Sådan vælger du de rigtige motorcykelbukser

Forklarende købsguide til valg af den rigtige motorcykel, læder eller tekstilbukser.

Bukser eller jeans? Læder, tekstiler eller denim? Med eller uden membran? Med eller uden aftagelig beskyttelse...

I Frankrig er motorcyklister godt udstyret med hjelme, handsker og jakker. Og selvom sko ganske almindeligt bruges af tohjulede brugere, er der et stykke udstyr, der ser ud til at blive forsømt: Bukser er ofte almindelige, traditionelle jeans, men ikke nødvendigvis motorcykeljeans. Men underekstremiteterne er fortsat de mest sårbare i tohjulede køretøjer, da de kommer til skade i to ud af tre ulykker.

Derfor er det lige så vigtigt at beskytte dine fødder som alt andet. Situationen bliver dog gradvist bedre, især takket være et stadigt bredere udbud og tekstilmaterialer, der fortsætter med at udvikle sig, hvilket giver både større fleksibilitet og større beskyttelse. Således har fremkomsten af ​​forstærkede jeans tilskyndet til brugen af ​​motorcykelbukser til skade for truet klassisk læder.

Og med alle de mærker, der historisk er til stede på markedet - Alpinestars, Bering, Dainese, Furygan, Helstons, Ixon, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - komplet med alle Dafy (All One, DMP), Louis (Vanucci) eller Motoblouz (DXR), ikke at forglemme A-Pro, Bolid'Ster, Esquad, Helstons, Icon, Klim, Macna, Overlap, PMJ, Oxford, Richa eller Tucano Urbano, der er kun en vanskelighed ved at vælge, men det er det ikke. altid let at navigere.

Sådan vælger du de rigtige motorcykelbukser

Så hvordan vælger du de rigtige motorcykelbukser? Hvilke standarder er på plads? Hvad er funktionerne? Er der til alle stilarter? Hvilket budget skal du afsætte til dette? … Følg instrukserne.

BAC-standard: EN 13595, nu 17092

Hovedinteressen for motorcykelbukser forbliver den samme som for alt andet udstyr: at beskytte rytteren, eller rettere hans ben. For at sikre, at sådanne beklædningsgenstande fungerer godt med hensyn til modstandsdygtighed over for slid, rivning og andre stød, er det som altid nødvendigt at søge deres godkendelse. Da brug af bukser på motorcykler ikke er obligatorisk i Frankrig, er alt solgt udstyr ikke nødvendigvis certificeret, så det er vigtigt at tjekke for CE-mærkningen med et lille biker-logo.. Generelt er bukser fra anerkendte udstyrsproducenter certificerede. Men det er langt fra indlysende med de falske tilbud på eksotiske mærker, der kan findes på internettet til en billig penge. Men ved det mindste problem risikerer du at betale dyrt for det.

Falder med motorcykelbukser

Du skal også vide, at motorcykelbukser er godkendt på samme måde som jakker, frakker og overalls. Den overholder således de samme standarder EN 13595, som stadig er gældende, og EN 17092, som gradvist erstatter den. Den første er, at et par bukser er certificeret byniveau 1 eller 2 (maksimalt) baseret på test på stedet.

I overensstemmelse med EN 17092-standarden udføres der ikke længere tests på specifikke områder, men på alt tøj. Klassifikationen er også blevet udvidet til fem niveauer C, B, A, AA og AAA. Igen, jo højere vurdering, jo mere effektiv beskyttelse i tilfælde af et fald.

YOU 17092 standard

Øvelsestype: vej, bane, off-road

I endnu højere grad end motorcykeljakker er bukserne designet af producenter i overensstemmelse med deres bedste praksis. Faktisk vil bybrugeren primært lede efter afslappet konfektionstøj, når de stiger ned fra deres scooter, mens vejrejseentusiasten vil foretrække en mere alsidig model, der kan beskytte den mod regn og alle vejrforhold. vejr og temperatur, men undgå også overophedning under solen gennem ventilation.

Der er således fire hovedfamilier af motorcykelbukser med jeans egnet til by, landevej, bane eller terræn, afhængigt af modellen, turbukser i stof, eventyrbukser i tekstil og racerbukser, kun i læder.

Jeans er primært fokuseret på udseendet, rejsebukser er designet til at give maksimal beskyttelse (mod stød og klimatiske forhold), mens "trace"-modeller ofte vælger mere funktionelle og især mere vaskbare tekstiler. De kan udvikle sig under forskellige vejrforhold, ofte mere snavsede. Endelig fokuserer konkurrencemodellerne på større bevægelsesfrihed og forstærket beskyttelse.

