Sådan kontrolleres navet

Kontrol af hjullejer - lektionen er enkel, men den kræver en vis viden og færdigheder fra bilejeren. Diagnostik af lejetilstand kan udføres i garageforhold og endda kun på vejen. En anden ting er, at brummen fra navsamlingen måske ikke altid signalerer, at det er hjullejet, der er svigtet.

Hvorfor summer navet

Der er faktisk flere grunde til, at en brummen eller banke vises i området af hjullejet. Så ubehagelige knirkende lyde kan være et tegn på en delvis svigt af styrestangen, spidsen, kugleleddet, slidte lydløse blokke og også fra hjullejet. Og det er pejlingen, der oftest forårsager brummen.

Som hjulleje anvendes en lukket type lejer. Dette skyldes, at sand, snavs, støv og andre slibende elementer ikke kan trænge ind i lejehuset under kørsel. Generelt er der seks grundlæggende grunde, hvorefter der kan opstå en situation, når hjullejet delvist svigter og begynder at knirke.

1. Betydelige kilometertal. Dette er en naturlig årsag til slid på den indvendige overflade af lejehuset, hvor kuglerillerne i det udvider sig, og lejet begynder at banke. Dette sker normalt efter 100 tusinde kilometer (afhængigt af den specifikke bil, lejemærke, bilens art).
2. Tab af tæthed. Det lukkede lejehus har gummi- og/eller plasthusindsatser, der dækker lejekuglerne fra det ydre miljø. Faktum er, at der inde i lejet er en lille mængde fedt, der sikrer dens normale drift. Følgelig, hvis sådanne indsatser er beskadigede, flyder smøremidlet ud, og lejet begynder at arbejde "tørt", og følgelig opstår der skarpt slid.
3. Sjusk kørsel. Hvis bilen ofte flyver med høj hastighed ind i gruber, huller, løber ind i bump, så bryder alt dette ikke kun affjedringen, men også selve navet.
4. Forkert tryk. Dette er en ret sjælden årsag, men hvis en uerfaren (eller ufaglært) person udførte installationen af ​​lejet under den sidste reparation, så er det meget muligt, at lejet blev installeret skråt. Under sådanne forhold vil knudepunktet kun fungere nogle få tusinde kilometer.
5. Forkert tilspændingsmoment for navmøtrikken. Den tekniske dokumentation for bilen angiver altid tydeligt med hvilket moment navmøtrikken skal spændes og nogle gange hvordan den skal spændes for at justere navet. Hvis drejningsmomentværdien overskrides, begynder den at overophedes under kørslen, hvilket naturligvis vil reducere dens ressource.
6. Ridning gennem vandpytter (vand). Dette er et ret interessant tilfælde, der ligger i det faktum, at ethvert, selv et brugbart leje, når det flyttes, opvarmes, og det er normalt. Men når den kommer ind i koldt vand, komprimeres luften inde i den, og den suger fugt ind i selve lejehuset gennem ikke særlig tætte gummipakninger. Dette gælder især, hvis tyggegummiet allerede er gammelt eller blot råddent. Desuden kommer selve knasen normalt ikke frem med det samme, men kan forekomme efter en eller to dage, når der dannes korrosion i lejet, om end lille.

Ud over dem, der er anført ovenfor, er der også en række mindre almindelige årsager til, at et navleje krakelerer under kørsel:

