Sådan får du luftlås ud af kølesystemet

Tilstedeværelsen af ​​luft i kølesystemet er fyldt med problemer for både forbrændingsmotoren og andre køretøjskomponenter. der kan nemlig opstå overophedning, eller brændeovnen opvarmes dårligt. Derfor er det nyttigt for enhver bilist at vide, hvordan man fjerner en luftlås fra kølesystemet. Denne procedure er ret triviel, så selv en nybegynder og uerfaren bilist vil være i stand til at gøre det. I lyset af deres betydning vil vi beskrive tre metoder til at fjerne luft. Men lad os først tale om, hvordan man forstår, at der finder lufttrafikpropper sted og om årsagerne til deres udseende.

Luftesymptomer

Hvordan forstår man, at en luftlås er dukket op i kølesystemet? Når dette fænomen opstår, opstår der flere typiske symptomer. Blandt dem:

• Problemer med termostaten. Mere specifikt, hvis køleventilatoren tænder meget hurtigt efter start af forbrændingsmotoren, er det sandsynligt, at termostaten er ude af drift. En anden årsag til dette kan være, at der har samlet sig luft i pumpedysen. Hvis termostatventilen er lukket, cirkulerer frostvæsken i en lille cirkel. En anden situation er også mulig, når kølevæsketemperaturpilen er på "nul", når forbrændingsmotoren allerede er varmet nok op. Her er der igen to muligheder - en nedbrydning af termostaten eller tilstedeværelsen af ​​en luftlås i den.
• Frostvæske lækage. Det kan kontrolleres visuelt ved spor af frostvæske på individuelle elementer i forbrændingsmotoren eller bilens chassis.
• Pumpen begynder at støje. Med dens delvise fejl opstår uvedkommende støj.
• Problemer med ovnens drift. Der er mange årsager til denne funktionsfejl, men en af ​​dem er dannelsen af ​​en luftlås i kølesystemet.

Hvis du finder mindst et af symptomerne beskrevet ovenfor, skal du diagnosticere kølesystemet. Men før det vil det være nyttigt at forstå, hvad der forårsagede de mulige problemer.

Årsager til luftlommer

Udluftningen af ​​kølesystemet kan være forårsaget af en række funktionsfejl. Blandt dem:

• Trykaflastning i systemet. Det kan forekomme mange forskellige steder - på slanger, fittings, grenrør, rør og så videre. Trykaflastning kan være forårsaget af mekanisk skade på dets individuelle dele, deres naturlige slid og et fald i trykket i systemet. Hvis der igen dukkede luft op i systemet, efter at du har fjernet luftlåsen, er det trykløst. Derfor er det nødvendigt at udføre diagnostik og visuel inspektion for at identificere det beskadigede område.

  Hæld frostvæske i en tynd stråle

• Forkert procedure for påfyldning af frostvæske. Hvis den var fyldt med en bred stråle, er der stor sandsynlighed for, at et fænomen opstår, når luft ikke kan forlade tanken, da den ofte har en smal hals. Derfor, for at dette ikke skal ske, er det nødvendigt at fylde kølevæsken langsomt på, så luften kan forlade systemet.
• luftventil svigt. Dens opgave er at fjerne overskydende luft fra kølesystemet og forhindre det i at trænge ind udefra. Ved nedbrud af luftventilen suges luft ind, som spredes gennem motorens kølekappe. Du kan rette op på situationen ved at reparere eller udskifte dækslet med den nævnte ventil (oftest).
• pumpesvigt. Her ligner situationen den forrige. Hvis pumpens fiber eller kirtel tillader luft at passere igennem udefra, så kommer den naturligt ind i systemet. Derfor, når de beskrevne symptomer vises, anbefales det at kontrollere denne knude.
• Utæt kølemiddel. Faktisk er dette den samme trykaflastning, da der i stedet for frostvæske kommer luft ind i systemet og danner en prop i det. Utætheder kan være mange forskellige steder - på pakninger, rør, radiatorer og så videre. Det er ikke så svært at kontrollere denne opdeling. Normalt er frostvæskestriber synlige på elementerne i forbrændingsmotoren, chassiset eller andre dele af bilen. Hvis de findes, er det nødvendigt at revidere kølesystemet.
• Cylinderhovedpakningsfejl. I dette tilfælde kan frostvæske trænge ind i forbrændingsmotorens cylindre. Et af de tydeligste symptomer på et sådant problem er udseendet af hvid røg fra udstødningsrøret. Samtidig observeres der ofte en betydelig syding i kølesystemets ekspansionsbeholder på grund af indtrængen af ​​udstødningsgasser i den. For mere information om tegn på cylinderhovedpakningsfejl, samt tips til udskiftning af den, kan du læse i en anden artikel.

Kølerdæksel

Hver af årsagerne beskrevet ovenfor kan skade bilens komponenter og mekanismer. Først og fremmest lider af DIC, da dens normale afkøling er forstyrret. Den overophedes, hvorved slid stiger til kritisk. Og dette kan føre til deformation af dets individuelle dele, svigt af tætningselementerne og i særligt farlige tilfælde endda til fastklemning.

også udluftning fører til dårlig drift af brændeovnen. Årsagerne til dette er de samme. Frostvæske cirkulerer ikke godt og overfører ikke nok varme.

lad os derefter gå videre til metoderne, hvormed du kan fjerne luftlåsen fra kølesystemet. De adskiller sig i udførelsesmetoden såvel som kompleksitet.

