Sådan kontrolleres tændspolen
Indhold
Tændspolen er designet til at skabe en højspænding, som derefter bruges af tændrøret til at generere en gnist. Derfor er dens korrekte drift nødvendig for den normale funktion af tændingssystemet. Faktisk er spolen en lille transformer, hvis primære vikling modtager standard 12 V fra batteriet, og en spænding på flere kV kommer ud. Den bruges i alle tændingssystemer - kontakt, berøringsfri og elektronisk. Årsagerne til svigt af spolen er typiske. normalt er dette et ledningsbrud, isoleringsskader, mekanisk deformation. så vil vi overveje tegn på sammenbrud og metoder til diagnosticering af tændspolen.
Princippet for drift af tændspolen
Som nævnt ovenfor er tændspolen en step-up spændingstransformer, der konverterer den modtagne 12V spænding til en spænding med en værdi på flere kilovolt. Strukturelt består spolen af to viklinger - primær og sekundær (henholdsvis lav- og højspænding). Men afhængigt af typen af spole er viklingerne og deres placering forskellige.
Lad os starte med det enkleste fælles spole. Her er der 100 ... 150 vindinger på primærviklingen. Viklen er viklet med isoleret kobbertråd. Dens ender bringes til spolelegemet. Antallet af omdrejninger af højspændingsviklingen er 30 ... 50 tusind (afhængigt af modellen). Naturligvis har den her anvendte ledning en meget mindre diameter. "Minus" af den sekundære vikling er forbundet med "minus" af den primære. Og "plus" er forbundet til terminalen på dækslet. dette sikrer, at den resulterende højspænding spredes.
for at øge magnetfeltet er viklingerne viklet omkring en metalkerne. I nogle tilfælde, for at undgå overophedning, er viklingerne og kernen fyldt med transformerolie (det afkøler ikke kun systemet, men er også en isolator).
Lad os nu tage et kig på individuel tændspole. Der er også to viklinger her, men forskellen ligger i deres placering. de er nemlig viklet i omvendt rækkefølge. Den primære vikling har en indre kerne, og den sekundære har en ydre kerne.
Individuelle tændspoler er installeret i systemer med elektronisk tænding. Derfor er deres design kompliceret. Så for at afbryde en betydelig strøm i sekundærviklingen er der tilvejebragt en diode. også et træk ved en individuel spole er det faktum, at den resulterende højspænding ikke går til fordeleren (som i klassiske systemer), men til tændrørene. Dette blev muliggjort takket være designet, som omfattede et isoleret hus, en stang og en fjeder.
også en type spole - to-benet. Den leverer spænding til to cylindre på én gang. Der er flere varianter af dem. sædvanligvis kombineres sådanne spoler til én fælles enhed, som i det væsentlige er en fire-benet tændspole.
Uanset typen af tændspole er deres vigtigste tekniske parameter, som du skal fokusere på, når du diagnosticerer, viklingernes modstand. nemlig modstanden af den primære vikling er normalt i området 0,5 ... 3,5 ohm, og den sekundære - 6 ... ). Målinger udføres ved hjælp af traditionelle instrumenter - multimetre eller ohmmetre. Hvis den opnåede værdi er meget forskellig fra den angivne værdi, er det sandsynligt, at spolen er ude af drift.
du skal også være opmærksom på, at hver spole har forskellige indikatorer:
- vikling modstand;
- gnist varighed;
- gnist energi;
- gniststrøm;
- induktans af primærviklingen.
Derfor, for at forstå, hvordan spoleaflæsningerne svarer til normen, skal du afklare de tekniske egenskaber for din individuelle spole. Dette er især nyttigt for dig, hvis gnisten er forsvundet, da tændspolen er et af de første elementer i systemet, der skal kontrolleres.
Symptomer på funktionsfejl
Der er adskillige tegn på en defekt tændspole. Blandt dem:
- motoren begynder at "troit", og dette problem forværres over tid;
- i kulden "troit" motoren, indtil den varmes op;
- afbrydelser i driften af forbrændingsmotoren i vådt vejr;
- når du trykker på speederpedalen skarpt, observeres en fejl i driften af motoren.
Hvis spolen er defekt på maskiner med en ECU, aktiveres Check Engine-ikonet på instrumentbrættet. De anførte skilte kan dog også indikere andre funktionsfejl, nemlig med tændrør. Men når mindst en af dem vises, er det nødvendigt at diagnosticere tændspolen(e). Når du tilslutter en diagnostisk scanner, kan den vise fejl P0363.