• Produktionsfejl. Denne grund er relevant for billige lejer fremstillet i Kina eller Rusland. Dette kan komme til udtryk på forskellige måder. For eksempel unøjagtig overholdelse af dimensioner og tolerancer, tætning af dårlig kvalitet (tætning), lidt specielt smøremiddel.
• Forkert hjulforskydning. Dette fører naturligvis til en stigning i belastningen på hjullejet, hvilket forkorter dets levetid og kan føre til, at der opstår en knase i det.
• Hyppig betjening af et overlæsset køretøj. Selvom bilen kører på gode veje, må den ikke være væsentligt og/eller ofte overbelastet. Dette fører ligeledes til en stigning i belastningen på lejerne med de ovennævnte konsekvenser.
• For stor dækradius. Dette gælder især for jeeps og erhvervskøretøjer. Hvis dækkets diameter er stor, vil der under lateral acceleration virke en yderligere ødelæggende kraft på lejet. nemlig de forreste nav.
• Defekte støddæmpere. Når bilens affjedringselementer ikke klarer deres opgaver korrekt, øges belastningen på navlejerne i det lodrette plan, når de kører på dårlige veje, hvilket reducerer deres samlede levetid. Derfor skal du sørge for, at bilens affjedring fungerer i sin normale tilstand. Især hvis maskinen ofte bruges på dårlige veje og/eller ofte er tungt belastet.
• nedbrud i bremsesystemet. Ofte vil temperaturen på bremsevæsken og/eller temperaturen på bremseskiven (tromlen) være høj, og varmeenergi vil blive overført til hjullejet. Og overophedning reducerer dens ressource.
• forkert camber/toe-in. Hvis hjulene er installeret i de forkerte vinkler, vil belastningskræfterne blive forkert fordelt til lejerne. Følgelig vil lejet på den ene side opleve en overbelastning.

Tegn på et defekt hjulleje

Årsagen til at kontrollere hjullejet på en bil kan være et eller flere af følgende symptomer:

• Fremkomsten af ​​en brummen (svarende til et "tørt" knas) fra hjulet. normalt vises brummen, når bilen overskrider en vis hastighed (normalt er denne værdi omkring 60 ... 70 km/t). Brummen tiltager, når bilen kører ind i sving, især ved høje hastigheder.
• Ofte, sammen med brummen, vises en vibration ikke kun på rattet, men på hele bilen (på grund af lejets slag), som mærkes ved kørsel, især på en glat vej.
• Overophedning af fælgen under en lang køretur. I nogle tilfælde overophedes bremsekaliberen til det punkt, at bremsevæsken kan koge.
• Hjul fastkiling. For føreren kommer dette til udtryk på den måde, at bilen ved kørsel i lige linje ser ud til at "trække" til siden. Dette skyldes det faktum, at det problematiske leje sænker hjulet, der er forbundet med det, en smule. Symptomerne ligner dem, der opstår, når hjuljusteringen er indstillet forkert. Denne adfærd er allerede meget farlig, fordi hvis hjullejet sætter sig fast, kan det knække CV-leddet, og ved hastighed vil skiven skære dækket!

Sådan kontrolleres et hjulleje

Der er fire grundlæggende metoder, hvorved enhver bilentusiast kan kontrollere navets tilstand.

Flytjek

Video hvordan man tjekker hjullejet

Dette er den enkleste metode og kan bruges til at kontrollere hjullejet lige uden for garagen eller indkørslen. Så for dette skal du køre bilen på et fladt asfalt (beton) område. så tager vi det problematiske hjul på dets højeste punkt med hånden og forsøger af al magt at svinge det med bevægelser væk fra os selv og mod os selv. Hvis på samme tid der er metalliske klik - det betyder, at lejet er kommet til en endeog det skal ændres!

Når tydelige klik ikke høres under en sådan operation, men der stadig er mistanke, skal du løfte bilen fra siden af ​​hjulet, der undersøges. Derefter skal du manuelt give hjulets rotationsbevægelser (hvis dette er et drivhjul, skal du først fjerne maskinen fra gearet). Hvis der er uvedkommende støj under rotation, summer eller krakelerer lejet - dette er en yderligere bekræftelse på, at navet er ude af drift. Med et defekt leje under rotation ser det ud til, at hjulet ikke sidder sikkert på sin plads.

også, når du løfter op, kan du løsne hjulet ikke kun i det lodrette plan, men også i vandret og diagonalt. Dette vil give mere information. I færd med at vippe skal du være forsigtig, så maskinen ikke falder af donkraften! Så du skal tage de øvre og nedre punkter på hjulet med din hånd og prøve at svinge det. Hvis der er spil, vil det kunne mærkes.

Den beskrevne metode er velegnet til diagnosticering af både for- og baghjulslejer.

