Sådan kontrolleres og repareres bagakslen VAZ 2101 med dine egne hænder

Absolut alle repræsentanter for de indenlandske "klassikere" har baghjulstræk. Hvem siger noget, men det har en række fordele med hensyn til håndtering, acceleration og endda sikkerhed. Disse fordele vil dog kun være nyttige for føreren, når bagakslen er fuldt funktionsdygtig, fordi selv den mindste sammenbrud af en af ​​dens mange dele kan forårsage en funktionsfejl i hele mekanismen.

Bridge VAZ 2101

Bagakslen er et af hovedelementerne i transmissionen VAZ 2101. Den er designet til at overføre drejningsmoment fra kardanakslen til maskinens akselaksler, samt at fordele belastningen på hjulene jævnt under kørsel.

Технические характеристики

Drivakslerne på VAZ-køretøjer i 2101-2107-serien er forenede. Deres design og egenskaber er fuldstændig identiske, med undtagelse af gearforholdet. I "skillingen" er det 4,3. VAZ-modeller med stationcarkrop (2102, 2104) var udstyret med gearkasser med et gearforhold på 4,44.

Bagakslen bruges til at overføre drejningsmoment fra kardanakslen til bilens hjul

Tabel: hovedkarakteristika for bagakslen VAZ 2101

Navn	Index
Fabrikskatalognummer	21010-240101001
Længde mm	1400
Urkasse diameter, mm	220
Strømpediameter, mm	100
Vægt uden hjul og olie, kg	52
Transmissionstype	hypoid
Gearforhold værdi	4,3
Nødvendig mængde smøremiddel i krumtaphuset, cm3	1,3-1,5

Bagakselanordning

Designet af bagakslen VAZ 2101 består af to hovedelementer: en bjælke og en gearkasse. Disse to noder er kombineret til en mekanisme, men samtidig udfører de forskellige funktioner.

Broen består af to hovedenheder: en bjælke og en gearkasse

Hvad er en bjælke

Bjælken er en struktur af to strømper (huse), der er stift forbundet ved svejsning. Flenger er svejset ind i enderne af hver af dem, designet til at rumme semiaksiale tætninger og lejer. Enderne af flangerne har fire huller til montering af bremseskjolde, oliedeflektorer og plader, der presser lejerne.

Den midterste del af bagbjælken har en forlængelse, hvori gearkassen er placeret. Foran denne forlængelse er der en åbning lukket af et krumtaphus.

Bagbjælken består af to indbyrdes forbundne hulstrømper

Halve aksler

Maskinens akselaksler er monteret i strømper. I de indre ender af hver af dem er der splines, ved hjælp af hvilke de er forbundet med gearkassens sidegear. Deres ensartede rotation sikres af kuglelejer. De ydre ender er udstyret med flanger til fastgørelse af bremsetromler og baghjul.

Halve aksler overfører drejningsmoment fra gearkassen til hjulene

reducering

Gearkassens design består af hovedgearet og differentialet. Enhedens rolle er at fordele og omdirigere kraften jævnt fra drivakslen til akselakslerne.

Gearkassens design inkluderer hovedgear og differentiale

hovedudstyr

Hovedgearmekanismen omfatter to koniske gear: drivende og drevne. De er udstyret med spiralformede tænder, der sikrer deres forbindelse i en ret vinkel. En sådan forbindelse kaldes hypoid. Dette design af slutdrevet kan forbedre processen med slibning og indkøring af gear betydeligt. Derudover opnås maksimal lydløshed under drift af gearkassen.

Gearene på hovedgearet VAZ 2101 har et vist antal tænder. Den førende har 10 af dem, og den drevne har 43. Forholdet mellem antallet af deres tænder bestemmer gearkassens gearforhold (43:10 \u4,3d XNUMX).

Hovedgearet består af drivende og drevne gear

De drivende og drevne gear vælges parvis på specialmaskiner på fabrikken. Af denne grund er de også til salg i par. I tilfælde af reparation af gearkassen er udskiftning af gear kun tilladt som et sæt.

forskellen

Centerdifferentialet er nødvendigt for at sikre rotationen af ​​maskinens hjul med forskellige hastigheder afhængigt af belastningen på dem. En bils baghjul passerer en ulige afstand, mens de drejer eller overvinder forhindringer i form af gruber, huller, afsatser. Og hvis de var stift forbundet med gearkassen, ville dette føre til konstant glidning, hvilket forårsager hurtigt dækslid, yderligere belastning af transmissionsdele og tab af kontakt med vejbanen. Disse problemer løses ved hjælp af en differential. Det gør hjulene uafhængige af hinanden, hvorved bilen frit kan komme ind i et sving eller overkomme forskellige forhindringer.

