Sådan kontrolleres hastighedssensoren

Hvis ICE går i stå i tomgang, så bliver du højst sandsynligt nødt til at kontrollere flere sensorer (DMRV, TPS, IAC, DPKV) for at finde den skyldige. Tidligere overvejede vi bekræftelsesmetoder:

• krumtapaksel position sensor;
• gashåndtag position sensor;
• tomgang sensor;
• masseluftstrømssensor.

Nu vil et gør-det-selv hastighedssensortjek blive tilføjet til denne liste.

I tilfælde af et sammenbrud sender denne sensor fejlagtige data, hvilket fører til en fejlfunktion af ikke kun forbrændingsmotoren, men også andre komponenter i bilen. Køretøjshastighedsmåleren (DSA) sender signaler til en sensor, der styrer driften af ​​motoren i tomgang, og også, ved hjælp af PPX, kontrollerer luftstrømmen, der omgår gashåndtaget. Jo højere køretøjets hastighed er, desto højere er frekvensen af ​​disse signaler.

Princippet for drift af hastighedssensoren

Hastighedssensorenheden i de fleste moderne biler er baseret på Hall-effekten. I processen med dens drift sendes den til bilens computer med pulsfrekvenssignaler med korte intervaller. nemlig en kilometer af vejen sender sensoren omkring 6000 signaler. I dette tilfælde er frekvensen af ​​impulstransmission direkte proportional med bevægelseshastigheden. Den elektroniske styreenhed beregner automatisk køretøjets hastighed baseret på frekvensen af ​​signalerne. Den har et program til dette.

Hall-effekten er et fysisk fænomen, der består i fremkomsten af ​​en elektrisk spænding under udvidelsen af ​​en leder med en jævnstrøm i et magnetfelt.

det er hastighedssensoren, der er placeret ved siden af ​​gearkassen, nemlig i speedometerets drivmekanisme. Den nøjagtige placering er forskellig for forskellige bilmærker.

Sådan fastslår du, at hastighedssensoren ikke virker

Du bør straks være opmærksom på sådanne tegn på sammenbrud som:

• ingen tomgangsstabilitet;
• speedometeret fungerer ikke korrekt eller fungerer slet ikke;
• øget brændstofforbrug;
• reduceret motortryk.

desuden kan den indbyggede computer give en fejl om fravær af signaler på DSA. Naturligvis, hvis BC er installeret på bilen.

Hastighedsføler

Placering af hastighedssensoren

Oftest er et sammenbrud forårsaget af et åbent kredsløb, derfor er det først og fremmest nødvendigt at diagnosticere dets integritet. Først skal du afbryde strømmen og inspicere kontakterne for oxidation og snavs. Hvis det er det, skal du rense kontakterne og påføre Litol.

Ofte ledningerne er knækket nær stikket, for det er der de bøjer og isoleringen kan flosse. du skal også tjekke modstanden i jordkredsløbet, som skal være 1 ohm. Hvis problemet ikke er blevet løst, er det værd at tjekke hastighedssensoren for funktionalitet. Nu opstår spørgsmålet: hvordan kontrollerer man hastighedssensoren?

På VAZ-biler, og også på andre, er der ofte installeret en sensor, der fungerer efter Hall-effekten (normalt udsender den 6 pulser i en hel omdrejning). Men der er også sensorer af et andet princip: reed og induktiv. Lad os først se på at teste den mest populære DSA - baseret på Hall-effekten. Det er en sensor udstyret med tre kontakter: jord, spænding og pulssignal.

Kontrol af hastighedssensoren

Først skal du finde ud af, om der er jord og en spænding på 12 V i kontakterne. Disse kontakter kaldes, og kontakten med pulssignaler testes under torsion.

Spændingen mellem terminal og jord skal være mellem 0,5 V og 10 V.

Metode 1 (tjek med et voltmeter)

1. Fjern hastighedssensoren.
2. Vi bruger et voltmeter. Vi finder ud af, hvilken terminal der har ansvaret for hvad. Vi forbinder den indgående kontakt på voltmeteret til terminalen, der udsender pulssignaler. Voltmeterets anden kontakt er jordet på forbrændingsmotoren eller bilens krop.
3. Ved at dreje hastighedssensoren bestemmer vi er der nogen signaler i arbejdscyklussen og mål sensorens udgangsspænding. For at gøre dette kan du sætte et stykke rør på sensorens akse (drej med en hastighed på 3-5 km/t.) Jo hurtigere du roterer sensoren, jo højere skal spændingen og frekvensen i voltmeteret være. være.

Metode 2 (uden at fjerne fra bilen)

1. Vi installerer bilen på en rulledonkraft (eller en almindelig teleskopisk), så noget det ene hjul rørte ikke overfladen jord.
2. Vi forbinder sensorens kontakter med et voltmeter.
3. Vi drejer hjulet og diagnosticerer, om der vises spænding - hvis der er spænding og frekvens i Hz, så virker hastighedssensoren.

Metode 3 (tjek med en kontrol eller en pære)

1. Afbryd impulsledningen fra sensoren.
2. Ved at bruge kontrollen leder vi efter "+" og "-" (tidligere at slå tændingen til).
3. Vi hænger et hjul som i den foregående metode.
4. Vi forbinder kontrollen til "Signal" ledningen og roterer hjulet med vores hænder. Hvis "-" lyser på kontrolpanelet, virker hastighedssensoren.

Hvis der ikke er nogen kontrol ved hånden, kan du bruge en ledning med en pære. Testen udføres som følger: vi forbinder den ene side af ledningen til batteriets plus. Endnu et signal til stikket. Ved rotation, hvis sensoren virker, blinker lyset.

Ledningsdiagram

Tjekker DS med en tester

Kontrol af hastighedssensorens drev

1. Vi hæver bilen på en donkraft for at hænge et hvilket som helst forhjul ud.
2. Vi leder efter sensordrevet med fingrene, som stikker ud af kassen.
3. Drej hjulet med din fod.

Hastighedssensor drev

Kontrollerer DS-drevet

Vi mærker med fingrene, om drevet virker, og om det fungerer stabilt. Hvis alt er galt, så skiller vi drevet ad og finder normalt beskadigede tænder på gearene.

Kontrol af DS med reed switch

Sensoren giver signaler af typen rektangulære impulser. Cyklussen er 40-60 %, og skiftet er fra 0 til 5 volt eller 0 til batterispænding.

Kontrol af induktions-DS

Signalet, der kommer fra hjulenes rotation, ligner i virkeligheden udsvingene i en bølgeimpuls. Derfor varierer spændingen med omdrejningshastigheden. Alt foregår på samme måde som på krumtapakslens vinkelsensor.