Hvordan man opvarmer variatoren om vinteren før en tur og hvor lang tid
Indhold
Alle typer automatgear kræver mere skånsom håndtering under drift end simpel mekanik. Men variatoren er særligt følsom over for dette, hvor der anvendes en metalindstillingsrem, der glider langs de koniske remskiver.
Her spiller oliens egenskaber den vigtigste rolle. Men de er stærkt afhængige af temperaturen og bliver kun optimalt acceptable i et ret snævert temperaturområde.
Både overophedning og overdreven køling er farligt, hvilket er svært at undgå om vinteren. Det er kun at være forsigtig med forvarmning.
Hvordan opfører variatoren sig i kulden
Olien i variatoren udfører flere vigtige funktioner:
- skabe et kontroltryk til drift af kegler og andre mekanismer med hydraulik;
- at sikre strengt definerede friktionskoefficienter i kritiske par, hvis smøringen er teoretisk ideel, vil friktionskraften blive nulstillet, og bilen vil ikke engang være i stand til at bevæge sig;
- dannelsen af en oliefilm for at forhindre slid på dele;
- varmeoverførsel fra belastede elementer til det omgivende rum;
- korrosionsbeskyttelse og mange andre opgaver.
Ændringer i temperatur vil påvirke hver af disse roller. Kompleksiteten af produktets kemiske sammensætning er sådan, at det ikke længere kaldes en olie, det er en speciel væske med variabel hastighed af CVT-typen. Under ekstreme forhold holder den op med at fungere normalt.
Ved høje temperaturer bruges oliekølere og varmevekslere for at bringe situationen tilbage til normalen, og ved lave temperaturer bruges forvarmning.
Der er ingen tvivl om, at en fungerende variator vil tillade bevægelse, selvom den ikke er opvarmet, men der er ikke noget godt i dette. Det vil hurtigt komme til en tilstand af ikke helt brugbart, hvorefter det vil begynde at opføre sig upassende i varierende grad, for så til sidst at falde sammen.
Alle sammenbrud skyldes langvarig drift, overtrædelser af dets regler, som regel som følge af hastværk. Både på vejen og som forberedelse til turen.
I forhold til opvarmningsregimet kan der skelnes mellem flere voldspunkter mod olie og mekanismer om vinteren:
- vanskeligheder med trykjustering, oliens viskositet vokser, især hvis den ikke er blevet skiftet i lang tid, og den har mistet sin kvalitet, selv en specialdesignet ventil kan ikke klare det;
- friktionskraften mellem remmen og de koniske remskiver øges langsomt, under belastning er der glidning og øget slid;
- alle dele lavet af gummi og plast hærder, mister styrke og modstand mod olietryksfald.
Det er klart, at en sådan drift af en kold variator ikke kan betragtes som normen med hensyn til at spare dens ressource. Reparation er meget dyrt, det er ønskeligt at forsinke sin tid så meget som muligt.
Hvor lang tid tager det for normal drift af CVT
Opvarmningens varighed afhænger af lufttemperaturen og driftstilstanden. Situationer kan groft opdeles:
- til kradse grader og endda lidt under specielle foranstaltninger er ikke påkrævet, olie og mekanismer vil sikre normal drift med deres kvalitet, medmindre du straks skal udvikle maksimale belastninger efter starten;
- fra -5 til -15 grader kræves forvarmning i omkring 10 minutter, det vil sige parallelt med motoren;
- nedenfor -15 meget afhænger af opvarmningstilstanden, egenskaberne ved en bestemt bil og tilgængeligheden af fritid, nogle gange er det meget billigere at nægte en tur.
Selv efter forvarmning kan driften af boksen ikke betragtes som helt normal. Det skal indlæses gradvist, det vil gå ind i tilstanden endnu senere end motoren.
Metoden til opvarmning af variatoren om vinteren
Der er to stadier af temperaturstigning - på stedet og på farten. Opvarmning til driftstemperatur uden bevægelse er nytteløst og skadeligt for både motor og transmission.
Det giver mening at opvarme væsken, og dermed alle mekanismerne, på stedet til en temperatur på omkring 10 grader. Det vil sige lidt højere end den tærskel, over hvilken du generelt umiddelbart kan begynde at bevæge dig.
på parkeringspladsen
Variatoren vil varme op uden nogen manipulationer med dens kontroller. Men det vil tage cirka dobbelt så lang tid.
Derfor giver det mening et minut efter at have startet motoren, at slå på bakgear i et par sekunder, selvfølgelig, mens du holder bilen med bremsen, og flyt derefter vælgeren til position "D".
Yderligere afhænger det hele af designet af en bestemt transmission. De fleste giver dig mulighed for at holde motoren i tomgang i køretilstand, mens du holder bremsen. Op til 10 minutter eller mere, afhængig af kulden.
Momentomformeren virker og blander og opvarmer olien intensivt. Men hvis den er fraværende, er det bedre at gemme kassen og varme den i vælgerens parkeringsposition. Lidt længere, men sikrere.
I bevægelse
Når olietemperaturen er blevet positiv med en lille margin, kan du begynde at bevæge dig. Opvarmning vil straks accelerere, hvilket giver dig mulighed for ikke at spilde tid og ikke forurene atmosfæren med unødvendigt arbejde i tomgang.
Dette vil ikke skade variatoren på nogen måde, hvis du ikke misbruger belastningerne, hastigheden og pludselige accelerationer. Motoren og transmissionen vil samtidig gå ind i det optimale termiske regime. Nok ti kilometer.
Hvad skal man ikke gøre, når man varmer CVT'en op
Om skarpe starter, acceleration, høje hastigheder og fuld gas er allerede blevet sagt. Men du kan tilføje, at du ikke cyklisk skal gentage overførslen af vælgeren til forskellige positioner, dette giver ikke mening, men belaster kun mekatronikken og hydraulikken.
Det er vigtigt at bruge frisk væske i kassen om vinteren. Hvis driftsperioden er tæt på grænsen, og dette er omkring 30 tusinde kilometer for en omsorgsfuld ejer, skal olien i variatoren udskiftes i forventning om koldt vejr.
Det er ikke nødvendigt at dreje motoren op til høje hastigheder, selvom boksen tillader det. Dette tilføjer også sikkerheden i forhold til vejsituationen.
Hvis udgangen fra parkeringspladsen er forbundet med at glide eller bryde gennem snedriver, er det bedre at vente til garanteret opvarmning. Det er omtrent det dobbelte af, hvad der anbefales.
Stejle stigninger til en uopvarmet variator er kategorisk kontraindiceret. Samt lange nedkørsler, hvor der er risiko for overophedning af driftsbremser.
Hvis temperaturen er under -25-30 grader, er det bedre slet ikke at betjene bilen med en variator. Der vil blive gjort skade på det selv med den mest korrekte opvarmning. Eller du har brug for et varmt sted at opbevare bilen.
