Sådan kontrolleres dæktrykssensorer

Tjek dæktrykssensorer det er muligt ikke kun ved tjenesten ved hjælp af specielle enheder (TPMS-diagnoseværktøj), uden at demontere dem fra hjulet, men også uafhængigt hjemme eller i garagen, kun hvis det er fjernet fra disken. Kontrollen udføres programmatisk (ved hjælp af specielle elektroniske enheder) eller mekanisk.

Dæktrykssensorenhed

Dæktryksovervågningssystemet (på engelsk - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) består af to grundlæggende komponenter. De første er netop tryksensorerne placeret på hjulene. Fra dem sendes et radiosignal til en modtageenhed placeret i kabinen. Den modtagende enhed, ved hjælp af den tilgængelige software, viser trykket på skærmen, og dets fald eller uoverensstemmelse med den indstillede vil tænde dæktryksovervågningslampen.

Der er to typer sensorer - mekaniske og elektroniske. De første er installeret i stedet for spolen på hjulet. De er billigere, men ikke så pålidelige og fejler hurtigt, så de bruges sjældent. Men elektroniske er indbygget i hjulet, meget mere pålidelige. På grund af deres interne placering er de bedre beskyttede og nøjagtige. Om dem og vil blive diskuteret yderligere. Den elektroniske dæktrykssensor består strukturelt af følgende elementer:

• trykmåleelement (trykmåler) placeret inde i hjulet (dæk);
• mikrochip, hvis opgave er at konvertere det analoge signal fra trykmåleren til elektronisk;
• sensor strømelement (batteri);
• et accelerometer, hvis opgave er at måle forskellen mellem reel og gravitationsacceleration (dette er nødvendigt for at korrigere trykaflæsninger afhængigt af vinkelhastigheden af ​​et roterende hjul);
• antenne (i de fleste sensorer fungerer brystvortens metalhætte som en antenne).

Hvilket batteri er der i TPMS-sensoren

Sensorerne har et batteri, der kan fungere offline i lang tid. Oftest er der tale om lithiumceller med en spænding på 3 volt. CR2450 elementer er installeret i sensorerne, der er inde i hjulet, og CR2032 eller CR1632 er installeret i sensorerne monteret på spolen. De er billige og pålidelige. Den gennemsnitlige batterilevetid er 5…7 år.

Hvad er signalfrekvensen for dæktrykssensorerne

Dæktrykssensorer designet til montering på europæisk и asiatisk køretøjer kører på en radiofrekvens svarende til 433 MHz og 434 MHz, og sensorer designet til amerikansk maskiner - på 315 MHz, dette er fastsat af de relevante standarder. Hver sensor har dog sin egen unikke kode. Derfor kan sensorerne i en bil ikke sende et signal til en anden bil. Derudover "ser" modtagerenheden fra hvilken sensor, det vil sige fra hvilket bestemt hjul signalet kommer.

Transmissionsintervallet afhænger også af det specifikke system. normalt varierer dette interval afhængigt af, hvor hurtigt bilen kører, og hvor meget tryk den har i hvert hjul. Normalt vil det længste interval, når man kører langsomt, være omkring 60 sekunder, og efterhånden som hastigheden stiger, kan det nå 3 ... 5 sekunder.

Princippet om drift af dæktryksensoren

Dæktryksovervågningssystemer fungerer på grundlag af direkte og indirekte indikationer. Sensorer måler visse parametre. Så til indirekte tegn på et trykfald i hjulet er en stigning i vinkelhastigheden af ​​rotation af et fladt dæk. Faktisk, når trykket i den falder, falder den i diameter, så den snurrer lidt hurtigere end et andet hjul på samme aksel. I dette tilfælde er hastigheden normalt fastsat af sensorerne i ABS-systemet. I dette tilfælde kombineres ABS- og dæktryksovervågningssystemerne ofte.

