Sådan kontrolleres en bilmotorpumpe uden at fjerne den
Indhold
Vandpumpen i bilmotorens kølesystem, ofte blot omtalt som en pumpe, spiller en afgørende rolle i at opretholde det termiske regime, hvilket giver aktiv cirkulation af arbejdsvæsken. Hvis det fejler, koger motoren under belastning næsten øjeblikkeligt og kollapser. Derfor er det vigtigt at sikre maksimal pålidelighed ved at bemærke de mindste tegn på problemer i tide.
Sådan kontrollerer du brugbarheden af en pumpe på en bil
Den bedste løsning ville være en forebyggende udskiftning af pumpen med en kørsel på 60-100 tusinde kilometer, i det typiske tilfælde, samtidig med tandremmen, hvis pumpens remskive drives af den.
I andre tilfælde skiftes pumpen ganske enkelt i henhold til producentens forskrifter, men dette er ikke altid tilfældet:
- ressourcen af pumper fra forskellige producenter er meget forskellig;
- meget afhænger af egenskaberne af den anvendte væske, ikke alle frostvæsker bevarer deres oprindelige egenskaber i samme lange tid;
- lejebelastning afhænger af eksterne faktorer, især remspænding;
- driftsmåden, maskinens nedetid og hyppigheden af temperaturændringer er stærkt påvirket.
Derfor er behovet for at kende de typiske tegn på knudenedbrydningen, der er begyndt.
Ekstern støj
Pumpen består af to sliddele, som dens ressource næsten helt afhænger af. Det er en tætning og et leje. Slid på pakdåsen viser sig ikke på nogen måde ved øret, men lejet vil i nærvær af slid ikke være i stand til at arbejde lydløst.
Lyden kan være anderledes, den er skrigende, summen og bankende, og nogle gange med et knas. Da det er svært at få pumpen ud af rotation, er det nødvendigt at udelukke alle andre lejer fra siden af drivremmene på enhederne, og sørg for, at de er i god stand, hvilket efterlader pumpen under mistanke.
Undersøg derefter hendes tilstand mere detaljeret. Pumperotorens rotation skal være absolut jævn, uden det mindste tegn på rullende kugler eller tilbageslag. Og det er bedre at ændre det med det samme, især hvis noden allerede har arbejdet meget.
For at maskere støjen fra pumpen kan remdrevets tomgangs- og cirkulerende ruller. De skal også kontrolleres, hvilket er meget lettere, da det er lettere at afvikle dem med hånden, når du fjerner bæltet og forstå tilstedeværelsen af slid.
Remskive spil
Der er tilfælde, hvor sliddet af et kvalitetsleje forekommer jævnt, og der ikke opstår støj. En sådan pumpe ville stadig fungere, men det resulterende tilbageslag tillader ikke pakdåsen at fungere normalt.
Der er fare for en lækage, som uundgåeligt vil vise sig. Således er de radiale eller aksiale spillerum i lejerne, som mærkes, når remskiven vippes, et signal til den øjeblikkelige udskiftning af pumpeenheden.
Udseendet af en lækage
En olietætning, der har mistet sin tæthed, vil på ingen måde være i stand til at holde trykket fra frostvæske. Kølesystemet fungerer under overtryk, hvilket spiller en positiv rolle med en normal pakdåse, der presser dens arbejdskanter.
Efter kritisk slitage er der ikke noget at stramme der, og frostvæsken under tryk begynder at komme ud. Dette er mærkbart visuelt.
Den hurtige tørring af frostvæske på en varm motor gør det svært at diagnosticere. Men spor i form af en karakteristisk belægning forbliver, også på drivremmen.
Når lækagen er betydelig, er det allerede svært ikke at bemærke, væskeniveauet falder, bæltet er konstant vådt og har ikke tid til at tørre, frostvæske spredes af roterende dele og flyder endda fra bunden af huset.