Differentialet sørger for, at baghjulene roterer med forskellig hastighed, når bilen overvinder forhindringer

Differentialet består af to sidegear, to satellitgear, shims og en støbejernskasse, der fungerer som hus. De halve aksler går med deres splines ind i sidegearene. Sidstnævnte hviler på kassens indre overflader ved hjælp af shims med en vis tykkelse. Indbyrdes kontakter de ikke direkte, men gennem satellitter, der ikke har en stiv fiksering inde i kassen. Under bilens bevægelse bevæger de sig frit omkring deres akse, men er begrænset af overfladen af ​​det drevne gear, som forhindrer satellitternes akse i at bevæge sig ud af deres sæder.

Differentialehuset med mekanismen er monteret inde i gearkassen på rullelejer, der er presset på hustapperne.

Fejl på bagakslen VAZ 2101 og deres symptomer

Kompleksiteten af ​​bagakslens design påvirker hverken dens ydeevne eller levetid. Hvis alle detaljer er afstemt nøjagtigt, enheden gennemgår systematisk passende vedligeholdelse, og bilen ikke har været involveret i trafikulykker, erklærer den sig måske slet ikke. Men det modsatte sker også. Hvis du ikke er opmærksom på broen og ignorerer de mulige tegn på dens funktionsfejl, vil der helt sikkert opstå problemer.

Tegn på fejl på bagakslen "penny"

De mest sandsynlige symptomer på, at et køretøjs aksel er dårlig er:

• olielækage fra gearkassen eller akselakslerne;
• manglende overførsel af drejningsmoment fra "kardanen" til hjulene;
• øget støjniveau i den bageste nederste del af bilen;
• mærkbar vibration i bevægelse;
• ukarakteristisk støj (brum, knitren) under bilens acceleration såvel som under motorbremsning;
• banke, knitrende fra siden af ​​broen, når du går ind i et sving;
• knas i begyndelsen af ​​bevægelsen.

Skader på bagakslen VAZ 2101

Overvej de anførte tegn i sammenhæng med mulige funktionsfejl.

Olielækage

Lad os starte med det enkleste - fedtlækager. Dette er sandsynligvis det mest almindelige problem, som ejere af "penny" står over for. En rettidig opdaget lækage udgør ikke nogen trussel for samlingen, men hvis olieniveauet når et kritisk minimum, er hurtig slitage af de endelige drivgear, akselaksler og stellitter uundgåelig.

Lækker olie accelererer slid på gear.

Fedt fra bagakslen på "penny" kan lække nedefra:

• udluftning, der fungerer som en slags trykventil;
• oliepåfyldningspropper;
• bundprop;
• skaft olie segl;
• reduktionsflangepakninger;
• halve akseltætninger.

Manglende overførsel af drejningsmoment fra propelakslen til hjulene

Desværre er en sådan fejlfunktion heller ikke ualmindelig. Oftest opstår det på grund af den dårlige kvalitet af dele eller deres fabriksfejl. Sammenbruddet er kendetegnet ved manglende reaktion af et eller begge baghjul med en normalt snoet "kardan". Hvis du står over for en sådan situation, kan du trygt forberede dig på at udskifte akselakslen. Mest sandsynligt sprang hun simpelthen.

Øget støjniveau i området omkring broen

Stærk støj fra broen under kørsel kan indikere funktionsfejl som:

• løsnelse af fastgørelsen af ​​fælgene til akselakslerne;
• slid af splines af halvakser;
• svigt af semiaksiale lejer.

Vibration

Vibrationer bag i køretøjet under dets bevægelse kan være forårsaget af deformation af akslen på en eller begge akselaksler. Lignende symptomer opstår også på grund af stråledeformation.

