Hvad får køleren til at være kold og motoren varm
Indhold
Der er to typer fejlsymptomer i kølesystemet i en bilmotor: motoren når langsomt driftstemperatur eller overophedes hurtigt. En af de enkleste metoder til grov diagnose er at kontrollere med din hånd graden af opvarmning af de øvre og nedre radiatorrør.
Nedenfor vil vi se på, hvorfor forbrændingsmotorens kølesystem muligvis ikke fungerer godt, og hvad man skal gøre i sådanne situationer.
Driftsprincip for motorens kølesystem
Væskekøling fungerer efter princippet om at overføre varme til et cirkulerende mellemmiddel. Den tager energi fra de opvarmede områder af motoren og overfører den til køleren.
Derfor det sæt af elementer, der er nødvendige for dette:
- kølekapper til blok og topstykke;
- hovedradiator af kølesystemet med ekspansionsbeholder;
- kontrol termostat;
- vandpumpe, også kendt som pumpe;
- ikke-frysende væske - frostvæske;
- tvungen køleventilator;
- varmevekslere til fjernelse af varme fra enheder og motorens smøresystem;
- indvendig radiator;
- valgfrit installerede varmesystemer, ekstra ventiler, pumper og andre enheder forbundet med frostvæskestrømme.
Umiddelbart efter start af en kold motor er systemets opgave hurtigt at varme den op for at minimere den tid, den kører i suboptimal tilstand. Derfor blokerer termostaten strømmen af frostvæske gennem radiatoren og returnerer den efter at have passeret gennem motoren tilbage til pumpens indløb.
Desuden er det ligegyldigt, hvor termostatventilerne er installeret; hvis den er lukket ved radiatorudgangen, kommer væsken ikke dertil. Omsætningen sker i en såkaldt lille kreds.
Når temperaturen stiger, begynder det aktive element i termostaten at bevæge stangen, og den lille cirkelventil lukker gradvist. Noget af væsken begynder at cirkulere i en stor cirkel, og så videre, indtil termostaten er helt åben.
I virkeligheden åbner den kun helt ved maksimal termisk belastning, da dette betyder grænsen for systemet uden brug af yderligere systemer til køling af forbrændingsmotoren. Selve princippet om temperaturstyring indebærer konstant kontrol af strømningsintensiteten.
Hvis temperaturen derimod når en kritisk værdi, betyder det, at radiatoren ikke kan klare sig, og luftstrømmen gennem den øges ved at tænde for den tvungne køleventilator.
Du skal forstå, at dette mere er en nødtilstand end en standard; ventilatoren regulerer ikke temperaturen, men sparer kun motoren fra overophedning, når strømmen af indgående luft er lav.
Hvorfor kan den nederste radiatorslange være kold og den øverste varm?
Der er altid en vis temperaturforskel mellem radiatorrørene, da det betyder, at en del af energien blev sendt ud i atmosfæren. Men hvis en af slangerne efter tilstrækkelig opvarmning forbliver kold, er dette et tegn på en funktionsfejl.
Luftsluse
Væsken i et normalt fungerende system er inkompressibel, hvilket sikrer dens normale cirkulation af en vandpumpe. Hvis der af forskellige årsager er dannet et luftigt område i et af de indre hulrum - en prop, så vil pumpen ikke kunne fungere normalt, og der vil opstå en stor temperaturforskel i forskellige dele af frostvæskebanen.
Nogle gange hjælper det at skrue pumpen op på høje hastigheder, så proppen skydes ud i radiatorekspansionsbeholderen - systemets højeste punkt - men oftere skal man håndtere propperne på andre måder.
Oftest opstår de, når systemet er fyldt forkert med frostvæske ved udskiftning eller påfyldning. Du kan udlufte ved at løsne en af de øverste slanger, for eksempel til opvarmning af spjældventilen.
Luft samler sig altid i toppen, den kommer ud, og arbejdet vil blive genoprettet.
Det er værre, når det er en damplås på grund af lokal overophedning eller gasindtrængning gennem en knækket hovedpakning. Mest sandsynligt bliver du nødt til at ty til diagnostik og reparationer.
Kølevæskepumpens pumpehjul fejlfunktion
For at opnå maksimal ydeevne arbejder pumpehjulet til grænsen af dets egenskaber. Dette betyder manifestationen af kavitation, det vil sige udseendet af vakuumbobler i strømmen på bladene, såvel som stødbelastninger. Løbehjulet kan være helt eller delvist ødelagt.