Læder, tekstiler eller denim?

Som al hardware er læder det materiale, der oftest giver den bedste stabilitet, men også den mindste alsidighed. Mens der er et par klassiske læderbukser i dag, er det meste af tilbuddet til racermodeller, oftest i form af todelte jakkesæt.

Modeller baseret på tekniske tekstiler er dem, der tilbyder det største valg på grund af det store udvalg af eksisterende materialer: fleksibilitet, slidstyrke, tæthed eller omvendt ventilation. Tekstilbukser er oftest lavet af en række forskellige stoffer placeret på strategiske steder (mest faldsikre områder, mest behagelige i mindst sårbare områder ...).

Endelig er tilfældet med motorcykeljeans lidt anderledes, fordi der faktisk er to typer tekstiler. Faktisk har nogle modeller almindelig bomuldsdenim, der kun adskiller sig fra den færdige model i deres forstærkede foring, for det meste aramidfibre eller endda beskyttelse placeret på kritiske steder (knæ, endda hofter). Men der er også jeans, hvor denimstof direkte kombinerer stærkere fibre (aramid, armalite, cordura, kevlar ...).

Andelen af ​​bomuld, elastan, lycra og tekniske fibre i stoffet giver dig mulighed for at finde et kompromis mellem komfort og beskyttelse, eller endda tilbyde vandtætte jeans.

Motorcykeljeans har ofte fremtrædende sømme ved knæene.

Dette forklarer, hvorfor motorcykeljeans nogle gange er tykkere eller endda stivere end klassiske jeans og ofte varmere. Ligeledes tilbyder de to motorcykeljeans helt forskellig komfort, også uden beskyttelse, samt meget forskellige beskyttelsesniveauer mod kulden om vinteren.

Det er det samme med regn, eller rettere med jeans evne til at tørre hurtigt. Vi har måske været igennem et lignende regnskyl, og en vil have jeans, der er næsten tørre på en time, og en anden, hvis jeans stadig er ret fugtige efter to timer. Det hele afhænger af fiberen, og der er ingen anelse på etiketten. Det ved vi efter test.

Regnbukser, som navnet antyder, er designet til regn, men ligesom topbukser kan de bruges over jeans.

Foringer og membran: Gore-Tex, Drymesh eller Drystar

I efteråret og vinteren er bukser med isolering, vandtæt og åndbar membran en god måde at beskytte sig mod kulde og regn. Men ikke alle buksestile er dækket her. Jeans og joggingbukser er faktisk systematisk frataget sådant udstyr. Derfor vil motorcykeljeans kræve køb af vandtætte bukser eller brug af et forklæde, hvis du kører på scooter for at beskytte dig mod vejrets luner. Der er meget få modeller af vandtætte jeans, og de er ikke de mest komfortable.

Omvendt kan tekstilbukser, uanset om de er på turné eller eventyrlystne, være mere alsidige på dette niveau. Sidstnævnte er ofte forsynet med en vandtæt membran, foruden yderstoffet, som allerede kan tjene som den første barriere. Nogle 3-i-1-modeller kommer endda med en tyk, aftagelig foring til brug året rundt.

kop

Jeansene kommer i mange forskellige snit: Bootcut, Loose, Regular, Skinny, Slim, Straight, Tapered ... de fleste modeller med et par Slim eller Straight. De har også mange sømme, ofte udvendige, hvilket gør dem mindre urbane.

Gaber han bagfra eller ej?

farve

Når det kommer til jeans, finder vi mest blå og sort i alle deres mulige variationer. Men når vi søger, finder vi også beige, brun, khaki, endda bordeaux.

Fra blå til sort

ventilation

Og her gælder det næsten udelukkende tekstilbukser. Princippet forbliver det samme som for jakker og frakker med ventilationslynlåse eller paneler, der åbner på mesh-stoffet for at tillade maksimal luftstrøm.

Korrekt størrelse og pasform, så der ikke kommer noget ud, når du sidder på din cykel

Det er også nødvendigt, at ventilationen leveres af jeansens design. Omvendt vil dårligt designede bukser glide let efter at være monteret på en motorcykel uden at give den bedste beskyttelse.

Uden ventilation kan jeans mere eller mindre beskytte dig mod kulden om vinteren, og forskellen er virkelig mærkbar på de to modeller: Den ene der beskytter godt, og den anden som du fryser i efter et par kilometer.

