Hvad er bedre firehjulstræk, for eller bag
Indhold
Drevet i bilen er overførslen af drejningsmoment fra motoren til et hvilket som helst hjul, som så bliver til drevet. Derfor begynder alle køretøjer at have en så vigtig egenskab som hjulformlen, hvor det første ciffer betyder det samlede antal hjul, og det andet - antallet af kørende.
Men dette koncept afspejler ikke en anden vigtig egenskab ved bilchassiset, hvilke aksler fører med deltidsdrev, bagtil eller foran? Selvom for firehjulstrukne biler 4 × 4 eller endda 6 × 6 er dette ligegyldigt.
Hvad er firehjulstræk, forskelle bagfra og foran
Hver type har sine egne fordele og ulemper, så de eksisterer stadig i relativ balance. Fra et teoretisk synspunkt opnås en for- eller baghjulstrukket bil fra et firehjulstræk ved blot at eliminere de transmissionsdele, der overfører trækkraft til et eller andet hjul. Faktisk er teknologi ikke så let at opnå.
En obligatorisk enhed i et køretøj med firehjulstræk er en transferkasse eller en transferkasse, som fordeler drejningsmomentet langs akslerne.
I monodrevne biler er det ikke nødvendigt, men det kan simpelthen ikke udelukkes, overførselsboksen er integreret i kraftenhedens generelle skema, så hele bilen er genstand for omarrangering.
Som i det modsatte tilfælde, hvis der tilføjes en firehjulstræksmodifikation til linjen af i første omgang for eksempel forhjulstrukne biler af samme model, vil dette medføre store komplikationer.
Mange producenter forsøger ikke engang at tilføje en 4 × 4-version til deres hatchbacks og sedans, hvilket begrænser sig til en stigning i frihøjde og et plastik-kit til krydsmodifikationer.
Det gælder også det overordnede layout. Historisk har det allerede udviklet sig, at i forhjulstrukne køretøjer er kraftenheden placeret på tværs af motorrummet, gearkassen er udstyret med to aksler med konstant hastighedsled (CV-led), der går til forhjulene, som samtidig drives og styres .
Til baghjulstræk er motoren med kassen tværtimod placeret langs bilens akse, så går drivakslen til bagakslen. Firehjulstræk kan implementeres med forskellige niveauer af kompleksitet i begge disse tilfælde.
Enhed og driftsprincip
For at overføre drejningsmoment bruges et sæt komponenter og samlinger, der danner transmissionen.
Det omfatter:
- gearkasse (gearkasse), ansvarlig for ændringer i det samlede gearforhold, det vil sige forholdet mellem motorakslens rotationshastighed og drivhjulenes hastighed;
- overførselsboks, der deler drejningsmomentet i et givet forhold (ikke nødvendigvis ligeligt) mellem drivakslerne;
- kardangear med CV-led eller Hooke-led (kryds), der overfører rotation i en afstand i forskellige vinkler;
- drivaksel gearkasser, der desuden ændrer rotationshastigheden og drejningsmomenttransmissionsretningen;
- akselaksler, der forbinder gearkasser med hjulnav.
Som allerede nævnt skilte to vigtigste, karakteristiske for tværgående og langsgående kraftenheder, sig ud fra det samlede sæt af ordninger.
- I det første tilfælde er overføringshuset fastgjort på siden af gearkassen, mens det også kaldes vinkelgearet. Af layoutmæssige årsager føres drivakslen på et af forhjulene igennem den, her fjernes momentet til bagakslen af et tandhjulspar med hypoid gearing, hvortil rotationen drejer 90 grader og går til kardanakslen, der løber langs bilen.
- Det andet tilfælde er kendetegnet ved placeringen af overførselshuset på samme akse som gearkassens udgangsaksel. Kardanakslen til baghjulene er placeret koaksialt med indgangsakslen på transferkassen, og de forreste er forbundet gennem den samme kardantransmission, men med en 180 graders drejning og et skift ned eller til siden.
