Sådan betjenes Dsg 7 korrekt

DSG (fra direkte gearkasse - "direkte gearkasse") er en robotgearkasse, der har 2 koblinger og styres af en elektronisk enhed (mekatronik). Fordelene ved denne transmission er hurtigt gearskift på grund af sammenkoblingen af ​​koblinger, mulighed for manuel styring og brændstoføkonomi, mens ulemperne er kortere levetid, reparationsomkostninger, overophedning under belastning og forurening af sensorer.

Korrekt betjening af 7-trins DSG-boksen giver dig mulighed for at forlænge gearkassens levetid og reducere risikoen for nedbrud på grund af slid på lejer, bøsninger og andre friktionsdele.

Regler for at køre en DSG-7

Robotkassens koblinger er ikke overflødige. Den 1. er ansvarlig for medtagelsen af ​​uparrede gear, og den 2. - parret. Mekanismerne tænder samtidigt, men kommer kun i kontakt med hoveddisken, når den tilsvarende tilstand er tændt. 2. sæt gør skift hurtigere.

DSG-7 koblinger kan være "tørre" og "våde". Det første arbejde på friktion uden oliekøling. Dette reducerer olieforbruget med 4,5-5 gange, men reducerer det maksimale motoromdrejningstal og øger risikoen for gearkasseskader på grund af slid.

"Tørre" DSG'er er installeret på små biler med en laveffektmotor. På trods af at de er designet til bykørsel, kan nogle situationer på vejen (trafikpropper, tilstandsændringer, bugsering) være fyldt med overophedning.

"Våde" DSG-7'er kan modstå store belastninger: drejningsmomentet med en sådan transmission kan være op til 350-600 Nm, mens det for "tørre" ikke kan være mere end 250 Nm. På grund af den hydrauliske oliekøling kan den betjenes i en mere streng tilstand.

Bevæg dig korrekt i bytrafikpropper

Under kørslen skifter DSG automatisk til et højere gear. Ved kørsel kan dette reducere brændstofforbruget markant, men ved hyppige stop i en trafikprop slider det kun transmissionen.

På grund af gearkassens beskaffenhed aktiverer dette skift begge koblinger. Hvis føreren ikke accelererer til den ønskede hastighed eller trykker på bremsen, mens han bevæger sig i trafikken, sker der efter den første overgang en tilbagevenden til det laveste, første gear.

Krykkende kørsel tvinger koblingssystemerne til at arbejde konstant, hvilket fører til hurtigt slid på friktionselementerne.

Når du kører i en bytrafikprop, skal du følge et par regler:

• tryk ikke på gas- og bremsepedalerne cyklisk, mens du kører 0,5-1 m, men lad bilen foran køre 5-6 m og følg den ved lav hastighed;
• skift til halvautomatisk (manuel) tilstand og flyt i første gear, hvilket ikke tillader automatiseringen at handle efter princippet om økonomi;
• sæt ikke gearvælgeren i neutral tilstand, for når bremsepedalen trædes ned, åbner koblingen automatisk.

Vi bremser korrekt

Når de nærmer sig et lyskryds eller et vejkryds, foretrækker mange bilister at kysse, dvs. slukke for gearet, skifte til neutral tilstand og fortsætte med at bevæge sig på grund af den opnåede inerti.

I modsætning til jævn motorbremsning reducerer friløb ikke kun brændstofforbruget til nul, men øger også risikoen for slid på transmissionen. Hvis du træder skarpt på bremsepedalen i vælgerposition N, vil koblingen ikke nå at åbne med svinghjulet uden at beskadige sidstnævnte.

En høj belastning på gearkassen fører til dannelse af ridser på svinghjulets kontaktflade. Med tiden begynder boksen at rykke, når der skiftes hastighed, vibrere og lave slibende lyde.

Bremsepedalen skal trædes jævnt ned, så koblingen kan åbnes helt. Pludselige stop er kun tilladt i nødsituationer.

Sådan kommer du i gang

Bilister, der er vant til hurtig acceleration, tyr ofte til at træde på gas- og bremsepedalerne samtidigt. Automatiseringen af ​​"robotten" reagerer på dette ved at øge hastigheden, så når du fjerner foden fra bremsepedalen, stiger hastigheden kraftigt.

Sådanne ryk reducerer gearkassens levetid drastisk. Et tryk på speederen lukker friktionsskiverne, men den aktiverede bremse forhindrer bilen i at bevæge sig. Som følge heraf opstår intern glidning, hvilket fører til slid på skiverne og overophedning af transmissionen.

Nogle producenter udstyrer robotbokse med elektronisk beskyttelse. Når du trykker på 2 pedaler, reagerer systemet primært på bremsen og åbner koblingen og svinghjulet. Motorhastigheden øges ikke, så den samtidige aktivering af bremse og speeder er meningsløs.

Hvis du hurtigt skal have fart på i starten, skal du bare trykke på gaspedalen. "Robot" tillader en række nødsituationer, som inkluderer pludselige starter. Deres andel bør ikke overstige 25 % af det samlede beløb.