Støj ved acceleration eller bremsning

En brummen eller knitren, der opstår, når maskinen accelererer, såvel som under motorbremsning, er normalt et tegn på:

• utilstrækkelig mængde smøremiddel i gearkassen;
• slid på mekanismens lejer eller deres forkerte stramning;
• svigt af semiaksiale lejer;
• udvikling eller forkert justering af afstanden mellem gearene på slutdrevet.

Bank eller knitren, når du drejer

Uvedkommende lyde i området af bagakslen under sving kan forekomme på grund af:

• forekomsten af ​​chips og skrammer på overfladen af ​​satellitternes akse;
• slitage eller beskadigelse af satellitterne;
• at øge afstanden mellem gearene på grund af deres slid.

Crunch i begyndelsen af ​​bevægelsen

Knusning ved start af bilen kan indikere:

• slid på satellitternes landingsreder;
• skaft tilbageslag;
• ændring i spalten i forbindelsen af ​​drivgear og flange.

Sådan kontrolleres bagakslen

Naturligvis kan lyde som brummen, vibrationer, knitren eller banke også opstå på grund af andre fejlfunktioner. For eksempel kan den samme propelaksel, hvis et påhængsleje går i stykker, eller et tværstykke svigter, få det til at knase og vibrere. Brud på den elastiske kobling "kardan" er også ledsaget af lignende symptomer. Bagreoler eller andre ophængselementer kan banke. Inden reparationen af ​​broen påbegyndes, er det i hvert fald vigtigt at sikre sig, at det er ham, der har fejl.

Bagakslen kontrolleres som følger:

1. Vi kører på et fladt stykke af vejen uden huller og afsatser.
2. Vi accelererer bilen til 20 km/t.
3. Vi lytter og noterer de medfølgende lyde.
4. Vi øger gradvist bilens hastighed til 90 km/t og husker med hvilken hastighed denne eller hin ukarakteristiske lyd opstår.
5. Uden at slukke for gearet slipper vi gaspedalen og slukker hastigheden med motoren. Vi overvåger fortsat ændringen i støjens karakter.
6. Igen accelererer vi til 90-100 km/t, slukker gearet og tændingen, så bilen kan løbe. Hvis den uvedkommende støj ikke er forsvundet, er bagakslens gearkasse i orden. Uden belastning kan den ikke støje (bortset fra lejer). Hvis lyden forsvinder, er gearkassen sandsynligvis defekt.
7. Vi kontrollerer stramheden af ​​hjulboltene ved at stramme dem med et hjulstag.
8. Vi installerer bilen på en vandret plan overflade. Vi hænger dens baghjul ud med en donkraft, så vi kan dreje dem frit.
9. Vi roterer skiftevis bilens hjul til venstre og højre og skubber også frem og tilbage for at bestemme sløret. Hjulet skal dreje frit uden binding. Hvis hjulet spiller eller bremser med boltene godt tilspændt, er aksellejet højst sandsynligt slidt.
10. Med gearet indkoblet roterer vi hvert af hjulene rundt om dets akse. Vi ser på kardanakslens opførsel. Den skal også snurre. Hvis den ikke roterer, er akselakslen højst sandsynligt knækket.

Video: uvedkommende lyde i agterenden af ​​bilen

Hvad er summende, gearkasse eller akselaksel, hvordan bestemmes?

Reparation af bagakslen VAZ 2101

Processen med at reparere bagakslen er en ret tidskrævende opgave, der kræver visse færdigheder og specielt udstyr. Hvis du ikke har nok erfaring og det nødvendige værktøj, er det bedre at kontakte en bilservice.

Udskiftning af akselaksler, deres lejer og tætninger

For at erstatte en deformeret eller ødelagt akselaksel, dens leje, olietætning, vil det være nødvendigt at demontere hjulet og delvist adskille bjælken. Her skal vi bruge:

• bil jack;
• skruenøgle til hjulbolte;
• stativ til karrosseri;
• skruenøgler på "8" ("12") og på "17";
• flad skruetrækker;
• rundnæsetang eller tænger;
• en hammer;
• stor mejsel;
• "bulgarsk" med evnen til at oprette forbindelse til lysnettet;
• benzinblæselampe eller gasbrænder;
• vice;
• plastik smøremiddel.

Derudover vil selve reservedelene, som er planlagt til at blive udskiftet, være påkrævet, nemlig akselaksel, leje, låsering, olietætning. Tabellen nedenfor viser katalognumre og specifikationer for de nødvendige dele.