Razdatkaen kan være ganske enkel, kun ansvarlig for øjeblikkets forgrening, eller kompleks, når yderligere funktioner introduceres for at øge evnen til eller kontrollerbarheden på tværs af lande:
- demultiplikator, det vil sige overgear til at multiplicere drejningsmoment på vejen;
- centerdifferential, der fordeler momentet i en given proportion;
- elektromagnetiske friktionskoblinger, der tjener som aktuatorer i systemet til automatisk kontrol af transmissionskapaciteter;
- kraftudtagsaksler til yderligere enheder.
Drivakselgearkasser på 4×4-maskiner kan også kompliceres af tilstedeværelsen af kontrollerede differentialer eller elektroniske koblinger. Op til tvangslås og separat hjulstyring af en aksel.
Typer af firehjulstræk
I forskellige køretilstande er det meget nyttigt at omfordele drejningsmomentet mellem hjulene for at øge effektiviteten på den ene side og cross-country evne på den anden side. Desuden, jo mere kompleks transmissionen er, jo dyrere er den, så forskellige typer og klasser af maskiner bruger forskellige drivsystemer.
permanent
Det mest logiske ville være at bruge firehjulstræk altid og under alle vejforhold. Dette vil sikre forudsigeligheden af reaktioner og maskinens konstante parathed til enhver ændring i situationen. Men dette er ret dyrt, kræver ekstra brændstofomkostninger og er ikke altid berettiget.
Den klassiske ordning med permanent firehjulstræk (PPP) i al sin enkelhed bruges på den tidløse sovjetiske bil Niva. En langsgående motor, derefter en kasse, en gearkasse er forbundet til den gennem en kort kardanaksel, hvorfra to aksler går til for- og bagakslen.
For at sikre muligheden for rotation af for- og baghjul ved forskellige hastigheder, hvilket er vigtigt på tør belægning i hjørner, er der et interakselfrit differentiale i transferkassen, som kan blokeres for at have mindst to drivhjul af. -vej, når de to andre glider.
Der er også en demultiplikator, som tilnærmelsesvis fordobler fremdriften med samme hastighedsfald, hvilket i høj grad hjælper en relativt svag motor.
Der er altid moment på drivhjulene, indtil et af dem går i stå. Dette er den største fordel ved denne type transmission. Ingen grund til at tænke på mobiliseringen manuelt eller skabe kompleks automatisering.
Naturligvis er brugen af PPP ikke begrænset til én Niva. Den bruges på mange dyre premium biler. Hvor prisen på spørgsmålet er ligegyldigt.
Samtidig forsynes transmissionen med en masse yderligere elektroniske tjenester, hovedsageligt for at forbedre kontrollerbarheden med overskydende strøm, ordningen tillader dette.
Автоматический
Tilslutning af en ekstra drivaksel med automatisk udstyr har mange versioner, der kan skelnes mellem to specifikke ordninger, der bruges på BMW og mange andre præmier, og en kobling i baghjulstrækket typisk for massecrossovers.
I det første tilfælde er alt tildelt koblingerne i razdatkaen med et elektronisk drev. Ved at fastspænde eller opløse denne kobling, der arbejder i olie, er det muligt at ændre fordelingen af momenter langs akserne over et bredt område.
Normalt, når man starter med en kraftig motor, når hoveddrevets baghjul begynder at glide, er de forreste forbundet for at hjælpe dem. Der er andre omfordelingsalgoritmer, de er fastkablet i hukommelsen på kontrolenheder, der læser aflæsningerne fra adskillige sensorer.
Det andet tilfælde ligner, men hovedhjulene er forreste, og de bagerste er forbundet i kort tid gennem en kobling mellem kardanakslen og akselgearkassen.
