Sådan tilpasses automatgearet

Et af hullerne i kendskabet til bilejere med en automatisk gearkasse er sådan en egenskab som tilpasningsevne. Selv uden at kende til denne funktion, tilpasser chauffører i løbet af den daglige drift aktivt den automatiske gearkasse og justerer dens driftstilstand, så den passer til deres individuelle kørestil.

Efter at tilpasningsindstillingerne er foretaget i servicecenteret, fortsætter automatgearet med at tilpasse sig under den videre drift.

Hvad er automatisk gearkassetilpasning, og hvorfor er det nødvendigt

Begrebet tilpasning betyder i bred forstand en genstands tilpasning til skiftende ydre og indre forhold. Med hensyn til biler refererer dette udtryk til justeringen af ​​automatgearet afhængigt af den individuelle kørestil, de tilsvarende driftsformer for motoren og bremsesystemet, driftstiden og graden af ​​slid på mekanismens dele.

Automatgear refererer til den klassiske version af en hydromekanisk gearkasse, inklusive en automatisk planetgearkasse og en hydrodynamisk momenttransformator, samt robotgearkasser. For så mange forskellige mekanismer til ændring af gearforholdet i en transmission uden menneskelig indgriben, som variatorer, gælder emnet under overvejelse ikke.

For en hydromekanisk gearkasse er tilpasningsproceduren baseret på justering af indstillingerne for den automatiske transmissions elektroniske styreenhed (ECU). Lagerenheden indeholder logiske programmer, der modtager information fra sensorer eller styreenheder i andre systemer. Indgangsparametrene for ECU'en er hastigheden af ​​krumtapakslen, udgangsakslen og turbinen, positionen af ​​gaspedalen og Kick-Down-kontakten, olieniveauet og temperaturen osv. Kommandoerne, der genereres i ECU'en, overføres til aktuatorerne i gearkassens hydrauliske styreenhed.

Snitbillede af en hydromekanisk gearkasse.

Tidligere automatgearmodeller var udstyret med permanente lagerenheder, der ikke tillod ændringer i kontrolalgoritmen. Muligheden for tilpasning blev realiseret ved udviklingen af ​​omprogrammerbare lagerenheder, der bruges i næsten alle moderne automatiske transmissioner.

Den automatiske transmissions ECU-programmør er konfigureret til at tage højde for mange forskellige driftsparametre, hvoraf de vigtigste til tilpasning kan betragtes som følgende:

1. Accelerationsdynamik, udtrykt i skarpheden ved at trykke på gaspedalen. Afhængigt af det kan den adaptive maskine tune ind på et jævnt, maksimalt forlænget gearskifte eller på et accelereret gearskifte, herunder at hoppe gennem trinene.
2. Den kørestil, som programmet reagerer på ved hyppigheden af ​​ændringer i gaspedalens position. Med en stabil position af speederen i bevægelsesprocessen, tændes højere gear for at spare brændstof, med en "ragged" bevægelsestilstand i trafikpropper skifter maskinen til lavere gear med et fald i antallet af omdrejninger.
3. Bremsestil. Ved hyppige og skarpe opbremsninger er automatgearet konfigureret til accelereret deceleration, måden med jævn bremsning svarer til jævnt gearskift.

Selvom processen med at tilpasse driften af ​​en hydromekanisk automatisk transmission ved hjælp af en ECU forekommer i en konstant tilstand, er det i nogle tilfælde nødvendigt at nulstille de eksisterende indstillinger og omkonfigurere parametrene. Denne procedure anbefales ved skift af ejer (chauffør), i tilfælde af forkert betjening af enheden eller efter reparation, hvis olien blev skiftet under fejlfinding.

Nulstil den tidligere tilpasning på ECU'en.

Erfarne chauffører øver sig i omkonfiguration, når de skifter fra vinter- til sommerdrift og omvendt, når de vender tilbage fra lange ture til bycyklen, efter at have kørt med en maksimal bilbelastning efter vægt.

For robotgearkasser er formålet med tilpasningen at justere driftstilstanden afhængigt af graden af ​​slid på koblingsskiven. Denne procedure anbefales at udføres regelmæssigt på en planlagt måde, i tilfælde af fejl i dens drift, efter reparationen af ​​transmissionen er afsluttet. Den individuelle kørestil er i dette tilfælde snarere årsagen til diagnose og tilpasning.