Cirkulationen stopper, og på grund af naturlig konvektion vil der ophobes varm væske i toppen, bunden af radiatoren og røret forbliver koldt. Motoren skal stoppes øjeblikkeligt, ellers er overophedning, kogning og frigivelse af frostvæske uundgåelig.
Kanalerne i kølekredsløbet er tilstoppede
Hvis du ikke ændrer frostvæsken i lang tid, ophobes fremmede aflejringer i systemet, resultaterne af oxidation af metaller og nedbrydning af selve kølevæsken.
Selv når det udskiftes, vil alt dette snavs ikke blive vasket ud af skjorterne, og med tiden kan det blokere kanalerne på smalle steder. Resultatet er det samme - ophør af cirkulation, forskel i temperatur på rørene, overophedning og aktivering af sikkerhedsventilen.
Ventilen i ekspansionsbeholderen virker ikke
Der er altid overtryk i anlægget ved opvarmning. Dette er det, der gør det muligt for væsken ikke at koge, når dens temperatur, når den passerer gennem de varmeste dele af motoren, overstiger 100 grader væsentligt.
Men mulighederne for slanger og radiatorer er ikke ubegrænsede; hvis trykket overstiger en vis tærskel, er eksplosiv trykaflastning mulig. Derfor er der installeret en sikkerhedsventil i hætten på ekspansionsbeholderen eller radiatoren.
Trykket vil blive udløst, frostvæsken vil koge og blive smidt ud, men der sker ingen større skader.
Hvis ventilen er defekt og slet ikke holder tryk, vil den lokale kogning begynde, når frostvæsken passerer nær forbrændingskamrene med deres høje temperatur.
I dette tilfælde vil sensoren ikke engang tænde for ventilatoren, fordi gennemsnitstemperaturen er normal. Situationen med damp vil nøjagtigt gentage den ovenfor beskrevne, cirkulationen vil blive forstyrret, radiatoren vil ikke være i stand til at fjerne varme, og temperaturforskellen mellem rørene vil stige.
Termostat problemer
Termostaten kan svigte, når dens aktive element er i en hvilken som helst position. Hvis dette sker i opvarmningstilstand, vil væsken, der allerede er opvarmet, fortsætte med at cirkulere i en lille cirkel.
Noget af det vil samle sig i toppen, da varmt frostvæske har en lavere densitet end koldt frostvæske. Den nederste slange og termostatrøret, der er tilsluttet den, forbliver kolde.
Hvad skal man gøre, hvis den nederste kølerslange er kold
I de fleste tilfælde er problemet relateret til termostaten. Dette er potentielt det mest upålidelige element i systemet. Du kan måle temperaturen på dens rør ved hjælp af et berøringsfrit digitalt termometer, og hvis temperaturforskellen overstiger tærsklen for, at ventilerne begynder at åbne, skal termostaten fjernes og kontrolleres, men sandsynligvis skal den udskiftes.
Pumpehjulet fejler meget sjældnere. Dette sker kun i tilfælde af åbenlyse fabrikationsfejl. Pumper er heller ikke pålidelige, men deres svigt manifesteres ret tydeligt i form af lejestøj og væskelækage gennem tætningen. Derfor udskiftes de enten profylaktisk, baseret på kilometertal, eller når disse meget mærkbare tegn opstår.
Andre årsager er sværere at diagnosticere; det kan være nødvendigt at trykteste systemet, tjekke det med en scanner, måle temperaturen på forskellige punkter og andre forskningsteknikker fra arsenalet af professionelle bilister. Og oftest - at tage en anamnese; biler går sjældent i stykker af sig selv.
Måske blev bilen ikke passet, væsken blev ikke skiftet, vand blev tilføjet i stedet for frostvæske, og reparationer blev overdraget til tvivlsomme specialister. Typen af ekspansionsbeholder, farven på frostvæsken i den og lugten vil indikere meget. For eksempel. tilstedeværelsen af udstødningsgasser betyder et pakningsnedbrud.
Hvis væskestanden i ekspansionsbeholderen pludselig begynder at falde, er det ikke nok blot at fylde den op. Det er nødvendigt at finde ud af årsagerne; kørsel med frostvæske, der lækker eller lækker ind i cylindrene, er strengt forbudt.