Kontrollerer navet for udløb

Et indirekte tegn på deforme nav vil være et slag i pedalen ved opbremsning. Dette kan skyldes både slingre i bremseskive og nav. Og i nogle tilfælde bliver bremseskiven under indflydelse af selve temperaturen deformeret efter navet. Afvigelser fra det lodrette plan selv med 0,2 mm forårsager allerede vibrationer og slag ved hastighed.

Den maksimalt tilladte slagindikator bør ikke overstige mærket 0,1 mm, og i nogle tilfælde kan denne værdi være mindre - fra 0,05 mm til 0,07 mm.

På servicestationen kontrolleres navløbet med en måleur. En sådan trykmåler læner sig mod navets plan og viser den nøjagtige værdi af udløbet. I garageforhold, når der ikke er en sådan enhed, bruger de en skruetrækker (det giver dig mulighed for at konkludere, hvis selve navet eller disken rammer).

Algoritmen til at kontrollere navet for runout med dine egne hænder vil være som følger:

1. Fjern det nødvendige hjul.
2. Vi tager et hoved med en krave, med deres hjælp vil vi dreje hjulet ved navmøtrikken.
3. Vi tager en flad skruetrækker, hviler den på kaliberbeslaget og bringer den med et stik til arbejdsfladen på den roterende bremseskive (tættere på dens kant). skal holdes så stille i rotationsprocessen.
4. Hvis bremseskiven har et udløb, vil skruetrækkeren efterlade ridser på overfladen. Og ikke langs hele omkredsen, men kun på en bue, der stikker ud i et vandret plan.
5. enhver disk skal kontrolleres på begge sider.
6. Hvis der blev fundet et "skævt" sted på disken, skal du afbryde det fra hubben, drej 180 grader og geninstaller på navet. Samtidig er det sikkert fastgjort ved hjælp af monteringsbolte.
7. så gentager vi proceduren for at finde buler på testdisken.
8. Hvornår, hvis den nydannede bue-ridse er placeret oven på den allerede tegnede - Midler, buet bremseskive.
9. I det tilfælde, hvor som følge af forsøget to buer blev dannetplaceret på disken modsat hinanden (ved 180 grader) betyder skævt nav.

Løft check

denne metode er bedst til forhjulstrukne køretøjer, da de har et mere komplekst forhjulslejedesign end baghjulstrukne køretøjer. Den kan dog også bruges til at diagnosticere bag- og firehjulstrukne køretøjer.

For at kontrollere hjullejerne skal du køre bilen op på en lift, starte forbrændingsmotoren, tænde for gearet og accelerere hjulene. Sluk derefter motoren og lyt til, hvordan lejerne fungerer i processen med at stoppe hjulene. Hvis nogen af ​​lejerne er defekte, vil det være tydeligt hørbart af knasen og vibrationerne på et bestemt hjul.

Sådan kontrolleres navet på donkraften (for og bag)

Om hjullejet summer eller ej, kan du også tjekke det på en donkraft. Desuden er det ønskeligt at arbejde i en lukket garage eller i en kasse, fordi lydene på denne måde vil kunne mærkes meget bedre end på gaden. Vi donkrafter bilen skiftevis under håndtaget på et af hjulene. Når man ikke ved hvilket hjulnav, der larmer, anbefales det at starte med baghjulene, og derefter de forreste. dette skal ske i serie med hjulene på samme aksel. Fremgangsmåden er som følger:

Sådan kontrolleres et hjulleje på en donkraft

1. Hæld hjulet op for at blive tjekket.
2. Vi drejer baghjulene manuelt (på forhjulstrækket) og lytter.
3. For at kontrollere forhjulene skal du trykke på koblingen (for en manuel gearkasse), starte forbrændingsmotoren, sætte i 5. gear og løsne koblingen jævnt.
4. I dette tilfælde vil det ophængte hjul rotere med en hastighed svarende til cirka 30 ... 40 km/t.
5. Hvis navlejet er beskadiget, vil det være perfekt hørbart for den person, der står i nærheden af ​​det.
6. Efter acceleration kan du indstille frigearet og slukke for forbrændingsmotoren for at lade hjulet stoppe af sig selv. Dette vil eliminere yderligere støj fra forbrændingsmotoren.

