Hvordan man forstår tilstanden af koblingen på mekanikken
Indhold
Biler med bred anvendelse med manuel gearkasse (manuel gearkasse) bliver mindre og mindre i specifikt forhold, de bliver erstattet af mere bekvemme automatiske gearkasser og CVT'er. Derfor er den klassiske kobling ikke længere påkrævet, men så længe den stadig er bevaret, hovedsageligt i budgetsegmentet og minimale trimniveauer, skal du kende dens funktioner og være i stand til at bestemme tidspunktet for uundgåelig udskiftning.
Hvor længe kører en kobling i en bil
Koblingens levetid er 100 % afhængig af driftsforholdene. Hvis du kører på frie veje, hvor du ikke behøver at flytte og skifte gear, så er ressourcen praktisk talt ubegrænset, samlingen vil nemt overleve motoren, gearkassen og hele bilen. I denne tilstand slides intet derude, med en lille undtagelse, der kan forsømmes.
Maksimalt slid forekommer i bytrafikpropper. Ved hver start og selv ved skift opstår der friktion af den drevne skive på trykket og overfladen af motorens svinghjul. Udløserlejet belastet af kraften fra en kraftig fjeder slides også.
Du kan kun groft estimere det stærkt gennemsnitlige antal kilometer før udskiftning. Det spænder fra 50 til 150 tusinde kilometer. Naturligvis afhænger meget af andre faktorer:
- køretøjets vægt;
- motorkraft;
- arten af fordelingen af drejningsmoment langs hastighedskurven;
- designmarginerne for styrke og holdbarhed, især dimensionerne og arealet af friktionsoverfladen;
- valg af egenskaber af dæmperen af torsionsvibrationer;
- koblingskvalitet.
Den minimale tid, der blev opnået før den fuldstændige ødelæggelse af en ny højkvalitetskobling i barbariske eksperimenter er lidt mere end et minut, og der er biler, hvor den aldrig blev ændret før en større overhaling.
Funktionsfejl symptomer
Symptomer på en døende kobling skal være kendt for at kunne erstatte den i tide. Ellers kan du ødelægge andre transmissionselementer, nogle gange meget dyrere.
glidning
Det første og vigtigste tegn på begyndelsen af slutningen er, at skiverne glider med koblingen fuldt indkoblet under belastning. Det er ofte dårligt forstået af uerfarne bilister.
Set fra en person bag rattet, som ikke kender materiellet særlig godt, ligner dette noget som et pludseligt tab af accelerationsdynamik. Først i højere gear, så i alle andre. Bilen ser ud til at ramme en væg. Mange begynder at give motoren og bremserne skylden.
Det er værd at være opmærksom på opførselen af omdrejningstællernålen, eller i det mindste til din egen hørelse. Omdrejninger stiger, men hastigheden gør det ikke.
Det er som om accelerationen er på is, og hvis du snuser til den, så med et ikke særlig lufttæt interiør, vil lugten af brænding fra koblingssiden være mærkbar. Diske skrider ud og overophedes øjeblikkeligt. Sådan kan du ikke køre, monteringen kræver øjeblikkelig udskiftning.
Ufuldstændig afbrydelse
Der er også helt modsatte symptomer, selvom de ofte er kombineret. Bilen trækker frem med koblingspedalen helt nede. Diske kobles ikke fra.
De siger, at koblingen "fører". Et karakteristisk træk er, at når bilen holder stille, er det meget svært at sætte i første gear med motoren kørende. Det er værd at slukke for tændingen - og transmissionen tænder nemt.
fremmed støj
Lydløst i bilen sker der sjældent noget. Oftest begynder et slidt udløserleje at hyle, fløjte og knase.
Men lignende lyde kan også laves af en kurv med en drevet skive, det er nok at bøje eller bryde fjedrene i dem. Udskiftet igen, og snart.