Metoder til fjernelse af luftsluse fra kølesystemet

Sådan udstøder du en luftlås fra VAZ klassiske kølesystem

Der er tre grundlæggende metoder, hvormed du kan fjerne luftlåsen. Lad os liste dem i rækkefølge. Den første metode er fantastisk til VAZ biler. Dens algoritme vil være som følger:

1. Fjern fra forbrændingsmotoren alle beskyttende og andre elementer, der kan forhindre dig i at nå ekspansionsbeholderen med kølevæske.
2. Afbryd et af rørene, der er ansvarlige for at opvarme gasspjældet (det betyder ikke noget, direkte eller omvendt).
3. Fjern ekspansionsbeholderens dæksel og dæk påfyldningsstudsen med en løs klud.
4. Blæs inde i tanken. så du vil skabe et let overtryk, som vil være nok til at lade overskydende luft slippe ud gennem dysen.
5. Så snart der kommer frostvæske ud af hullet til røret, skal du straks sætte røret på det og helst fikse det med en klemme. Ellers vil luften igen komme ind i den.
6. Luk dækslet til ekspansionsbeholderen, og saml alle elementerne i forbrændingsmotorbeskyttelsen tilbage, som blev fjernet tidligere.

Den anden metode udføres i overensstemmelse med følgende algoritme:

1. Start forbrændingsmotoren og lad den køre i 10…15 minutter, og sluk den derefter.
2. Fjern de nødvendige elementer for at komme til ekspansionsbeholderen med kølevæske.
3. Uden at fjerne dækslet fra det, afbryd et af rørene på tanken. Hvis systemet blev luftet, begynder der at komme luft ud af det.
4. Så snart frostvæsken hælder ud, skal du straks udskifte dysen og reparere den.

Når du gør dette, skal du være forsigtig, fordi frostvæskens temperatur kan være høj og nå en værdi på + 80 ... 90 ° C.

Den tredje metode til at fjerne en luftsluse fra systemet skal gøres som følger:

1. du skal stille bilen på en bakke, så dens forreste del er højere. Det er vigtigt, at kølerhætten er højere end resten af ​​kølesystemet. Sæt samtidig bilen på håndbremsen, og det er bedre at placere stop under hjulene.
2. Lad motoren køre i 10-15 minutter.
3. Skru hætterne af ekspansionsbeholderen og radiatoren.
4. Tryk jævnligt på speederpedalen, og tilføj kølervæske til køleren. Dette vil frigive luft fra systemet. Du vil bemærke det i boblerne. Fortsæt proceduren, indtil al luften er ude. I dette tilfælde kan du tænde for komfuret til maksimal tilstand. Så snart termostaten åbner ventilen helt, og der kommer meget varm luft ind i kabinen, betyder det, at luften er fjernet fra systemet. Kontroller samtidig for bobler, der kommer ud af kølevæsken.

Med hensyn til sidstnævnte metode, på maskiner med en automatisk tændt ventilator af kølesystemet, kan du ikke engang overgasse, men roligt lade forbrændingsmotoren varme op og vente, indtil ventilatoren tænder. Samtidig vil kølevæskens bevægelse øges, og under påvirkning af cirkulation frigives luft fra systemet. Samtidig er det vigtigt at tilføre kølevæske til systemet for at forhindre udluftning igen.

Som du kan se, er metoderne til at slippe af med en luftlås i forbrændingsmotorens kølesystem ret enkle. De er alle baseret på, at luft er lettere end væske. Derfor er det nødvendigt at skabe forhold, hvorunder luftproppen vil blive tvunget ud af systemet under tryk. Det er dog bedst ikke at bringe systemet til den tilstand og træffe forebyggende foranstaltninger i tide. Vi vil tale om dem yderligere.

Generelle anbefalinger til forebyggelse

Den første ting at være opmærksom på er frostvæskeniveau i kølesystemet. Kontroller det altid, og efterfyld evt. Desuden, hvis du skal tilføje kølevæske meget ofte, er dette det første opkald, der indikerer, at der er noget galt med systemet, og yderligere diagnostik er nødvendig for at identificere årsagen til sammenbruddet. tjek også for pletter fra lækkende frostvæske. det er bedre at gøre dette i et synshul.

Husk at rengøre kølesystemet med jævne mellemrum. Hvordan og med hvilke midler du gør dette, kan du læse i de relevante artikler på vores hjemmeside.

Prøv at bruge den frostvæske, der anbefales af din bilproducent. Og foretag køb i pålidelige licenserede butikker, hvilket minimerer sandsynligheden for at erhverve en falsk. Faktum er, at kølevæske af lav kvalitet i processen med gentagen opvarmning gradvist kan fordampe, og i stedet dannes en luftprop i systemet. Forsøm derfor ikke producentens krav.

I stedet for en konklusion

Til sidst vil jeg gerne bemærke, at når de beskrevne tegn på udluftning af systemet vises, er det nødvendigt at diagnosticere og kontrollere det så hurtigt som muligt. En luftsluse reducerer jo effektiviteten af ​​kølesystemet betydeligt. På grund af dette fungerer forbrændingsmotoren under forhold med øget slid, hvilket kan føre til for tidlig fejl. Forsøg derfor at komme af med stikket så hurtigt som muligt, når der registreres luft. Heldigvis kan selv en nybegynder bilentusiast gøre dette, da proceduren er enkel og ikke kræver brug af yderligere værktøjer eller enheder.