Årsager til funktionsfejl
Der er flere årsager til, at tændspolen helt eller delvist svigter. Blandt dem:
- Mekanisk skade. Dette kan være banal aldring, på grund af hvilken isolering ødelægges. der er også mulighed for, at olie lækker gennem tætningerne, som kommer på isoleringen eller spolelegemet og ødelægger dem. Reparation i dette tilfælde er næppe muligt, så den bedste mulighed ville være en komplet udskiftning af samlingen.
- Skader på kontaktforbindelsen. I varmt vejr kan årsagen til dette være indtrængning af fugt i motorrummet. For eksempel under kraftig regn, kørsel gennem dybe vandpytter, bilvask. Om vinteren er det sandsynligt, at spolen får den sammensætning, der drysses på vejbanen for at bekæmpe isdannelse.
- overophedning. Det påvirker ofte individuelle spoler. Overophedning kan reducere tændspolernes levetid betydeligt. Overophedningsprocessen er svær at kontrollere, men prøv at bruge kølevæske af høj kvalitet og sørg for, at forbrændingsmotorens kølesystem fungerer normalt.
- Vibrationer. De er især skadelige for individuelle tændspoler. Vibrationer kommer normalt fra topstykket (cylinderhovedet). For at reducere antallet og amplituden af vibrationer skal du sørge for, at forbrændingsmotoren kører i normal tilstand (uden detonation og med brugbare puder).
Tændspoler er ret pålidelige og holdbare komponenter, og deres fejl er oftest forbundet med ældning og/eller isoleringsnedbrud. Overvej derefter metoderne til diagnosticering af spoler.
Sådan kontrolleres tændspolen
Der er to grundlæggende måder, hvorpå du uafhængigt kan kontrollere tændspolens ydeevne. Lad os liste dem i rækkefølge.
Kontrol af tændspolen VAZ
Cherry Tiggo tændspole test
gnisttestmetode
Den første hedder "for en gnist". Dens fordel er evnen til at optræde under "marcherende forhold". Af manglerne er det værd at bemærke kompleksiteten og unøjagtigheden, da årsagerne til de opdagede funktionsfejl måske slet ikke er tændspolen. For at udføre diagnostik skal du bruge en tændrørsnøgle, et tændrør, der er kendt for at være godt, og en tang.
Først skal du visuelt kontrollere isoleringsintegriteten af højspændingsledningerne. Starter med tændrør og slutter med en spole. I dette tilfælde skal tændingen være slået fra (nøglen skal være i position 0). Hvis alt er i orden med isolationen, vil algoritmen for yderligere handlinger være som følger:
- Fjern spidsen fra stearinlyset på den første cylinder og tilslut den til et tidligere forberedt arbejdslys.
- Drej tændingsnøglen på egen hånd eller ved hjælp af en assistent til position II (start bilen).
- Hvis spolen virker, vil der opstå en gnist mellem lysets elektroder. I dette tilfælde skal du være opmærksom på dens farve. En normal arbejdsgnist har en lys lilla nuance. Hvis gnisten er gullig og svag, så er der problemer med ledningerne eller spolen. Hvis der slet ikke er nogen gnist, så er tændspolen defekt.
- Gentag de beskrevne trin for alle spoler, hvis de er individuelle i bilen.
Hvis du ikke har et ekstra tændrør, som du ved virker, kan du fjerne ethvert tændrør fra motoren. For at gøre dette skal du frakoble den og bruge stearinlysnøglen. I dette tilfælde kan du tjekke spolen på alle tilgængelige stearinlys. Dette vil også kontrollere tilstanden af tændrørene.
Hvis individuelle spoler er installeret i forbrændingsmotoren, kan du kontrollere dem ved at omarrangere dem til andre stearinlys. I dette tilfælde er det bedre ikke at røre ledningerne for ikke at beskadige dets integritet.
Tændspolemodul
Metoden "gnist i en sprøjte".
Processen med at kontrollere spolen ved hjælp af en sådan hjemmelavet enhed er ret enkel. For at gøre dette skal du forbinde spolerne igen til stearinlyset på den resulterende "enhed". Fastgørelsesmidler-krokodille fastgøres til "massen" af bilens krop. På tidspunktet for udskiftning af de testede spoler skal forbrændingsmotoren slukkes og derefter genstartes.
I første omgang skal du ved hjælp af stemplet indstille minimumsafstanden mellem ledningen på stemplet og elektroden (1 ... 2 mm). Og ved at justere afstanden fra ledningen på stemplet til elektroden på stearinlyset, se visuelt på processen med udseendet af en gnist mellem dem. Den maksimale afstand vil i dette tilfælde være forskellig for forskellige biler, og det afhænger af tændrørets kvalitet og tilstand, tilstanden af bilens elektriske system, kvaliteten af "massen" og andre faktorer. Typisk skal en gnist under sådanne test vises i en afstand mellem elektroderne fra 1 ... 2 mm til 5 ... 7 mm.