Et andet indirekte tegn på et fladt dæk er en stigning i temperaturen af ​​dets luft og gummi. Dette skyldes stigningen i hjulets kontaktflade med vejen. Temperaturen registreres af temperaturfølere. De fleste moderne sensorer måler samtidig både trykket i hjulet og temperaturen på luften i det. Tryksensorer har et bredt temperaturdriftsområde. I gennemsnit varierer det fra -40 til +125 grader Celsius.

Nå, direkte kontrolsystemer er en nominel måling af lufttrykket i hjulene. Typisk er sådanne sensorer baseret på driften af ​​indbyggede piezoelektriske elementer, det vil sige i virkeligheden elektroniske trykmålere.

Initialiseringen af ​​sensorerne afhænger af den parameter, de måler. Tryksensorer ordineres normalt ved hjælp af ekstra software. Temperatursensorer begynder at arbejde med en betydelig stigning eller fald i temperaturen, når den går ud over de tilladte grænser. Og ABS-systemet er normalt ansvarlig for at styre rotationshastigheden, så disse sensorer initialiseres gennem det.

Signaler fra sensoren går ikke konstant, men med bestemte intervaller. I de fleste TPMS-systemer er tidsintervallet i størrelsesordenen 60, men i nogle systemer bliver signalets frekvens, op til 2 ... 3 sekunder, også hyppigere, når hastigheden stiger.

Fra hver sensors sendeantenne går et radiosignal med en bestemt frekvens til den modtagende enhed. Sidstnævnte kan monteres enten i kabinen eller i motorrummet. Hvis driftsparametrene i hjulet går ud over de tilladte grænser, sender systemet en alarm til instrumentbrættet eller til den elektroniske styreenhed.

Sådan registreres (binder) sensorer

Der er tre grundlæggende metoder til at binde en sensor til et modtagende systemelement.

Syv metoder til at forbinde dæktrykssensorer

• Automatisk. I sådanne systemer "ser" den modtagende enhed efter et bestemt løb (for eksempel 50 kilometer) selv sensorerne og registrerer dem i sin hukommelse.
• Stationær. Det afhænger direkte af den specifikke producent og er angivet i instruktionerne. For at ordinere skal du trykke på en sekvens af knapper eller andre handlinger.
• Indbinding udføres ved hjælp af specialudstyr.

desuden udløses mange sensorer automatisk, efter at bilen begynder at køre. for forskellige producenter kan den tilsvarende hastighed variere, men normalt er den 10 .... 20 kilometer i timen.

Levetid for dæktrykssensorer

Sensorens levetid afhænger af mange parametre. Først og fremmest deres kvalitet. Originale sensorer "lever" i omkring 5…7 år. Derefter er deres batteri normalt afladet. De fleste billige universelle sensorer virker dog meget mindre. Typisk er deres levetid to år. De har muligvis stadig batterier, men deres etuier smuldrer, og de begynder at "fejle". Naturligvis, hvis en sensor er mekanisk beskadiget, kan dens levetid reduceres drastisk.

dæktrykssensorer fejler

Uanset producenten er sensorfejl i de fleste tilfælde typiske. nemlig følgende fejl i dæktrykssensoren kan forekomme:

• Batterifejl. Dette er en af ​​de mest almindelige årsager til, at en bildæktrykssensor ikke virker. Batteriet kan simpelthen miste sin ladning (især hvis sensoren allerede er gammel).
• Antenne skader. Ofte er tryksensorantennen en metalhætte på hjulnippelen. Hvis hætten er mekanisk beskadiget, kan signalet fra den enten slet ikke komme, eller det kan komme i en forkert form.

