Sådan udluftes ABS-bremser for én person
Indhold
En bils bremsesystem under drift har brug for periodisk diagnostik af hovedkomponenterne og elementerne. Ofte, i processen med at implementere disse foranstaltninger, har ejeren af en bil vanskeligheder på grund af sin uvidenhed, mangel på information eller mangel på praktiske færdigheder.
Ofte er vanskeligheder af denne art forbundet med at udlufte bremsesystemet, hvilket skal ske efter reparation, samt udskiftning af komponenter og arbejdsvæske. Situationen forværres ofte af, at en bilist ikke altid har mulighed for at regne med hjælp udefra.
På den ene eller anden måde, før, da bremsesystemet i en bil ikke adskilte sig i nærvær af moderne innovationer, fandt dette problem sin løsning. Nu, hvor langt de fleste biler er udstyret med ABS-systemer, går proceduren for udluftning af bremserne for ejerne af sådanne biler ud over de etablerede metoder og teknikker. Ikke desto mindre udføres en sådan operation med en kompetent tilgang uden problemer.
Hvornår skal du skifte bremsevæske i din bil?
Bremsevæske (TF) er som enhver anden kendetegnet ved en række vigtige præstationsparametre. En af dem er dens kogepunkt. Det er omkring 2500 C. Over tid, efter langvarig drift, kan denne indikator falde betydeligt. Dette fænomen skyldes, at TJ er ret hygroskopisk, og fugt, der på den ene eller anden måde trænger ind i bremsesystemet, reducerer gradvist dets ydeevne.
I denne henseende er tærsklen for dets kogning kraftigt reduceret, hvilket kan føre til alvorlige konsekvenser op til bremsefejl. Faktum er, at driftstemperaturområdet for TJ er 170 - 1900 C, og hvis procentdelen af fugt i den er høj, vil den under visse forhold simpelthen begynde at koge. Dette vil uundgåeligt føre til udseendet af luftstop, på grund af hvilket trykværdien i systemet ikke vil være nok til effektiv bremsning.
Under henvisning til de krav, der er fastsat i forskrifterne, bør udskiftningen af TJ udføres mindst en gang hvert andet år. Hvis du tager højde for bilens kilometertal, angiver de godkendte regler, at dens værdi ikke bør overstige 55 tusinde km.
Det skal bemærkes, at alle de præsenterede normer er af rådgivende karakter. For at vide med sikkerhed, om TJ'en skal udskiftes eller ej, er det nødvendigt at bruge specielt diagnoseudstyr.
En såkaldt tester kan bruges som en diagnostisk enhed. Det hjælper med at bestemme procentdelen af fugtindholdet i TF'en og giver dig mulighed for at vurdere, om det er tilrådeligt at fortsætte med at bruge det, eller om det skal udskiftes.
Det er værd at huske, at blandt de præsenterede enheder er der både universelle testere og dem, der er designet til udelukkende at arbejde med specifikke typer TJ.
Det generelle princip om udluftning af bremsesystemet
I øjeblikket er der mange måder og teknikker til at pumpe en bils bremsesystem. Hver af dem er gode på sin egen måde, afhængigt af visse omstændigheder. De er dog for det meste baseret på generelle principper.
I den første fase skal du forberede alt, hvad du behøver for at udlufte bremserne.
Denne liste omfatter:
- reserve TJ;
- fleksible slanger til afløbsventiler;
- skruenøgler i den rigtige størrelse.
Der skal lægges særlig vægt på pumpeordningen, som sørger for sekventiel frigivelse af luft fra undervandsledninger.
Denne sekvens bruges til de fleste moderne biler. Men ikke desto mindre, før du pumper, skal du gøre dig fortrolig med den algoritme, der er foreskrevet af producenten specifikt til din type bil.
Princippet for at pumpe bremserne er, at når bremsepedalen aktiveres, presses luftbobler igennem mod hulrummene i de fungerende bremsecylindre. Så efter 3-4 bremsninger skal pedalen holdes nede, indtil luftventilen på den tilsvarende arbejdscylinder åbnes.
Så snart ventilen åbner, kommer en del af TJ'en sammen med luftproppen ud. Derefter pakkes ventilen ind, og hele den ovenfor angivne procedure gentages igen.
Du bør heller ikke glemme, at i processen med at pumpe bremserne skal du overvåge niveauet af TJ i hovedcylinderreservoiret. Også efter at hele systemet er pumpet, er det ekstremt vigtigt at sikre sig, at der ikke er utætheder, især ved samlingerne af fittings og luftventiler. Vi bør ikke glemme støvknapper. De bør efter afslutning af alt arbejde sættes på plads for at undgå tilstopning af afløbsventilernes kanaler.
Sådan udlufter du bremserne i en bil med ABS på egen hånd (én person)
Nogle gange er der situationer, hvor du kun skal stole på din egen styrke. For effektivt at pumpe bremserne på egen hånd uden at ty til tjenester, bør du anvende flere metoder, der har bevist deres effektivitet i praksis.
Før man griber til aktive handlinger, skal der udføres en visuel inspektion af ABS-enheden. Dernæst skal du finde og fjerne den passende sikring.
Hvis alt går efter planen, lyser ABS-fejlindikatoren på instrumentbrættet.
Det næste trin er at afbryde GTZ-tankens stik.
Først og fremmest er det tilrådeligt at pumpe forhjulene. For at gøre dette skal du skrue udluftningsskruen ¾ af en omgang af og træde pedalen helt ned. I det øjeblik, når luften holder op med at komme ud, er beslaget snoet.
Så skal du begynde at pumpe arbejdscylinderen på det bagerste højre hjul. I første omgang skal du skrue luftfittingen af i gennemsnit 1-1,5 omdrejninger, drukne pedalen fuldstændigt og tænde tændingen. Efter nogen tid skal luften helt forlade dette kredsløb. Så snart tegn på luft i systemet forsvinder, kan pumpningen betragtes som afsluttet.
Udluftning af venstre baghjul har sine egne nuancer. Løsn først luftventilen 1 omgang, men i dette tilfælde skal bremsepedalen ikke trædes ned. Når vi har tændt for pumpen, skal du trykke let på bremsen og fastgøre beslaget i lukket tilstand.
Praksis viser, at pumpning af bremsesystemet i en moderne bil kan udføres af enhver bilejer. Når du bruger det mindste antal improviserede midler, styret af nyttig praktisk erfaring, kan du sætte din bil i stand på egen hånd. Denne tilgang vil øge dit selvværd, spare tid og eliminere unødvendige omkostninger.