Du kan ikke gå længere, du har brug for en øjeblikkelig erstatning. Ellers er slid på remmen muligt, efterfulgt af en seriøs motorreparation.
Lugt til frostvæske
Ikke alle bilister har for vane ofte at kigge under motorhjelmen, især da de ved præcis, hvor de skal kigge for at vurdere tilstanden af pumpetætningen. Men motorrummet er sjældent så tæt, at fordampende frostvæske ikke vil finde en vej ud, og endda direkte ind i kabinen.
Lugten er meget karakteristisk, enhver, der nogensinde har lækket en komfurradiator, vil huske det. Yderligere eftersøgning af kilden kan føre til utætte rør og radiatorer samt til en vandpumpe.
Motortemperaturstigning
Det farligste symptom på en pumpefejl. Det kan betyde både de allerede beskrevne årsager til defekten og den relativt sjældne tredje - problemer med pumpehjulet.
Et antal buede blade på rotorakslen, der danner et pumpehjul, er direkte ansvarlige for at blande væsken og skabe dens tryk. Tidligere blev den fremstillet ved støbning af støbejern, så dens nedbrydninger var udelukket. Medmindre der var sjældne tilfælde af forskydning af støbningen fra akslen på grund af en krænkelse af teknologien til dens pressepasning med den nødvendige tæthed.
Nu, til fremstilling af pumpehjul, bruges plast af varierende kvalitet hovedsageligt.
Under forhold med hurtig rotation i varmt frostvæske ved høje hastigheder, hvilket forårsager kavitation, kan knivene begynde at kollapse, det "skaldede" pumpehjul vil ikke længere være i stand til at blande noget, væskecirkulationen forstyrres, og motortemperaturen begynder at stige hurtigt . I dette tilfælde vil radiatoren være relativt kold, væsken fra den kommer simpelthen ikke til blokken og hovedet.
Meget farlig tilstand, motoren skal slukkes med det samme, og problemet skal kigges efter.
De samme symptomer kan forekomme med et intakt pumpehjul, men dette vil kræve betydelig væskelækage, dannelse af luftlommer og fuldstændig forsvinden af niveauet i ekspansionsbeholderen. Dette er ret nemt at få øje på, når du tjekker.
Sådan fejlfindes
Indtil slutningen af forrige århundrede kunne pumper på mange maskiner repareres. Samlingen blev fjernet og presset i separate dele, hvorefter leje og tætning normalt blev udskiftet. Nu er der ingen, der gør det længere.
I øjeblikket er pumpereparationssættet en del af kroppen med en olietætning, leje, aksel, remskive og den vedhæftede pakning. Som regel fremstilles den samme standardstørrelse med et serienummer kendt fra kataloget af mange virksomheder.
Kvaliteten her afhænger direkte af prisen. Du skal ikke håbe, at en del fra en ukendt producent vil være i stand til at levere en acceptabel ressource. Det er værd at stoppe hos virksomheder, der er specialiseret i langsigtede forsyninger af gennemprøvede pumper. Herunder på bilproducenternes transportører.
Det er ikke svært at udskifte pumpen. Derfor skiftes det normalt som en del af et tandremssæt. Der er sæt fra samme producent, både med og uden pumpe medfølger.
Købet af et sådant sæt er mest passende, da et velrenommeret firma ikke vil færdiggøre bæltet og rullerne med en pumpe af lav kvalitet, og med en kompleks udskiftning er prisen på arbejdet meget lavere, da de fleste af monterings- og demonteringsoperationerne falder sammen, er der kun tilbage at dræne noget af frostvæsken og skrue pumpefastgørelserne af.
Den nye del monteres med pakningen i reparationssættet, hvorefter kølevæskeniveauet bringes til normalt.
Den lange levetid af delene vil blive sikret af den korrekte spænding af drivremmen, hvilket udelukker overbelastning af lejerne. En momentnøgle bruges normalt for at undgå justeringsfejl. Du skal blot indstille den ønskede kraft i overensstemmelse med instruktionerne.