Når du starter op ad bakke, skal du bruge håndbremsen. Gaspedalen trykkes ned samtidig med, at bilen fjernes fra håndbremsen i 1-1,5 sek. Uden stabilisering af positionen vil maskinen rulle tilbage og glide.

Pludselige ændringer i hastighed

En forudsigelig og forsigtig kørestil forlænger DSG-boksens levetid. Med en jævn hastighedsforøgelse formår den elektroniske transmissionsenhed at sætte det ønskede gear ind, skiftevis til 1. og 2. kobling.

En skarp start og opbremsning umiddelbart efter acceleration får mekatronikken til at fungere i nødtilstand. Hurtige skift og friktion forårsager skrammer og beskadigelse af skiven. Tørre transmissioner lider på dette tidspunkt også af overophedning.

For ikke at provokere den kaotiske drift af elektronik, når du kører i en aggressiv stil, er det værd at slå den manuelle tilstand til. Hurtig acceleration med en skarp ændring i hastigheden bør ikke tage mere end 20-25% af køretiden. For eksempel, efter en 5-minutters acceleration, skal du lade gearkassen hvile i en behagelig tilstand i 15-20 minutter.

På biler med en lille masse og motorstørrelse, som er udstyret med "tørre" kasser, bør du helt opgive at køre med en skarp hastighedsændring. Disse køretøjer inkluderer:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 og 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Bugsering og glidning

Robotgearer er overlegne i forhold til automatiske transmissioner med hensyn til slipfølsomhed. Det fremkalder ikke kun accelereret slid på den mekaniske del af transmissionen, men destabiliserer også den elektroniske enhed.

For at undgå glidning skal følgende anbefalinger overholdes:

• sæt gode pigdæk til vinteren;
• i tilfælde af hyppig regn og i den kolde årstid, inspicer udgange fra gården på forhånd for uddybning med snavs eller store isområder;
• skub kun fastkørte biler manuelt uden at trykke på gaspedalen (N-tilstand);
• på vanskelige vejbelægninger skal du begynde at bevæge dig i manuel tilstand i 2. gear, og undgå pludselige starter med speederen.

Når du klatrer på en glat overflade, skal du tænde for M1-tilstanden og trykke minimalt på gaspedalen for at undgå at glide.

Bugsering af en anden bil eller en tung trailer skaber en for stor belastning af gearkassen, så det er tilrådeligt at nægte det med en tør type transmission.

Hvis en bil med DSG-7 ikke kan bevæge sig af sig selv, skal føreren tilkalde en trækvogn. I tilfælde, hvor bugsering ikke kan undgås, skal det ske med motoren i gang og transmissionen i frigear. Den afstand, som bilen tilbagelægger, bør ikke overstige 50 km, og hastigheden bør ikke overstige 40-50 km/t. De nøjagtige data for hver model er angivet i brugsanvisningen.

Skifter tilstande

Mekatronikken tolererer ikke hyppige indgreb i sit arbejde, så den manuelle tilstand (M) bør kun bruges i usædvanlige situationer for elektronik. Disse omfatter start på vanskelige veje, kørsel i trafikken, ændring af hastighed hurtigt og kørsel aggressivt med hyppig acceleration og deceleration.

Når du bruger manuel tilstand, skal du ikke reducere hastigheden før nedgearing, og også øge den, når den opskifter. Du skal skifte mellem tilstande uden problemer, med en forsinkelse på 1-2 sekunder.

Vi parkerer

Parkeringstilstand (P) kan kun aktiveres efter standsning. Uden at slippe bremsepedalen er det nødvendigt at aktivere håndbremsen: dette vil forhindre beskadigelse af begrænseren, når du ruller tilbage.

Køretøjets vægt og DSG

Levetiden for en DSG-7, især en tør type, er omvendt korreleret med køretøjets vægt. Hvis massen af ​​bilen med passagerer nærmer sig 2 tons, opstår sammenbrud meget oftere i transmissionen, der er følsom over for overbelastning.

Med en motorkapacitet på mere end 1,8 liter og en køretøjsvægt på 2 tons foretrækker producenterne en "våd" type kobling eller en mere holdbar 6-trins gearkasse (DSG-6).

Bilpleje med DSG-7

Vedligeholdelsesplanen for DSG-7 "tør" type (DQ200) udelukker oliepåfyldning. Ifølge producentens beskrivelse påfyldes hydraulik- og transmissionssmøremidler i hele levetiden. Bilmekanikere anbefaler dog at kontrollere boksens tilstand ved hver vedligeholdelse og om nødvendigt tilsætte olie for at forlænge gearkassens levetid.

"Våd" kobling kræver tankning med olie hver 50-60 tusinde kilometer. Hydraulikolie hældes i mekatronikken, G052- eller G055-seriens olie i den mekaniske del af boksen, afhængigt af mekanismetypen. Sammen med smøremidlet skiftes gearkassefilteret.

En gang hver 1-2 vedligeholdelse skal DSG initialiseres. Dette giver dig mulighed for at kalibrere elektronikkens drift og eliminere ryk, når du skifter hastighed. Den elektroniske enhed er dårligt beskyttet mod indtrængning af fugt, så du skal vaske den omhyggeligt under emhætten.