Sådan kontrollerer du frostvæskeniveauet
Indhold
Kølesystemet til en bilmotor er afgørende, uden det, eller hvis det ikke fungerer korrekt, vil overophedning opstå meget hurtigt, enheden vil sætte sig fast og kollapse. Selve systemet er ret pålideligt, men kun hvis niveauet af frostvæske overvåges regelmæssigt, og der ikke er nogen pletter. Den nødvendige mængde væske bestemmes af niveauet i den gennemsigtige ekspansionsbeholder på radiatoren i motorrummet.
Vigtigheden af at kontrollere kølevæskeniveauet
Under drift er frostvæske under overtryk. Dette skyldes det faktum, at dets kogepunkt under normale forhold kun er lidt anderledes end rent vand.
Den gennemsnitlige værdi af motorens termiske regime svarer ikke til lokale data på de mest belastede steder, såsom cylindervæggene og blokhovedets indre kølekappe. Der kan temperaturen være meget højere end nødvendigt for kogning.
Når trykket stiger, stiger kogepunktet også. Dette gjorde det muligt at opretholde gennemsnitlige værdier på grænsen til begyndelsen af fordampning. Jo højere temperatur motoren har, jo større er dens effektivitet, du skal balancere på kanten. Men trykket stiger automatisk, hvilket betyder, at frostvæsken fungerer normalt, uden fordampning og den tilhørende forringelse af cirkulation og varmeoverførsel.
Alle disse betingelser vil være opfyldt, hvis systemet er fuldstændigt forseglet. I tilfælde af en overtrædelse vil trykket falde kraftigt, væsken vil koge, og motoren vil hurtigt overophedes. En vigtig rolle spilles også af den samlede varmekapacitet af al frostvæske i systemet, og dermed dens mængde.
Der er nok muligheder for lækager:
- fordampning og emissioner på grund af den åbnede sikkerhedsventil i systemet, hvilket er meget muligt under store belastninger på motoren under forhold med utilstrækkelig luftstrøm, for eksempel i varme, i stigning med klimaanlægget på og andre energiforbrugere;
- langsomme utætheder fra den utætte hovedradiator med dens tynde talrige aluminiumsrør og limede plastikbeholdere, varmeradiatoren er ikke bedre i denne henseende;
- svækkelse af pasformen og hærdning fra alderdom af systemets plast- og gummislanger;
- strømmen af frostvæske ind i forbrændingskamrene gennem punktskade på cylinderhovedpakningen eller revner i dele;
- revner fra alderdom af slanger og plastikrør, termostathus;
- ødelæggelse af vandpumpens tætning eller pakningen af dens hus;
- korrosion af varmevekslere og brændeovnshanen, hvor den er tilgængelig.
Både på gamle og friske biler skal niveauet af frostvæske overvåges ikke mindre end andre arbejdsvæsker, olie, bremse og hydraulik. Dette er foreskrevet af den daglige tekniske kontrol.
Sådan kontrolleres niveauet af frostvæske i systemet
Kontroller niveauet i overensstemmelse med betjeningsvejledningen til bilen. Men der er også generelle overvejelser.
Til kulden
Motoren skal være afkølet før kontrol. Så vil etiketterne på ekspansionsbeholderen give den korrekte information. I princippet kan niveauet være alt mellem minimums- og maksimummærkerne på væggen af den gennemsigtige tank.
Ideelt set - cirka i midten er et overskud også skadeligt. Det er vigtigt at spore ikke millimeterne af dette niveau, men den omtrentlige dynamik af dets ændring, som kan vise, at væsken forlader, hvilket betyder, at du skal lede efter årsagen.
Den kan også gå, når systemet er helt tæt, men det sker meget langsomt, niveauet ændrer sig ikke i måneder og år.
Hed
Det vil være en stor fejl at udføre kontrol på en varm, netop stoppet motor, især når den kører.
Dette skyldes en række årsager:
- den opvarmede væske, og der er ret meget af den i systemet, udvides, hvilket betyder, at niveauet vil være vildledende højt;
- Dannelsen af damplåse i systemet vil være endnu mere vildledende, frostvæsken koger ikke, men det nødvendige tryk er skabt af dannelsen af gasbobler i de varmeste dele af skjorterne, især umiddelbart efter at motoren stopper, når cirkulationen fra vandpumpen stopper, og delene har en meget høj temperatur;
- frigivelsen af gasbobler gør det vanskeligt at aflæse de korrekte aflæsninger på niveauskalaen.
Det er endnu farligere at åbne reservoirdækslet, når motoren er varm. Et pludseligt tryktab vil medføre frigivelse af damp og varm væske, som er fyldt med forbrændinger.
Hvad sker der, hvis du fylder frostvæske på det forkerte niveau
For højt væskeniveau vil give lidt plads til termisk ekspansion, hvilket i bedste fald vil få dampsikkerhedsventilen til at udløse og i værste fald beskadige radiatorer, slanger og fittings.
Manglen på frostvæske vil føre til funktionsfejl i systemet, som allerede ikke har mange ydeevnereserver i varmt vejr under belastning. Derfor bør du nøjes med fabriksmærker og med en afkølet motor.
Sådan tilføjes kølevæske til ekspansionsbeholderen
Først og fremmest skal du sikre dig, at bilen står på et plant underlag. Top up bør kun være den samme sammensætning, som er tilgængelig i systemet. Ikke alle frostvæsker tillader blanding.
Motoren får lov til at køle af, hvorefter ekspansionsbeholderens dæksel fjernes og frisk væske tilsættes. I små mængder er brugen af destilleret vand tilladt, hvis der er tillid til systemets tæthed, det vil sige, at forbruget skete til fordampning og ikke til lækage.
Efter at have tilføjet væsken til normen, skal motoren varmes op, helst ved en testkørsel, til driftstemperatur og derefter afkøles igen. Det er muligt, at luftpropper forlader systemet, og væsker skal tilsættes.
Er det muligt at blande frostvæsker
Alle kølemidler er opdelt i flere additiver, der er fundamentalt forskellige med hensyn til mekanismerne for drift af additiver og basismaterialet. Disse er formuleringer med silikoneposer, carboxylat organisk, og også blandet.
Afhængigt af koncentrationen af den ene eller den anden kaldes de hybrider og lobrider. I en separat gruppe skelnes frostvæsker baseret på polypropylenglycol, som er mere miljøvenlige i produktionen.
Da producenterne ikke altid præcist angiver forholdet mellem et produkt og en bestemt gruppe, er det bedre ikke at blande væsker. Men hvis der er tillid til betegnelserne og tolerancerne, kan du tilføje sammensætningen af den samme gruppe. Cross-matching er ikke tilladt, selvom det nogle gange udføres uden særlige konsekvenser.
Du skal ikke bare tilføje grupper G12, G12 +, G12 ++ til moderne frostvæsker, især til propylenglykol G13, forældet og billig G11 (de er ofte angivet, at dette er frostvæske, selvom de ikke har noget at gøre med ægte frostvæske, længe ude af produktionen). Og generelt, brug ikke uforståelige væsker med en veltalende lav pris.
Det skal huskes, at hvis en kølevæske med specielle egenskaber, såsom Long Life eller andre dyre produkter af original oprindelse og forlænget levetid, hældes i en moderne bil, så vil frostvæsken blive beskadiget, når der tilføjes billige eftermarkedsforbindelser. .
Han vil være i stand til at arbejde i nogen tid, men snart skal han udskiftes med en skylning. Additiv konflikt er meget reel.