Indstillinger

Rejse- og eventyrbukser forbindes meget ofte med justeringsfaner, som giver dig mulighed for at justere buksernes vidde i niveau med ben, talje og ankler for at undgå svømning under ridning. Joggingbukser sidder altid tæt på kroppen, så de er ikke nødvendige. Endelig tilpasser nogle sjældne jeans sig til størrelsen og sjældent større. Undtagelsen er Ixon, som tilbyder jeans med en indvendig justering nederst på benet, som giver dig mulighed for at justere forneden ved hjælp af indvendige knapper.

Men den lange kant er også meget trendy og hipster, så det er et must.

Ideelt set skal jeans være lige så behagelige at have på efter at have stået af cyklen.

Lynlås forbindelse

For at forhindre, at jakken ved et uheld løftes op og rammer lænden under bevægelse, hjælper tilstedeværelsen af ​​et fastgørelsessystem (lynlås eller løkke) meget. Bemærk, at jakker fra et mærke sjældent er kompatible med bukser fra et andet, med undtagelse af systemer baseret på en løkke, der glider ind i buksernes bagerste løkke.

Fastgørelsesdetaljer

Komfortelementer

Tekstilbukser kan også have andre funktioner, der øger brugerkomforten, såsom indbyggede seler for at forhindre, at bukserne falder, løkker i benene for at forhindre dem i at løfte sig, eller endda lynlåsåbninger. På skinnebenene for at gøre det nemmere at tage på over støvlen.

Nogle jeans har også stretch-zoner i toppen for ekstra komfort, hvis ikke standard med hensyn til udseende.

Omvendt er nogle motorcykeljeans så forstærkede, at fibrene gør dem meget seje, beskyttende, men ikke særlig behagelige i hverdagen, når de kommer på kontoret.

Strækzone i lænden

Komfort handler også om beskyttelse og systemet med deres placering og efterbehandling, især sømmene, som kan gøre dem behagelige eller omvendt helt uudholdelige. Blødheden af ​​det indre mesh, sømmene, velcroen er alle elementer, der gør forskellen mellem de to jeans.

Beskyttende trim på indersiden af ​​jeansene, der garanterer komfort

Jeg husker de første Esquad-jeans, der havde en speciel indvendig søm i knæene, der holdt dem nede efter en travl dag med skøjteløb; fejl rettet på følgende modeller.

Aftagelige hegn

Alle motorcykelbukser er normalt udstyret med CE-certificerede knæbeskyttere i overensstemmelse med EN 1621-1 standarden. Ligesom med jakker kommer Tier 1-modeller normalt som standard, mens der skal tilføjes ekstra budget for at købe Tier 2-modeller. I stigende grad er knæpuderne nu højdejusterbare. I de senere år har vi også fundet bukser, hvori de beskyttende lommer åbner sig udefra, dette arrangement gør det meget tydeligt nemmere at tilføje eller fjerne skaller, når du vil vaske jeans, på bekostning af udseendet.

Mere fleksible og behagelige knæbeskyttere

Knæbeskyttere i alle former og størrelser, 2 niveauer

På den anden side har alle motorcykelbukser ikke nødvendigvis certificerede hoftebeskyttere, og nogle har heller ikke lommer til at tilføje dem.

Lårbeskyttelse

Et mærke har endda nyskabte airbagbukser.

Størrelse: talje til talje samt benlængde.

At vælge den rigtige størrelse er kritisk, da bukserne ikke bør forstyrre bevægelsen ved at være for stramme, men heller ikke bør flyde på grund af at de er for brede. Derfor er det vigtigt at prøve bukserne for at vælge den størrelse, der passer dig bedst. Dette inkluderer ikke kun at tage bukserne på, men også konvergerende til en kørestilling, hvis det er muligt på en motorcykel eller udstillingsbil.

Som med ready-to-wear bukser, fås modellerne nogle gange i forskellige benlængder, så det er vigtigt at sikre sig, at der ikke er ild på gulvet eller omvendt effekten af ​​en harmonika på skoen. Selvom det er muligt at sømme jeans, er det meget mindre mærkbart på tekstilbukser og slet ikke på racerlæder. Og det skal bemærkes, at når man kører på motorcykel, er bukserne hævet i forhold til bybukser. Forneden skal være lavere end normalt.

Vær endelig opmærksom på de forskellige størrelser angivet af producenterne. Ud over forskellige snit, især blandt italienere, der ofte foretrækker størrelser tæt på kroppen, varierer størrelsessystemet fra det ene mærke til det andet, nogle vælger den franske skala, andre vælger amerikanske eller italienske størrelser, og atter andre vælger S, M. , L version....

Og jeg insisterer på størrelsesforskellen mellem mærker. Personligt har jeg brug for US str. 31 hos Alpinestars. Man tror måske, at vi i et andet mærke måske har +/- 1, altså 32 eller 30. Men når jeg tager US 30 hos Ixon, går bukser med knapper, bukser for sig selv ned til anklerne. ... (faktisk på Ixon skal jeg tage 29 S og ikke M som normalt).