Tabel: karakteristika for de udskiftelige akselelementer

Navn	Index
bagaksel aksel
Reservedelsnummer	2103-2403069
Bagakselleje
Katalognummer	2101-2403080
mærkning	306
Vis	kugleleje
Række	Enkelt række
Diameter, mm	72/30
Højde mm	19
Maksimal bæreevne, N	28100
Vægt, g	350
Låsering
Reservedelsnummer			2101-2403084
Bagaksel olietætning
Katalognummer		2101-2401034
Rammemateriale		gummi gummi
GOST		8752-79
Diameter, mm		45/30
Højde mm		8

Arbejdsordre:

1. Vi placerer bilen på en vandret flad overflade, fikser forhjulene.
2. Brug en hjulnøgle til at skrue hjulboltene af.
3. Hæv bagenden af ​​karosseriet på den ønskede side med en donkraft. Vi fikserer kroppen med et sikkerhedsstativ.
4. Skru boltene helt af, fjern hjulet.
5. Vi skruer tromlestyrene af med nøglen til "8" eller til "12". Vi fjerner tromlen.
   

   Tromleboltene skrues af med en nøgle til "18" eller til "12"
6. Ved hjælp af nøglen på "17" skruer vi de fire møtrikker af, der fastgør akselakslen.
   

   Akslen er fastgjort med fire bolte.
7. Fjern forsigtigt fjederskiverne.
   

   Skiver er nemmere at fjerne med en rundtang
8. Vi trækker halvakslen mod dig og fjerner den fra huset. Hvis delen ikke egner sig, fastgør vi det tidligere fjernede hjul til det med bagsiden. Ved at slå hjulet med en hammer gennem en slags afstandsstykke, slår vi akselakslen på deres strømpe ud.
   

   Hvis akselakslen ikke kommer ud af strømpen, skal du sætte hjulet fast på den med bagsiden og forsigtigt banke den ud
9. Fjern den tynde tætningsring med en skruetrækker.
   

   For at fjerne ringen, lirke den med en tynd skruetrækker
10. Vi tager forseglingen ud. Hvis akselakslen er knækket eller deformeret, kasseres akselakslen sammen med olietætningen og lejet. Hvis delen er i funktionsdygtig stand, fortsætter vi med at arbejde.
    

    Den gamle tætning kan nemt fjernes med en tang
11. Vi fikserer akselakslen i en skruestik og savede fikseringsringen med en kværn.
    

    For at fjerne ringen skal du klippe den
12. Brug en mejsel og en hammer til at flække ringen. Vi slår ham af skaftet.
13. Vi vælter og fjerner det gamle leje.
    

    Når låseringen fjernes, kan lejet slås ned med en hammer.
14. Fjern støvlen fra det nye leje. Vi lægger fedt under det, installer støvknappet på plads.
15. Vi sætter lejet på akslen, så dets støvknapp er rettet mod oliedeflektoren.
16. Vi vælger et stykke rør til krympning af lejet. Dens diameter skal være omtrent lig med diameteren af ​​den indre ring, dvs. 30 mm. Vi hviler røret i ringen og sætter lejet på plads og slår med en hammer på den anden ende.
    

    Lejet monteres ved stopning på akselakslen
17. Vi opvarmer fikseringsringen med en brænder.
    

    Før du installerer en ny ring, skal den opvarmes
18. Vi sætter ringen på akselakslen og sætter den varmt på plads med en hammer.
    

    Låseringen sidder tæt på lejet
19. Vi tørrer tætningssædet af. Smør tætningen med fedt og installer den i muffen. Vi presser olietætningen ind ved hjælp af en afstandsholder med passende diameter og en hammer.
    

    Kirtlen presses ind med en afstandsholder og en hammer
20. Vi samler i omvendt rækkefølge.

Video: hvordan du selv udskifter det halve akselleje

Sådan udskiftes aksellejet VAZ.

Udskiftning af gearkasse

Det er kun værd at skifte gearkassen, når du er helt sikker på, at problemet ligger i sliddet på gearene. Det er usandsynligt, at det vil være muligt at vælge og installere de endelige drivgear og satellitter, så gearkassen fungerer som ny i en garage. Dette kræver meget præcis justering, som ikke enhver specialist kan udføre. Men du kan selv udskifte gearkassen. Det er ikke så dyrt - omkring 5000 rubler.

