Sådan kontrolleres generatorens ydeevne ved hjælp af et multimeter og andre metoder
Indhold
Køretøjets indbyggede netværk omfatter en energikilde, forbrugere og en lagerenhed. Den nødvendige kraft tages fra krumtapakslen gennem et remtræk til generatoren. Batteriet (ACB) opretholder spændingen i netværket, når der ikke er noget output fra generatoren, eller det ikke er nok til at forsyne forbrugerne.
For normal drift er det nødvendigt at genopfylde den tabte ladning, som kan forhindres af funktionsfejl i generatoren, regulatoren, koblingen eller ledningerne.
Skema for tilslutning af batteriet til generatoren og starteren
Systemet er ret simpelt, der repræsenterer et DC-netværk med en nominel spænding på 12 volt, selvom det under drift understøttes lidt højere, omkring 14 volt, hvilket er nødvendigt for at oplade batteriet.
Strukturen omfatter:
- en generator, normalt en trefaset dynamo med indbygget ensretter, relæ-regulator, excitationsviklinger i rotoren og strømviklinger på statoren;
- et bly-syre-startbatteri bestående af seks celler forbundet i serie med en væske, gley eller elektrolyt, der imprægnerer en porøs struktur;
- strøm- og kontrolledninger, relæ- og sikringsbokse, en pilotlampe og et voltmeter, nogle gange et amperemeter.
Generatoren og batteriet er forbundet til strømforsyningskredsløbet. Opladningen reguleres ved at stabilisere spændingen i netværket på et niveau på 14-14,5 volt, hvilket sikrer, at batteriet genoplades næsten maksimalt, efterfulgt af afslutning af ladestrømmen på grund af væksten af den interne EMF i batteri som energi akkumuleres.
Stabilisatoren på moderne generatorer er indbygget i deres design og er normalt kombineret med en børstesamling. Det indbyggede integrerede kredsløb måler kontinuerligt spændingen i netværket og, afhængigt af dets niveau, øger eller mindsker generatorens excitationsstrøm gennem rotorviklingen i nøgletilstanden.
Kommunikation med viklingen sker gennem en roterende forbindelse i form af en lamel- eller ringsamler og metal-grafitbørster.
Den roterende rotor skaber et vekslende magnetfelt, der inducerer strøm i statorviklingerne. Disse er kraftige spoler, opdelt efter rotationsvinklen i tre faser. Hver af dem arbejder på sin skulder af diodeensretterbroen i et trefaset skema.
Normalt består broen af tre par siliciumdioder plus tre ekstra laveffektregulatorer til strømforsyning, de måler også udgangsspændingen til on-line kontrol af excitationsstrømmen.
En lille krusning af den ensrettede trefasede spænding udjævnes af batteriet, så strømmen i netværket er næsten konstant og egnet til at forsyne enhver forbruger.
Sådan finder du ud af, om opladningen går fra generatoren til batteriet
For at indikere fravær af opladning er det tilsvarende røde lys på instrumentbrættet beregnet til. Men hun giver ikke altid information til tiden, der kan være tilfælde af delvise svigt. Et voltmeter vil præsentere situationen mere præcist.
Nogle gange er denne enhed tilgængelig som standardudstyr i bilen. Men du kan også bruge et multimeter. Spændingen i det indbyggede netværk, som er ønskelig at måle direkte ved batteripolerne, skal være mindst 14 volt med motoren i gang.
Det kan variere lidt nedad, hvis batteriet er delvist afladet og får en stor ladestrøm. Generatoreffekten er begrænset, og spændingen vil falde.
Umiddelbart efter at starteren kører, falder batteriets EMF og genopretter sig derefter gradvist. Inddragelsen af magtfulde forbrugere bremser genopfyldningen af ladningen. Tilføjelse af drejninger øger niveauet i netværket.
Hvis spændingen falder og ikke stiger, virker generatoren ikke, batteriet aflades gradvist, motoren stopper, og det vil ikke være muligt at starte den med en starter.
Kontrol af den mekaniske del af generatoren
Med en vis viden og færdigheder kan generatoren gendannes uafhængigt. Nogle gange uden selv at fjerne det fra bilen, men det er bedre at skille det ad og delvist adskille det.