Vær forsigtig, mens du tjekker! Sæt bilen på håndbremsen og helst på bremseklodserne!

Bemærk venligstat du ikke kan efterlade bilen i denne tilstand i lang tid, bør verifikationsproceduren tage et par minutter! I et køretøj med firehjulstræk er det bydende nødvendigt at deaktivere drevet på den anden aksel. Hvis dette ikke er muligt, skal du kun tjekke det på en lift, hvor hele maskinen hænges.

Sådan tjekker du i bevægelse (forreste navkontrol)

Det er muligt indirekte at diagnosticere svigt af et hjulleje på vejen. For at gøre dette skal du finde et fladt, helst brolagt område. Og på det at køre en bil med en hastighed på 40 ... 50 km / t, mens du indtaster sving.

Essensen af ​​kontrollen er, at når man drejer til venstre, skifter bilens tyngdepunkt til højre, og følgelig placeres en ekstra belastning på det højre hjulleje. Samtidig begynder den at lave yderligere støj. Når du forlader et sving, forsvinder støjen. På samme måde, når du drejer til højre, skal venstre hjulleje rasle (hvis det er defekt).

ved kørsel på en lige jævn vej begynder et delvist svigtet hjulleje at støje, når bilen tager en vis hastighed (normalt begynder lyden at kunne mærkes ved en hastighed på ca. 60 km/t). Og når den accelererer, stiger støjen. Men hvis sådanne lyde opstår, er det tilrådeligt ikke at accelerere meget. For det første er det usikkert, og for det andet fører det også til mere slid på lejet.

Især tydeligt høres rumlen, når man kører på glat asfalt. Det skyldes, at når man kører på grovkornet asfalt, er støjen fra selve turen ret mærkbar, så den dæmper ganske enkelt buldret fra lejet. Men når man kører på et godt underlag, mærkes lyden "i al sin herlighed."

Fælgtemperatur

Dette er et meget indirekte tegn, men du kan også være opmærksom på det. Så et slidt hjulleje bliver meget varmt under dets drift (rotation). Varmen, der udstråles af den, overføres til metaldelene, der støder op til den, inklusive fælgen. Derfor skal du i færd med at køre, uden at trykke på bremsepedalen (for ikke at opvarme bremseskiven), bare stoppe ved at friløbe. Hvis skiven er varm, er dette et indirekte tegn på et defekt hjulleje. Her skal man dog huske på, at dækkene også bliver varme under turen, så denne metode udføres bedst i moderat vejr (forår eller efterår).

Hvad sker der, hvis du ikke ændrer lejet, når det summer

Hvis der opstår en ubehagelig mistænkelig brummen, når du accelererer til en bestemt hastighed og/eller går ind i sving, skal navet kontrolleres så hurtigt som muligt. At bruge en bil med et knækket hjulleje er ikke kun skadeligt for bilen, men også farligt!

Hvad sker der, hvis hjullejet sidder fast. klart

Så hvis du ikke ændrer det defekte hjulleje i tide, kan dette true (eller flere på samme tid) nødsituationer:

• Yderligere belastning (vibration) på bilens chassis, dens styring. Dette fører til et fald i ressourcen af ​​deres individuelle dele og samlinger.
• Forbrændingsmotorens trækkraft, dens effektivitet reduceres, hvilket blandt andet kan føre til en stigning i brændstofforbruget.
• Bremsevæske kan koge på grund af overophedning af bremseenheden. Dette vil føre til delvis og endda fuldstændig svigt af bremsesystemet!
• Når man drejer, kan hjulet simpelthen "lægge sig ned", hvilket vil føre til tab af kontrol over bilen. Med fart kan dette være fatalt!
• Ved kritisk slitage kan lejet sætte sig fast, hvilket vil føre til hjulstop. Og hvis en sådan situation opstår i bevægelse, kan det forårsage en betydelig ulykke!

Hvis du af en eller anden grund i dette øjeblik ikke har mulighed for akut at skifte navlejet, så kan du, når navet summer, køre med lave hastigheder, op til omkring 40 ... 50 km/t, og ikke køre mere end 1000 km. Det frarådes stærkt at accelerere hurtigere og køre længere!