Nødvendige værktøjer og midler:

• sekskantnøgle på "12";
• gaffelnøgler til "13", "17", "19";
• monteringsspatel eller stor skruetrækker;
• ren beholder til aftapning af fedt.

Udførelsesordre:

1. Vi hænger den bagerste del af karosseriet ud og udfører det arbejde, der er angivet i afsnit 1-8 i de foregående instruktioner for begge hjul. Akslerne behøver ikke at være helt udstrakte. Det er nok at trække dem lidt mod dig, så splines på deres aksler frigøres fra gearkassens gear.
2. Ved hjælp af en sekskant på "12" skruer vi aftapningsproppen af ​​i krumtaphuset efter at have erstattet en beholder under den.
   

   For at skrue proppen af ​​skal du bruge en unbrakonøgle på "12"
3. For at gøre olieglasset hurtigere, brug nøglen til "17" til at skrue påfyldningsproppen af.
4. Når olien løber af, skal du fjerne beholderen til siden, skrue propperne tilbage.
5. Fastgør kardanakslen med en monteringsspatel eller en stor skruetrækker. På samme tid, ved hjælp af nøglen på "19", skruer vi på skift de fire møtrikker, der fastgør akslen til skaftflangen.
   

   Cardan holdes af fire nødder
6. Brug en skruetrækker til at afbryde knudernes flanger. Vi tager "kardanen" til siden og hænger den i den nederste del af kroppen.
   

   Når møtrikkerne skrues af, skal akslen flyttes til siden
7. Vi skruer de otte bolte af, der fastgør gearkassen til bjælkens krumtaphus med nøglen til "13".
   

   Gearkassen holdes fast af otte bolte.
8. Fjern forsigtigt gearkassen og tætningspakningen. Pakningen under den efterfølgende installation af samlingen skal udskiftes, især hvis olielækager blev observeret ved knudepunktets kryds før reparationen.
   

   Når du installerer en ny enhed, skal du udskifte tætningspakningen
9. Vi sætter en ny i stedet for den defekte node, hvorefter vi samler den i henhold til den omvendte algoritme.

Video: udskiftning af gearkasse

Udskiftning af bagaksel gearkasse VAZ classic

Demontering af gearkasse, udskiftning af skaftleje

Skaftlejet skal udskiftes, hvis der selv er minimalt aksialt slør i tandhjulsakslen. Du kan kontrollere dens tilstedeværelse ved at forskyde gearakslen. Hvis der er slør, så er lejet defekt.

Olietætningen skiftes, når der registreres en olielækage i området ved skaftflangen. Du kan udskifte den uden at skulle afmontere gearkassen. Det er nok at afbryde kardanakslen.

Tabel: tekniske egenskaber for lejet og olietætningen på VAZ 2101 gearkasseskaftet

Navn	Index
Skaft leje
Katalognummer	2101-2402041
mærkning	7807
Vis	Rulle
Række	Enkelt række
Diameter (ydre/indvendig), mm	73,03/34,938
Vægt, g	540
Akseltætning
Katalognummer	2101-2402052
Rammemateriale	Akryl gummi
Diameter (ydre/indvendig), mm	68/35,8

instrumenter:

• lille montering;
• taster til "10", "14", "27";
• momentnøgle;
• rundnæsetang eller tænger;
• punch;
• en hammer;
• stykke stålrør.

Udskiftningsproces:

1. Vi indsætter to tidligere afskruede bolte i hullerne i gearkasseflangen.
2. Vi skruer monteringen mellem boltene og fikser flangen fra at dreje. Skru samtidig flangefastgørelsesmøtrikken af ​​ved hjælp af "27"-nøglen.
   

   For at skrue flangefastgørelsesmøtrikken af, skal den fastgøres med et beslag
3. Vi fjerner flangen.
   

   Når møtrikken skrues af, vil flangen let komme af akslen.
4. Ved hjælp af en tang fjerner vi kirtlen fra stikkontakten.
   

   Det er praktisk at udtrække skaftkirtlen med en tang med aflange "læber"
5. Hvis kun udskiftning af forskruningen er påkrævet, smør muffen med fedt, sæt en ny del i stedet for den defekte del og tryk den ind med en hammer og et stykke rør.
   