Kort sagt, i butikker skal du prøve flere størrelser. Og på internettet bør du i det mindste kigge størrelsesguide for hvert mærke og hvis det er muligt, læs anmeldelser fra andre brugere på online salgssider, når der er brugeranmeldelser, eller søg i Le Repaires fora.

Eksempler på typiske størrelser af herrebukser

En størrelse passer alle	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL	5XL	6XL
Vores størrelse	28 år	29	30	31 år	32	33	34	36	38	40
fransk størrelse	36	36-38	38	38-40	40	40-42	42	44 år	46	48
Taljeomkreds i cm	74	76,5	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Eksempler på typiske størrelser af damebukser

En størrelse passer alle	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
Vores størrelse	26	27	28 år	29	30	32	34	36
fransk størrelse	36	36-38	38	38-40	40	42	44 år	46
Taljeomkreds i cm	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

SlimFit jeans, amerikansk størrelse til kvinder

Detaljer

Det kan i detaljer være et elastikbånd i bunden af ​​bukserne, som gør det muligt at passere under benet og dermed forhindre bukserne i at løfte sig. Det kan også være en nem kantjustering med indvendige knapper eller muligheden for at justere beskytterne.

Der er også disse bukser, der kan forvandles til Bermuda-shorts ved at tage dem af cyklen, takket være lynlåsen ved knæene, ligesom Zipster.

Oplysninger rapporteres ikke nogen steder

Tørretid! Let regn eller kraftig regn, og du havde ikke regnbukser? Dine jeans er våde. Afhængigt af stoffet og tørreforholdene så vi, at to jeans, der var gennemblødt i samme regn, havde en tørretid på 1 til 10 gange. Den ene denim er med andre ord næsten tør efter en time, mens den anden stadig er våd. var der ikke efter en nat. Men det finder du først ud af efter den første regn! På den anden side, når du bruger og vandre, er det meget vigtigt at finde tørre bukser næste dag.

Skridt

På en motorcykel er skridtet meget mere efterspurgt end klassiske jeans. Sømmene skal være særligt forstærkede, så sømmene ikke ses at løsne sig eller endda rive stoffet i stykker. Det er præcis, hvad der skete for mig med Tucano Urbano Zipster-bukserne i slutningen af ​​vores rejse til USA.

Budget: fra 59 euro

Med hensyn til jeans er dette utvivlsomt den mest overkommelige type motorcykelbukser, da vi finder de første priser fra € 60 i kampagnen (Esquad eller Ixon for nylig solgt til € 59,99), mens de mere eksklusive ikke overstiger € 450 ( Bolidster Shoes Ride-Ster.), I gennemsnit mindre end 200 euro.

For modellerne Textile Touring og Adventure er startprisen lidt højere, omkring hundrede euro. På den anden side kan antallet af mulige funktioner og mærkenavnet drive priserne op til næsten 1000 euro! Det gælder især Belstaff-turbukserne til en pris af 975 euro, men det "store" tilbud spænder normalt fra 200 til 300 euro.

Tæl mindst € 150 for klassiske læderbukser og omkring € 20 mere for start-niveau racing, mens de dyrere todelte dragter koster op til € 500.

Generelt er der ingen overraskelser ved priserne. Ud over forskellene i hver producents positionering er prisen påvirket af beskyttelsesniveauet, kvaliteten af ​​materialer og antallet af funktioner. Vi finder ikke AA-klassificerede bukser med isolering, membran og ventilationslynlåse for mindre end 200 euro.

RoadCrafted bukser og jeans

Konklusion

Der findes alle typer bukser, for enhver stil og pengepung, afhængig af teknikken, de anvendte materialer og beskyttelsen. Men i sidste ende vil komfort være den faktor, der får dig til at elske dine bukser eller aldrig have dem på. Intet slår at prøve, og ikke kun i størrelse. Den rene komfort af tekstiler på huden eller dårligt placeret beskyttelse, der skader dagligdagen, gør alle en forskel. Endnu mere end standardbukser kræver motorcykelbukser test ... nok til at opmuntre dig til at prøve flere mærker og modeller i butikken, indtil du finder en, der fungerer for dig.

Jeg husker de smukke Esquad-bukser med en søm, der skar mit knæ i slutningen af ​​en dag med test af cyklen. Eller omvendt, disse Oscar-jeans, som blev en anden hud, indtil producenten stoppede dem, til min fuldstændige fortvivlelse.