• Hit på sensoren af ​​teknologiske kompositioner. Ydeevnen af ​​en bildæktryksensor afhænger af dens renlighed. Tillad nemlig ikke, at kemikalier fra vejen eller bare snavs, dækbalsam eller andre midler, der er designet til at beskytte dæk, kommer på sensorhuset.
• Sensor beskadigelse. Dens krop skal nødvendigvis skrues til ventilstammen på nippelen. TPMS-sensoren kan blive beskadiget som følge af en ulykke, mislykket hjulreparation, en bil, der rammer en kritisk forhindring, ja, eller blot på grund af mislykket installation/demontering. Når du skiller et hjul ad på et dækværksted, skal du altid advare arbejderne om tilstedeværelsen af ​​sensorer!
• Klæbning af hætten på tråden. Nogle transducere bruger kun en ydre plasthætte. De har radiosendere indeni. Derfor kan metalhætter ikke skrues på dem, da det er sandsynligt, at de simpelthen vil klæbe til sensorrøret under påvirkning af fugt og kemikalier, og det vil være umuligt at skrue dem af. I dette tilfælde bliver de simpelthen afskåret, og faktisk svigter sensoren.
• Trykaflastning af sensornippel. Dette sker ofte ved installation af sensorer, hvis der ikke er installeret en tætningsskive af nylon mellem brystvorten og det indvendige gummibånd, eller i stedet for en metalskive i stedet for en nylonskive. Som følge af forkert installation fremkommer permanent luftætsning. Og i sidstnævnte tilfælde er det også muligt for pucken at klæbe til brystvorten. Så skal du skære møtrikken over, skifte beslag.

Sådan kontrolleres dæktrykssensorer

Kontrol af hjultrykssensoren begynder med en kontrol med en trykmåler. Hvis trykmåleren viser, at trykket i dækket er forskelligt fra det nominelle, pumpes det op. Når sensoren stadig opfører sig forkert efter det, eller fejlen ikke forsvinder, kan du bruge programmet eller en speciel enhed, og derefter afmontere den og udføre yderligere kontroller.

Bemærk venligst, at før du fjerner sensoren fra hjulet, skal der slippes luft ud af dækket. Og du skal gøre dette på et opsat hjul. Det vil sige, i garageforhold skal du ved hjælp af en donkraft hænge hjulene på skift.

Sådan identificeres en defekt dæktrykssensor

Først og fremmest skal du kontrollere sensorernes ydeevne. For at gøre dette skal du starte forbrændingsmotoren og se, om advarselslampen for dæktryk på instrumentbrættet er tændt eller slukket. I nogle biler er ECU'en ansvarlig for dette. Der vises også en advarsel på panelet, der indikerer en specifik sensor, der indikerer forkert tryk eller fuldstændigt fravær af et signal. Det er dog ikke alle biler, der har en lampe, der indikerer problemer med dæktrykssensoren. På mange gives den relevante information direkte til den elektroniske styreenhed, og så opstår der en fejl. Og først efter det er det værd at lave et softwaretjek af sensorerne.

For almindelige bilister er der en bekvem måde at kontrollere dæktrykket på uden en trykmåler. For at gøre dette skal du bruge scanningsenheden ELM 327 version 1,5 og nyere. Verifikationsalgoritmen er som følger:

Skærmbillede af HobDrive-programmet. Hvordan finder jeg ud af en defekt dæksensor

• du skal downloade og installere den gratis version af HobDrive-programmet på en mobil gadget for at arbejde med en bestemt bil.
• Ved hjælp af programmet skal du "kontakte" med det diagnostiske værktøj.
• Gå til programindstillinger. For at gøre dette skal du først starte "Skærm"-funktionen og derefter "Indstillinger".
• I denne menu skal du vælge funktionen "Køretøjsparametre". næste - "ECU-indstillinger".
• I ECU-typelinjen skal du vælge bilmodel og version af dens software og derefter klikke på OK-knappen og derved gemme de valgte indstillinger.
• Dernæst skal du indstille parametrene for dæksensorerne. For at gøre dette skal du gå til funktionen "TPMS-parametre".
• Derefter på "Type" og "Manglende eller indbygget TPMS". Dette vil sætte programmet op.
• derefter, for at kontrollere dækkene, skal du gå tilbage til "Skærm"-menuen og trykke på knappen "Dæktryk".
• Der vises oplysninger på skærmen i form af et billede om trykket i et bestemt dæk på bilen, samt temperaturen i det.
• også i "Skærm"-funktionen kan du se information om hver sensor, nemlig dens ID.
• Hvis programmet ikke giver information om en eller anden sensor, så er dette "synderen" af fejlen.