Hvordan laver man en tilpasning

Tilpasningsproceduren består i at indstille nye parametre for den omprogrammerbare automatgearcomputer. Princippet for driften af ​​disse enheder er baseret på det samme logiske kredsløb, men hver bilmodel kræver en individuel tilgang og handlingsalgoritme.

De fleste ECU'er er i stand til at blive omprogrammeret i to tilpasningstilstande:

1. Langsigtet, hvilket kræver en bilkørsel fra 200 til 1000 km. På denne afstand tager ECU'en højde for og husker de gennemsnitlige driftstilstande for systemer og mekanismer. I dette tilfælde kræver føreren ingen yderligere eller målrettede handlinger (bortset fra bevægelse i sin sædvanlige stil), og for komponenter og dele er denne metode mere skånsom og anbefales.
2. Accelereret, udført i en afstand af flere hundrede meter og i flere minutter. Det er værd at bruge en sådan tilstand, for eksempel under en skarp overgang fra en glat forstadstilstand til en "revet" bytilstand med trafikpropper, hurtig acceleration og skarp bremsning. Hvis sådanne overgange er sjældne, er det bedre at overlade tilpasningsindstillingen til ECU'en.

Udførelse af tilpasning af automatgearet i servicecenteret.

Nulstil gamle værdier

I nogle tilfælde kræver tilpasning en foreløbig nulstilling af eksisterende indstillinger. Nogle gange bruges udtrykket "nulstilling" til denne operation, selvom nulstilling kun betyder at vende tilbage til de oprindelige programparametre for denne automatiske transmissionsmodel.

Den automatiske gearkassetilpasningsnulstilling udføres efter at gearkassen er repareret, eller når den ikke fungerer korrekt, hvilket kommer til udtryk i langsomt gearskift, ryk eller ryk. Du kan også vende tilbage til fabriksindstillingen af ​​automatgearet, når du køber en brugt bil for at føle de standardbetingelser og driftstilstande, der er fastsat af producenten.

For at nulstille er det nødvendigt at forvarme kasseolien til driftstemperatur og derefter udføre følgende sekvens af operationer:

• sluk motoren i et par minutter;
• tænd for tændingen, men start ikke motoren;
• sekventielt med et interval på 3-4 sekunder, udfør 4-5 gange skift af boksen mellem vælgerpositionerne N og D;
• sluk motoren igen.

For at tilpasse robotkassen er det nødvendigt at bruge specielt diagnostisk udstyr til at bestemme tilstanden af ​​koblingsenhederne, koblings- og gearstyringsdrev, styreenheder og softwaretilpasning af systemet.

Hvor længe skal man vente på resultatet

Resultatet af nulstilling af indstillingerne kan vurderes efter 5-10 minutter, helst på en flad og fri vej, uden pludselige accelerationer og opbremsninger. Resultatet af denne tilpasningsfase er mekanikkens blødhed og glathed, fraværet af stød og forsinkelser ved gearskift.

Accelereret tilpasning af automatgearet

Accelereret tilpasning, ellers kaldet tvunget, kan udføres på to måder, som hver indebærer tilstedeværelsen af ​​en pålidelig algoritme af handlinger og en professionel tilgang. Fora og diskussioner af ejere af forskellige mærker viser, at ikke alle formår at finde en kilde på egen hånd og opnå det ønskede resultat med det.

Den første måde er at flashe ECU'en, som bør være betroet til servicespecialister bevæbnet med de nødvendige enheder og software.

Den anden måde at fremskynde tilpasningen på er at genlære ECU'en på farten, hvilket også kræver den originale tekniske information til den tilpasningsbare boks. Algoritmen inkluderer sekventielle og cykliske operationer (individuelle for hvert mærke og model) til opvarmning, standsning og start af motoren, acceleration til de specificerede hastigheder, kilometertal og bremsning.

Problemer under proceduren

Tilpasningen af ​​den automatiske transmission er blevet mulig på grund af fremkomsten af ​​komplekse elektroniske systemer, der fortsætter med at forbedre og udvikle sig. Kompleksiteten af ​​disse systemer, der sigter mod at forbedre kørekomforten og sikkerheden, er fyldt med potentielle risici og mulige problemer.

De problemer, der opstår under driften af ​​den automatiske transmission eller dens tilpasning, er i de fleste tilfælde forbundet med driften af ​​computeren, med fejl i dens programlogiske kredsløb eller tekniske elementer. Årsagerne til sidstnævnte kan være kortslutninger som følge af en krænkelse af isoleringen eller integriteten af ​​husene, overophedning eller indtrængning af fugt, olier, støv samt strømstød i køretøjets indbyggede netværk.