Sådan bestemmes hvilken koblingscylinder der ikke fungerer GCC eller RCC

På nogle maskiner er der stadig et mekanisk koblingstræk. Normalt er dette et kabel i en kappe, der er fleksibelt til at lægge på plads, men stift i længderetningen. Designet er enkelt, men ikke kendetegnet ved glat drift og pålidelighed. Et hydraulisk drev tjener meget bedre, når kraften overføres gennem en inkompressibel væske, den samme, som er massivt brugt i bremsesystemer.

Hydraulisk koblingsanordning

For at udføre en kvalitativ diagnose af et mislykket koblingsudløserdrev ville den bedste mulighed ikke være at indsamle og tabulere tegnene på en funktionsfejl i en bestemt knude, som det gøres i masselitteraturen for begyndere, men at forstå princippet om systemet som helhed og arrangementet af dets to hovedkomponenter - hoved- og arbejdscylindrene (GCC og RCS).

Så vil alle tegn automatisk pege på kilden til problemet og utvetydigt føre til yderligere korrigerende handlinger.

Drevet inkluderer:

• GCS og RCS;
• lagertank med væske;
• forbindelsesrørledning med stive rør og fleksibel forstærket slange;
• pedalstænger og udløsergafler i forskellige ender af drevet.

Cylindrenes anordning er omtrent ens, forskellen er grundlæggende spejl, i det ene tilfælde trykker stemplet på væsken, i det andet oplever det selv tryk og overfører det til aktiveringsstangen.

Resten af ​​sammensætningen er den samme:

• kasse med cylinder spejl;
• stempel;
• forsegling af selvkomprimerende ringformede manchetter;
• stempel returfjedre;
• væskeindtag og -udløbsfittings;
• bypass- og pumpehuller;
• ydre støvknapper og ekstra tætninger.

Når du trykker på pedalen, trykker stangen, der er forbundet til den, på stemplet på hovedcylinderen. Rummet bag stemplet er fyldt med et inkompressibelt hydraulisk middel, det er en speciel væske med smørende egenskaber, som har en vis viskositet, der er stabil over temperaturområdet.

Princippet om drift af koblingen, drift af koblingen

Allerede i begyndelsen af ​​stemplets bevægelse dækker dets kant, forseglet med en manchet, bypass-hullet i cylindervæggen, hulrummet bag stemplet og rummet i lagertanken er adskilt.

Trykket i ledningen stiger, hvilket forårsager bevægelsen af ​​RCS-stemplet, som komprimerer den kraftige fjeder på trykpladen i koblingsenheden. Den drevne skive opnår frihed, overførslen af ​​drejningsmoment fra motorens svinghjul til gearkassens indgangsaksel stopper.

Afmontering af den manuelle gearkasse, udskiftning af koblingsskiver og udløserleje på Audi 100 (Audi A6) i C4 karosseriet

Når pedalen slippes, under påvirkning af trykpladens fjedre og returløbet i hovedcylinderen, vender RCS- og GCS-stemplerne tilbage til deres oprindelige position. Kaviteterne i ledningen og tanken kommunikerer igen gennem det åbnede bypass-hul.

Sådan forstår du, hvilken af ​​koblingscylindrene der ikke virker

I tilfælde af fejl eller funktionsfejl i shutdown-drevet er det vigtigt at finde ud af, hvor fejlen er opstået. Hvis vi taler om hydraulik, så kan GCC og RCC være årsagen.

Typiske fejl i GCC (koblingshovedcylinder)

Næsten altid opstår problemet på grund af en krænkelse af tætheden af ​​stempeltætningen. Denne enhed oplever friktion i bremsevæskemediet (TF).

Der er smøring og en vis beskyttelse mod korrosion. Men mulighederne er begrænsede, især da materialer ældes og TF nedbrydes. Kommercielle produkter er underlagt hovedproblemet i varierende grad - ophobning af fugt fra luften på grund af hygroskopicitet.

Der er grænsebetingelser for mekanisk slid og korrosion af metaldele. Derudover lider metaller i nogle prøver af elektrokemiske processer. For eksempel skaber kombinationen af ​​et støbejernskrop og et aluminiumsstempel et galvanisk par, hvor den gamle TJ fungerer som en elektrolyt. Der er en yderligere erosion af metaller og forurening af det flydende medium.

I praksis manifesterer dette sig i form af to tegn - periodiske eller konstante pedalfejl, nogle gange uden at vende tilbage til den øvre position, samt lækager. Desuden går lækagen normalt gennem stangen og dens tætning i motorskjoldets skot direkte ind i kabinen.

Der er muligvis ikke nogen lækage, da stangen ofte er godt forseglet strukturelt, svækkelse af manchetten på grund af slid eller korrosion af stempel-cylinder-parret fører til, at væske passerer langs mellemrummet.

Som et resultat skabes der ikke tryk, den kraftige koblingsfjeder virker ikke, og returkraften til GCC er ikke nok til at flytte stemplet tilbage. Men selvom den bevæger sig væk, og pedalen stiger under påvirkning af sin egen fjeder, sker der gentagne tryk uden den sædvanlige indsats, og koblingen slukker ikke.

Årsager til funktionsfejl i koblingens slavecylinder

Med arbejdscylinderen er situationen enkel og utvetydig, hvis den omgår stempeltætningen, så flyder væsken ud.

Dette er tydeligt synligt ovenfra ved forsvinden af ​​niveauet i reservoiret og en vandpyt eller rigelig oliering nedefra på koblingshuset. Der er ingen diagnostiske problemer.

Nogle gange går væsken ikke væk, men luft kommer ind i cylinderen gennem manchetten. Pumpning hjælper kun i et stykke tid. Dette varer ikke længe, ​​en lækage opstår.

Reparation af koblingshovedcylinder

Engang, med mangel på reservedele, var det kutyme at reparere slidte cylindre. Der blev fremstillet reparationssæt, hvor basen var en manchet, nogle gange et stempel og en returfjeder, samt mindre væsentlige dele.

Det blev antaget, at håndværkeren (det er usandsynligt, at det vil være muligt at tvinge en professionel servicestation til at gøre dette) vil fjerne og adskille GCC'en, udskifte manchetten, rense den for korrosion og polere cylinderspejlet. Håber samtidig at i reparationssættet er alle delene lavet af høj kvalitet og holder længere end et par uger.

█ Reparation af KOBLINGSMASTER-cylinderen / udskiftning af REPAIR KIT Ch-2

På trods af tilstedeværelsen af ​​dette selv nu, er der ingen mening i at reparere GCC. Der er en overflod af samlede produkter fra adskillige virksomheder på markedet, nogle gange med en kvalitet, der overstiger originalen.

Priserne er ganske fornuftige og i en bred vifte, fra "til salg" til "evig". I praksis kan vi sige, at en del fra en kendt producent virkelig er meget holdbar, men på én betingelse - væsken skal skiftes fuldstændigt med skylning mindst en gang hvert andet år.

RCS reparation

Alt ovenstående kan tilskrives arbejdscylinderen. Adgangen til den er enkel, den koster endnu mindre end GCC, udvalget er enormt. Selvom det teoretisk er muligt at reparere, hvis du kan finde et reparationssæt med acceptabel kvalitet.

█ KOPLING Cylinder Reparation / Del 3

Og tag samtidig hensyn til, at stangen, koblingsgaflen allerede er slidt, alle gevindene sidder grundigt fast, og det vil ikke være muligt at fjerne dyb korrosion, for dette ville det være nødvendigt at bore cylinderen og installere dele af reparationsdimensioner, der ikke er produceret. Alt dette kan ikke være billigere end en simpel udskiftning.