For biler fremstillet af VAG til lignende formål kan du bruge Vasya Diagnostic-programmet (VagCom). Verifikationsalgoritmen udføres som følger:

• En sensor skal efterlades i reservehjulet og placeres i bagagerummet. De to forreste skal placeres i kabinen nær henholdsvis fører- og passagerdøre. Bagsensorer skal placeres i forskellige hjørner af bagagerummet, højre og venstre, tættere på hjulene.
• For at kontrollere batteriernes tilstand skal du starte forbrændingsmotoren eller blot tænde for motorens tænding. så skal du gå til controller nummer 65 fra den første til den 16. gruppe. Der er tre grupper pr. sensor. Hvis alt er godt, vil programmet vise nul tryk, temperatur og sensorbatteristatus.
• Du kan på samme måde kontrollere, hvor korrekt sensorerne reagerer på temperaturen. For eksempel at lægge dem skiftevis under en varm deflektor eller i en kold kuffert.
• For at tjekke batteriernes tilstand skal du gå til den samme controller nummer 65, nemlig grupperne 002, 005, 008, 011, 014. Der viser oplysningerne, hvor meget hvert batteri angiveligt har tilbage for at fungere i måneder. Ved at sammenligne disse oplysninger med den givne temperatur, kan du træffe den bedste beslutning om at udskifte en eller anden sensor eller bare batteriet.

Kontrol af batteriet

Ved den fjernede sensor er den første ting at gøre at tjekke dens batteri (batteri). Ifølge statistikker er det for dette problem, at sensoren oftest holder op med at fungere. Typisk er batteriet indbygget i sensorhuset og lukkes med et beskyttelsesdæksel. Der er dog sensorer med et fuldstændigt forseglet kabinet, det vil sige, hvor batteriudskiftning ikke leveres. Det er underforstået, at sådanne sensorer skal ændres fuldstændigt. Typisk er europæiske og amerikanske sensorer ikke-adskillelige, mens koreanske og japanske sensorer er sammenklappelige, det vil sige, at de kan skifte batteriet.

Derfor, hvis kabinettet er sammenklappeligt, skal det, afhængigt af sensorens design, adskilles og batteriet fjernes. Udskift derefter den med en ny, og kontroller dæktryksensorens funktion. Hvis den ikke er sammenklappelig, så bliver du enten nødt til at skifte den, eller åbne kabinettet og trække batteriet ud og derefter lime kabinettet igen.

Flade batterier "tablets" med en nominel spænding på 3 volt. Nye batterier afgiver dog normalt en spænding på omkring 3,3 volt, og som praksis viser, kan tryksensoren "fejle", når batteriet er afladet til 2,9 volt.

Relevant for sensorer, der kører på ét element i omkring fem år og mere, op til 7 ... 10 år. Når du installerer en ny sensor, skal den normalt initialiseres. Dette gøres af software, afhængigt af det specifikke system.

Visuel inspektion

Når du tjekker, skal du sørge for at kontrollere sensoren visuelt. nemlig at undersøge, om dens krop er skåret, revnet, om nogen del er brækket af. Der skal lægges særlig vægt på integriteten af ​​hætten på brystvorten, da den, som nævnt ovenfor, i de fleste designs tjener som en sendeantenne. Hvis hætten er beskadiget, skal den udskiftes med en ny. Hvis sensorhuset er beskadiget, er chancerne for at genoprette ydeevnen meget mindre.

Tryktest

TPMS-sensorer kan også testes ved hjælp af specialdesignede værktøjer. der er nemlig specielle metaltrykkamre på dækværksteder, som er hermetisk lukkede. De indeholder de testede sensorer. Og på siden af ​​kassen er en gummislange med en nippel til at pumpe luft ind i dens volumen.