Hård pedal
Når koblingen har mistet sine geometriske dimensioner, eller bare udløsermuffen er blevet dækket af snavs og rust, er det svært at klemme en sådan enhed for at slukke den.
Fortsæt ikke med at knække de resterende dele eller forsøge at smøre noget. Kun udskiftning af samling.
Måder at kontrollere
Så snart de ovennævnte sikre tegn på kritisk slid eller nedbrud viser sig, er yderligere eksperimenter nytteløse. Det er nødvendigt at fjerne kassen og evaluere tilstanden af koblingsdelene.
Kontrollerer disken
Der er flere grunde til, at en drevet disk skal skrottes:
- den maksimale tykkelse af friktionsbelægningerne, det er kendt for hver bil, og for visuel forståelse har skiven udsparinger i form af slidser, hvoraf nogle forsvinder, når de bliver slidt;
- spjældfjedre skal være intakte og sidde tæt i deres fatninger, en løs spjæld truer med at knække og sætte sig fast;
- en buet skive vil altid "drive" bilen, når den presses ud, og start vil blive ledsaget af ryk;
- foringer kan brænde eller blive olieagtige, hvilket også vil forårsage ryk, vibrationer og glidning;
- skivenavet kan løsne sig i dets montering.
Diskreparation er udelukket, kun udskiftning. Nitning er for længst væk.
Корзина
Kurven vil give sig selv som en tilstand af trykmembranfjederen. Næsten altid er hendes kronblade deforme, deres spidser undermineres, eller endda en del bryder ud. Sekundære tegn i form af blå skiveoverflade og mikrorevner vises synkront med fjederfejl.
Ingen grund til at spare penge ved kun at skifte disken. Kun hele sættet er samlet, hvis du ikke ønsker at fjerne æsken et par gange mere.
Frigør leje
Alt er klart med koblingsudløseren, den vil enten blive fuldstændig ødelagt, eller også vil den brumme, selv når den drejes med hånden. Desværre er ressourcen til disse dele minimal; på det tidspunkt, hvor diskene slides, har de længe været ubrugelige og tjener med deres sidste styrke.
Pedal Free Play Check
Frit spil på pedalpuden er angivet i instruktionerne. Dens stigning er oftest forbundet med drevslid, men kan også indikere problemer med udløsningen. På ældre maskiner var slaget reguleret, nu er alle koblinger af slørfri type med minimalt frit spil.
Kontrol af hovedcylinderen
Lækager i det hydrauliske drevs hovedcylinder er forbundet med at omgå dens manchet. Væske kommer normalt ind i kabinen langs pedalstangen, hvilket er umiddelbart mærkbart og vil tvinge cylindersamlingen til at blive udskiftet.
Reparation er upraktisk, selvom reparationssæt nogle gange sælges. Af de eksterne tegn - pedalfejl, som kan forekomme tilfældigt, og et fald i væskeniveauet i reservoiret. Pumpning hjælper sjældent.
Sådan testes koblingen på DSG
DSG er en automatgearkasse med to koblinger til et lige og ulige antal gear.
Dens arbejde er fuldstændigt under kontrol af den elektroniske enhed, som gør det muligt for diagnostikeren med en scanner at få en masse information om arbejdets historie, koblingernes aktuelle tilstand og endda forudsige den resterende levetid. Alt dette overvåges af controlleren og lagres i hukommelsen.
Du kan finde ud af den resterende tykkelse af friktionskoblingerne, om der var farlig overophedning af skiverne under drift, trykket af mekatronikken. Dataene er i vid udstrækning indirekte, for eksempel estimeres skivernes tykkelse ud fra det tilpassede slag.
Men nøjagtigheden af målingerne er sådan, at den giver dig mulighed for at estimere tiden før udskiftning, samt at forstå årsagerne til ryk og andre forstyrrende fænomener. Efter udskiftning tilpasses den nye kobling om nødvendigt med samme scanner.
