Sådan bestemmer du, hvilket CV-led der kniber
Indhold
Drevene til de styrede hjul på en bil er en kombination af to led med konstant hastighed (CV-led), der er forbundet med en aksel med splinede ender. Strengt taget findes et lignende design også i den bagerste drivaksel med en gearkasse i et separat krumtaphus, men diagnostik kræves meget oftere af forhjulstrækket, som fungerer under mere hårde forhold med hensyn til drejningsmomentoverførselsvinkler.
Processen med at bestemme, hvilke af de fire CV-led, der arbejder der, er slidte eller er begyndt at kollapse, er normalt vanskelig og kræver overholdelse af en nøjagtig metode for at undgå spild af tid og penge.
Eksternt og internt CV-led: forskelle og funktioner
Et eksternt hængsel anses for at være forbundet med hjulnavet, og et internt er placeret på siden af udgangen af gearkassen eller drivakselreduktionen.
Begge disse noder adskiller sig i design, som er forbundet med kravene til dem:
- under drift skal drivaggregatet ændre sin længde under forskydningen af suspensionen fra en ekstrem lodret position til en anden, denne funktion er tildelt det indvendige hængsel;
- det ydre CV-led er engageret i at sikre den maksimale rotationsvinkel for forhjulet, som er forudsat i dets design;
- de ydre splines på den ydre "granat" ender med en gevindskåren del, hvorpå en møtrik er skruet på, hvilket strammer de indre løb i hjullejet;
- splineenden på indersiden af drevet kan have en ringformet rille til holderingen eller have en løs pasform, akslen holdes i krumtaphuset på anden måde;
- det indvendige hængsel, på grund af dets små afvigelser i vinkel, er nogle gange ikke lavet efter det klassiske sekskugledesign, men i form af et tripoid, det vil sige tre pigge og nålelejer på dem med sfæriske ydre løb, dette er stærkere, mere holdbare, men fungerer ikke godt i væsentlige vinkler.
Ellers ligner knuderne hinanden, begge består af en krop med riller til kugler eller pigge, et indvendigt bur, splines, der sidder på drivakslen og en separator, der placerer kuglerne, når de kører i arbejdsrillerne.
Årsager og symptomer på svigt af led med konstant hastighed
Hovedårsagen til svigtet af hængslet er slid på rillerne på både clips, separator og kugler. Dette kan ske naturligt, det vil sige i nærvær af højkvalitetssmøring i meget lang tid, over hundredtusindvis af kilometer eller accelereret.
Hurtig slitage begynder med indtrængning af slibemidler eller vand i det beskyttende elastiske betræk. Med et sådant tilsætningsstof til smøremidlet lever samlingen tusinde kilometer eller mindre. Så begynder de første tegn på problemer at dukke op.
Når boldene løber ind, er begge bure i nøjagtigt samspil med minimale mellemrum. Rulle- og glidebaner justeres præcist, ofte endda ved selektivt udvalg af dele. Et sådant hængsel fungerer lydløst, når det overfører et hvilket som helst nominelt drejningsmoment og i enhver vinkel fra det tildelte område.
Så snart mellemrummene øges på grund af slid eller rillernes geometri er forvrænget, opstår der stød i hængslet på grund af valget af tilbageslag og knas på grund af lokal fastkiling. Overførslen af drejningsmoment sker med ryk af varierende grad af udsyn.
Sådan kontrolleres det ydre CV-led
Den sværeste betingelse for den ydre del af drevet vil være at overføre et stort drejningsmoment i en maksimal vinkel. Det vil sige, at hvis hængslet er slidt, opnås den maksimale værdi af tilbageslaget og akustisk akkompagnement netop i sådanne tilstande.
Derfor er detektionsmetoden:
- ved kørsel med lav hastighed drejes hjulene helt til yderpositionen, og der udføres en skarp acceleration, vil der høres et knas fra det defekte CV-led;
- ved at gentage proceduren i begge retninger specificeres konklusionerne, mens det er underforstået, at rotationsvinklen af det indre hjul i forhold til hjulets bane er større end den ydre;
- i tvivlstilfælde hænger bilen på en elevator, alle disse handlinger gentages, og diagnosticeren, der er under bilen, lytter til specifikke knudepunkter, simuleres den nødvendige belastning ved samtidig at trykke på speederen og bremsepedalerne.
Den endelige diagnose stilles efter at have fjernet drevet fra maskinen og frakoblet hængslerne fra det. Backlash vil være tydeligt synligt, når det ydre bur vipper i forhold til det inderste, rilleslid er synligt efter adskillelse og fjernelse af fedt, og revner i separatoren er tydeligt synlige på dens hærdede overflade.
Tjek den interne "granat"
Når du tjekker på farten, skal den indvendige samling også skabes til det under de værste arbejdsforhold, det vil sige maksimale vinkler. Intet afhænger af at dreje rattet her, så du bliver nødt til at vippe bilen så meget som muligt og bevæge dig i en bue med høj hastighed under fuld trækkraft.
Et knas fra indersiden af bilen i forhold til banen vil betyde slid på det indvendige hængsel på netop dette drev. Den modsatte side vil tværtimod reducere vinklen på bruddet, så en knas kan kun vises der fra en knude, der er i en fuldstændig kritisk tilstand.
Testen på liften kan bygges på nogenlunde samme måde, hvor man belaster drevet med bremser og ændrer hældningsvinklerne på ophængsarmene ved hjælp af hydrauliske props. Samtidig er det ret simpelt at vurdere tilstedeværelsen af tilbageslag og tilstanden af dækslerne. Langt afrevne støvknapper med snavs og rust indeni vil betyde, at hængslet skal udskiftes entydigt.
Hvorfor er crunch farligt?
Et sprødt hængsel vil ikke holde længe, sådanne stødbelastninger vil ødelægge det med en stigende hastighed. Metallet bliver træt, dækket af et netværk af mikrorevner og pitting, det vil sige flisning af sporenes arbejdsflader.
Et meget hårdt, men skørt bur vil simpelthen revne, kuglerne vil opføre sig tilfældigt, og hængslet vil sætte sig fast. Kørslen vil blive ødelagt, og yderligere bevægelse af bilen bliver kun mulig på en trækvogn, og tabet af trækkraft ved høj hastighed er også usikkert.
Samtidig kan der være en funktionsfejl i gearkassen, som er blevet ramt af drivakslen.
Er det muligt at reparere CV-leddet eller blot en udskiftning
I praksis er reparation af CV-leddet umuligt på grund af den høje nøjagtighed af dens fremstilling, hvilket indebærer udvælgelse af dele. Hængslet, der er samlet af forskellige dele, vil på en eller anden måde kunne fungere, men der er ingen grund til at tale om lydløshed og pålidelighed.
En slidt samling skal udskiftes som en samling, da de notsamlinger på akslen også slides, hvorefter samlingen vil banke selv med nye hængsler. Men det er ret dyrt, så det tilbydes kun af producenter af originale reservedele.
Analoger kan leveres i form af kits direkte fra CV-led, støvknapper, metalklemmer og specialfedt i den rigtige mængde.