Et lignende design kan bygges uafhængigt. For eksempel fra en glas- eller plastikflaske med et hermetisk forseglet låg. Og placer sensoren i den, og fastgør en tilsvarende forseglet slange med en nippel. Men problemet her er, at denne sensor for det første skal sende et signal til monitoren. Hvis der ikke er nogen monitor, er en sådan kontrol umulig. Og for det andet skal du kende sensorens tekniske parametre og funktionerne i dens drift.

Verifikation ved hjælp af specialiserede midler

Specialiserede tjenester har ofte speciel hardware og software til kontrol af dæktrykssensorer. En af de mest populære er diagnostiske scannere til kontrol af tryk- og tryksensorer fra Autel. For eksempel er en af ​​de enkleste modeller Autel TS408 TPMS. Med den kan du aktivere og diagnosticere næsten enhver tryksensor. nemlig dets helbred, batteristatus, temperatur, ændre indstillinger og programindstillinger.

Imidlertid er ulempen ved sådanne enheder indlysende - deres høje pris. For eksempel er den grundlæggende model af denne enhed, fra foråret 2020, omkring 25 tusind russiske rubler.

Reparation af dæktrykssensor

Reparationsforanstaltninger vil afhænge af årsagerne til, at sensoren fejlede. Den mest almindelige form for selvreparation er batteriudskiftning. Som nævnt ovenfor har de fleste sensorer et ikke-adskilleligt hus, så det er underforstået, at batteriet ikke kan udskiftes i dem.

Hvis sensorhuset ikke kan adskilles, kan det åbnes på to måder for at udskifte batteriet. Den første er at skære, den anden er at smelte, for eksempel med en loddekolbe. Du kan skære den til med en hacksav, en håndstiksav, en kraftig kniv eller lignende genstande. Det er nødvendigt at bruge en loddekolbe til at smelte husets plastik meget omhyggeligt, især hvis sensorhuset er lille. Det er bedre at bruge et lille og svagt loddejern. Det er ikke svært at udskifte selve batteriet. Det vigtigste er ikke at forveksle batterimærket og polariteten. Efter udskiftning af batteriet, glem ikke, at sensoren skal initialiseres i systemet. Nogle gange sker dette automatisk, men i de fleste tilfælde sker det på grund af dette, for specifikke biler, en algoritme.

Ifølge statistikker holder originale dæktrykssensorer på Kia- og Hyundai-biler ikke mere end fem år. Endnu yderligere udskiftning af batterier hjælper ofte ikke. Derfor udskiftes de normalt med nye.

Ved demontering af dækket beskadiger tryksensorer ofte brystvorten. En måde at løse dette problem på er at skære gevind på den indvendige overflade af brystvorten med en hane. Normalt er dette et 6 mm gevind. Og i overensstemmelse hermed skal du tage brystvorten fra det gamle kamera og skære alt gummi af det. længere på den skæres tilsvarende et udvendigt gevind med samme diameter og stigning. Og kombiner disse to opnåede detaljer. I dette tilfælde er det ønskeligt at behandle strukturen med et tætningsmiddel.

Hvis din bil ikke oprindeligt var udstyret med dæktrykssensorer, så er der universelle systemer, der kan købes og installeres yderligere. Men som eksperter bemærker, er sådanne systemer normalt, og derfor er sensorerne kortlivede. Derudover, når du installerer en ny sensor i hjulet, det skal balanceres igen! Derfor er det ved montering og afbalancering bydende nødvendigt at søge hjælp fra en dækmontering, da det passende udstyr kun er der.

Output

Først og fremmest er det batteriet, der skal kontrolleres ved dæktrykssensoren. Især hvis sensoren har været i drift i mere end fem år. Det er bedst at kontrollere sensoren ved hjælp af specialværktøj. Når du udskifter en sensor med en ny, er det nødvendigt at "registrere" den i systemet, så den "ser" den og fungerer korrekt. Og glem ikke, når du skifter dæk, at advare dækmonteringsarbejderen om, at en tryksensor er installeret i hjulet.