Koblingen overophedes hurtigt, men den forventes ikke at virke i lang tid, bare nogle gange skal du skubbe bilen lidt over bagakslen på glat vej eller i et vanskeligt sving. Sådan er næsten alle delefilter i 4 × 4 modifikationen bygget.
Tvunget
Den enkleste og billigste type firehjulstræk, der bruges i SUV'er, hvis faste arbejdssted er uden for fortovet. Bagakslen fungerer som en konstant drivaksel, og om nødvendigt kan føreren dreje på forakslen, hårdt, uden differentiale.
Derfor skal bilen på hårdt underlag være baghjulstrukket, ellers tager transmissionen skade. Men sådanne maskiner har en stor sikkerhedsmargin, er enkle og billige at reparere.
Mange importerede pickups og SUV'er har sådanne modifikationer, nogle gange dyre og komplekse i mere avancerede valgfri drevversioner.
Fordele og ulemper ved 4WD (4×4)
Minus, faktisk en - prisen på spørgsmålet. Men det dukker op overalt:
- i starten er bilen sværere, derfor er den dyr, når den køber;
- oftere kræver reparation, jo mere udstyr, jo lavere pålidelighed;
- på grund af yderligere roterende dele, højere brændstofforbrug;
- vægtstigninger, hvilket påvirker dynamikken og effektiviteten;
- stigende kompleksitet i indretningen af enhederne, hvilket afspejles i kompleksiteten af vedligeholdelsen.
Alt andet er fortjeneste:
- perfekt cross-country evne, alle hjul er belastet med moment;
- maskinen er bedre styret på grund af den ekstra trykvektor på den kontrollerede aksel;
- forbedret dynamik på glatte veje, dæk glider sjældnere;
- omfordeling af tryk reducerer kravene til delenes styrke;
- dækslidbanegummi slides mere jævnt.
Alt dette gør det muligt i vid udstrækning at bruge firehjulstræk på kraftige og dyre maskiner, hvor tillægget til prisen ikke er så markant.
Sådan kører du en firehjulstrukket bil
For at realisere alle mulighederne for firehjulstræk er det nødvendigt at studere designfunktionerne for en bestemt bil for at forstå, hvordan dens transmissionssystem fungerer.
- Brug ikke et plug-in firehjulstræk uden interakseldifferentiale på asfalt, dette vil resultere i hurtig slitage.
- For at øve sig i at køre på glatte veje i sving kan ofte firehjulstrukne biler, især dem med fri differentiale eller automatisk drejningsmomentoverførsel, opføre sig uforudsigeligt og ændre adfærd fra forhjulstræk til baghjulstræk og omvendt. Og det er nødvendigt at arbejde med gaspedalen i et sving med en diametralt modsat taktik, en bil for at tilføje trækkraft kan enten gå væk med en udskridning inde i svinget, eller begynde at skubbe forakslen ud. Det samme gælder den påbegyndte dæmpning af bagakselslæden.
- Den gode stabilitet af en 4×4 om vinteren kan pludselig mistes for føreren. Det skal du være forberedt på, for monodrevne biler advarer altid på forhånd om tab af vejgreb.
- Fremragende cross-country evner bør ikke føre til tankeløse besøg på mudder "baghold" eller sne felter. Evnen til at komme ud af sådanne forhold uden traktor afhænger mere af de valgte dæk end af automatiseringens evne i transmissionen.
Samtidig vil en firehjulstrækker i en fornuftig kørestrategi altid hjælpe med at undgå problemer, som monodrives vil komme ud i meget tidligere. Bare overbrug det ikke.
Fremover vil alle biler få firehjulstræk. Dette skyldes fremskridtene inden for teknologien til elektriske køretøjer. Det er meget nemt at implementere en ordning med en elektrisk motor til hvert hjul og avanceret kraftelektronik.
Disse biler kræver ikke længere teknisk viden om drevtypen. Føreren vil kun styre gaspedalen, bilen klarer resten.
