraftigt til værdierne for den nominelle strømlækage for denne bil (0,03-0,7 mA), er det denne enhed forbundet til denne sikring, der er ansvarlig for det aktuelle tab.

Normalt er det på bunden af ​​plastikdækslet på sikringsboksen angivet, hvilket element i bilens elektriske kredsløb denne eller hin sikring er ansvarlig for: bagrudevarme, klimaanlæg, radio, alarm, cigarettænder, kontaktrelæ, og så videre. Under alle omstændigheder er det nødvendigt at kontrollere det elektriske kredsløbsdiagram for denne bilmodel, da flere elementer kan tilsluttes en linje på én gang.

Hvis den forbruger, der forårsager lækagen, tilsluttes via et relæ, skal relæet kontrolleres. Mulig årsag - lukkede kontakter. Sluk midlertidigt den enhed, der forårsager lækagen, og skift relæet til et nyt af samme mærke. Måske kan du løse problemet på denne enkle måde.

Meget vanskeligere er tilfælde, hvor lækagen opstår gennem generatoren eller starteren. Det vil heller ikke være muligt at identificere årsagen ved at fjerne sikringerne, hvis strømmen løber gennem den beskadigede ledningsisolering. Du bliver nødt til at undersøge alle ledninger fuldstændigt, eller gå til en erfaren elektriker, som har det nødvendige udstyr.

Sådan kontrolleres den aktuelle lækage på en bil med et multimeter (tester).

Sådan måler du batteridrænstrøm.

Indlæser…