Det vigtigste, der kan bedømmes nøjagtigt under sådanne test, er en sammenligning af tilstanden af forskellige spoler efter cylindre. Hvis der er nedbrud eller nedbrud, vil dette kunne ses ud fra gnistens længde sammenlignet med mere eller mindre brugbare spoler.
Isolationsmodstandstest
også en populær verifikationsmetode er at måling af isolationsmodstandsværdien af ledninger i spoleviklingerne. For at gøre dette skal du bruge et multimeter, der kan måle modstand. Det er bedre at afmontere tændspolen fra bilen for at gøre det mere bekvemt at arbejde. Måleproceduren er enkel. Det vigtigste er at vide, hvor terminalerne på de primære og sekundære spoler er placeret, da du skal kontrollere dem begge for at måle modstanden.
To multimetersonder er parvis forbundet (touch) til terminalerne på primærviklingen. Modstandsværdien skal være i området 0,5 ... 3,5 ohm (nogle spoler kan have mere, du kan finde de nøjagtige oplysninger i referencelitteraturen). En lignende procedure skal udføres med den sekundære spole. Men her vil værdiintervallet være anderledes - fra 6 til 15 kOhm (tilsvarende se oplysningerne i referencelitteraturen).
Fremgangsmåde til måling af tændspolens isolationsmodstand
Hvis værdien er lille, så er isoleringen blevet beskadiget i viklingen, og du har at gøre med et kort, højst sandsynligt interturn, kredsløb. Hvis modstanden er for høj, betyder det, at viklingstråden er knækket, og der er ingen normal kontakt. Uanset hvad, er det nødvendigt at udføre reparationer, det vil sige at spole viklingen tilbage. Men i de fleste tilfælde er det bedre at blot udskift tændspole, da denne metode vil spare dig for unødvendigt besvær og omkostninger. Dette gælder for næsten enhver bil, fordi omkostningerne ved reparationer vil overstige prisen på selve spolen.
Hvis du har at gøre med individuelle eller to-terminale spoler, så er situationen noget anderledes. Værdien på den primære vikling skal være ens. Hvad angår den "sekundære", vil modstandsværdien være identisk på begge terminaler. Hvis der er installeret en spole med fire terminaler på bilen, skal kontrollen udføres på alle terminaler.
Bemærk også, at det er vigtigt at overveje polaritet ved måling af sekundær modstand. nemlig med multimeterets sorte sonde, rør ved den centrale terminal ("jord") og med den røde spidsstangen.
Oscilloskopet viser alt
Den mest professionelle måde at teste en spole på er at bruge et oscilloskop. Kun han er i stand til at give fuldstændige oplysninger om tilstanden af tændingssystemet, og nemlig tændspolerne. Derfor er det i vanskelige tilfælde værd at bruge et elektronisk oscilloskop og ekstra software. Dette gælder især, når der er en såkaldt interturn-kortslutning på sekundærspændingens spoler (med højspænding).
Kontrol af tændingen med et oscilloskop
Проверка системы зажигания осциллографом позволяет выявить поломка конкретного узла или просто прдиагностировать состояние по импульсах осциллограммы. Подробнее
Hvis du bruger et oscilloskop til at fjerne en graf over værdierne af driftsspændingerne i dynamik (set i figuren), så kan det forstås ud fra det, at tændspolen vil være årsagen til de mulige fejlfunktioner beskrevet ovenfor. Faktum er, at når der opstår en interturn-kortslutning i den sekundære spole, falder den energi, der potentielt kan lagres i netop denne spole, og det fører igen til et fald i gnistbrændingstiden, det vil sige fejltænding. Dette er især bemærkelsesværdigt, når du trykker skarpt på speederpedalen.
Coil hel
Spole udstanset
Resultaterne af
Det er slet ikke svært at tjekke tændspolen. Dette kan gøres af enhver, selv en nybegynder, bilist. Den enkleste og mest effektive metode er at måle isolationsmodstanden på de primære og sekundære viklinger. For at gøre dette er det bedre at fjerne spolen for at gøre arbejdets bekvemmelighed.
Husk, at når et nedbrud opdages, er det sjældent værd at reparere, nemlig at spole den ene eller den anden vikling tilbage. Det er meget nemmere at købe og udskifte en helt ny tændspole.