Der kan kun opstå vanskeligheder ved at skrue remskivens møtrik af. Du skal bruge en slagnøgle eller en stor polstret skruestik. Når du arbejder med en møtrik, er det muligt at stoppe rotoren kun ved remskiven, resten af delene vil blive deformeret.
Visuel inspektion
På generatorens dele bør der ikke være tegn på brænding, deformation af plastdele og andre tegn på alvorlig overophedning.
Længden af børsterne sikrer deres tætte kontakt med opsamleren, og de skal bevæge sig under påvirkning af klemfjedre uden at sætte sig fast og fastkiles.
Der er ingen spor af oxidation på ledninger og terminaler, alle fastgørelsesanordninger er forsvarligt strammet. Rotoren roterer uden støj, tilbageslag og blokering.
Lejer (bøsninger)
Rotorlejerne belastes hårdt af en spændt drivrem. Dette forværres af den høje rotationshastighed, cirka dobbelt så hurtig som krumtapakslens.
Smøring aldre, kugler og bure er udsat for grubetæring - træthed spartling af metallet. Lejet begynder at larme og vibrere, hvilket tydeligt kan mærkes, når remskiven drejes med hånden. Sådanne dele skal straks udskiftes.
Kontrol af den elektriske del af generatoren med et multimeter
Meget kan man finde ud af ved at køre generatoren med et voltmeter, amperemeter og belastninger på stativet, men under amatørforhold er dette urealistisk. I de fleste tilfælde er en statisk test med et ohmmeter, som er en del af et billigt multimeter, tilstrækkeligt.
Diodebro (ensretter)
Brodioder er siliciumporte, der leder strøm i fremadgående retning og låses, når polariteten vendes.
Det vil sige, at et ohmmeter i én retning vil vise en værdi i størrelsesordenen 0,6-0,8 kOhm og et brud, det vil sige uendeligt, i den modsatte retning. Det skal kun sikres, at en del ikke shuntes af en anden, der er placeret samme sted.
Som regel leveres dioder ikke separat og kan ikke udskiftes. Hele broenheden er købsbetinget, og dette er berettiget, da overophedede dele forringer deres parametre og har dårlig varmeafledning til kølepladen. Her er den elektriske kontakt afbrudt.
rotoren
Rotoren kontrolleres for modstand (ved ringning). Viklingen har en rating på flere ohm, normalt 3-4. Det bør ikke have kortslutninger til kabinettet, det vil sige, at ohmmeteret vil vise uendeligt.
Der er mulighed for kortsluttede sving, men dette kan ikke kontrolleres med et multimeter.
stator
Statorviklingerne ringer ud på samme måde, her er modstanden endnu lavere. Derfor kan du kun sikre dig, at der ikke er brud og kortslutninger til kabinettet, ofte er det nok, men ikke altid.
Mere komplekse sager kræver test på standen eller ved at erstatte den med en kendt-god del. 
Batteriopladningsspændingsregulatorrelæ
Et ohmmeter er praktisk talt ubrugeligt her, men du kan samle et kredsløb fra en justerbar strømforsyning, et multimeter voltmeter og en pære.
Lampen forbundet til børsterne skal lyse, når forsyningsspændingen på regulatorchippen falder til under 14 volt og slukkes i overskud, det vil sige skifte excitationsviklingen, når tærskelværdien krydses.
Børster og glideringe
Børsterne styres af resten af længden og bevægelsesfriheden. Med en kort længde skal de under alle omstændigheder udskiftes med nye sammen med en integreret relæregulator, dette er billigt, og reservedele er tilgængelige.
Rotormanifolden må ikke have forbrændinger eller dybe slidmærker. Mindre forurening fjernes med sandpapir, og med dyb udvikling kan opsamleren i de fleste tilfælde udskiftes.
Tilstedeværelsen af kontakt mellem ringene og viklingen kontrolleres af ohmmetre, som angivet i rotortesten. Hvis slæberinge ikke medfølger, ændres rotorsamlingen.