   For at installere kirtlen skal du bruge et stykke rør med den ønskede diameter
6. Vi drejer flangemøtrikken og spænder den, idet vi overholder momentet på 12-25 kgf.m.
   

   Møtrikken spændes med en momentnøgle med et moment på 12–25 kgf.m.
7. Hvis det er nødvendigt at udskifte lejet, udfører vi yderligere demontering af gearkassen.
8. Vi fikserer gearkassen i en skruestik.
9. Brug nøglen til at "10" skru boltene af, der fastgør låsepladerne på begge sider.
   

   For at fjerne pladen skal du skrue bolten af ​​med en nøgle til "10"
10. Vi laver mærker på dækslet og på lejets leje. Dette er nødvendigt for ikke at lave en fejl med deres placering under den efterfølgende montering.
    

    Mærker kan påføres med en stanse eller skruetrækker
11. Vi slår dækslernes bolte ud med nøglen til "14".
    

    Boltene skrues af med en nøgle til "14"
12. Vi tager ringene og justeringsmøtrikkerne ud.
    

    Lejets ydre ring er placeret under justeringsmøtrikken.
13. Vi tager "indersiden" af gearkassen ud.
    

    For at fjerne drivgearet skal du fjerne det drevne
14. Vi fjerner gearet fra gearkassen sammen med afstandsbøsningen.
    

    gear fjernes med leje og bøsning
15. Ved hjælp af en drift slår vi lejet af gearets "hale". Under den er en justeringsskive, som sikrer den korrekte position af gearene. Vi skyder den ikke.
    

    Lejet skal slås af akslen med en blød metaldrift.
16. Installer et nyt leje.
17. Vi fylder det med en hammer og et stykke rør.
18. Vi installerer gearet i gearkassen, vi samler det.
19. Vi installerer en ny tætning. Vi presser den ind og spænder flangefikseringsmøtrikken som angivet tidligere.

Bagaksel olie

I henhold til anbefalingerne fra bilproducenten skal VAZ 2101 drivaksel gearkassen fyldes med olie, der opfylder GL-5-klassen i henhold til API-systemet og viskositetsklassen 85W-90 i henhold til SAE-specifikationen. Sådanne krav opfyldes af et indenlandsk produceret smøremiddel af typen TAD-17. Dette er et specielt gearsmøremiddel til brug i gearkasser og hypoidgear. Det anbefales at skifte den for hver 50000 km.

Sådan skifter du olie

Cirka 2101-1,3 liter smøremiddel er placeret i VAZ 1,5 bagaksel gearkassen. For at skifte olien skal bilen installeres på et synshul.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Skru påfyldningsproppen af ​​med tasten på "17".
   

   Proppen skrues af med en nøgle til "17"
2. Installer en beholder under afløbshullet for at opsamle det gamle fedt.
3. Skru aftapningsproppen af ​​med en unbrakonøgle på "12".
   

   Før du skruer proppen af, skal du erstatte en beholder under den for at opsamle det gamle fedt.
4. Mens olien løber ned i skålen, tørres aftapningsproppen af ​​med en ren klud. En magnet er installeret inde i den, og den tiltrækker de mindste metalpartikler dannet på grund af slid på gearkassens dele. Vores opgave er at slippe af med disse spåner.
5. Når olien løber ud, stram aftapningsproppen.
   

   Fjern metalpartikler og snavs fra proppen før skruning
6. Med kraften fra en speciel sprøjte eller anden enhed hældes smøremiddel i det øverste hul. Du skal hælde olie indtil det øjeblik, hvor det begynder at hælde ud. Dette vil være det rigtige niveau.
   

   Olie hældes ved hjælp af en speciel sprøjte
7. I slutningen af ​​arbejdet vrider vi påfyldningshullet med en prop.

Video: olieskift i bagakslens gearkasse VAZ 2101

Udskiftning af olie i gearkassen VAZ 2101-2107. RÆDSEL!!!

Som du kan se, er alt ikke så svært. Skift smøremidlet rettidigt, vær opmærksom på mindre funktionsfejl, fjern dem så vidt muligt, og broen af ​​din "penny" vil tjene dig i mere end et år.