Sådan rider du om natten og i regnen
Indhold
Er det okay at trykke på bremsen, mens du aktiverer nødbremsen, tage et hjørne?
Anmeldelser af BMW regn- og natkørselssikkerhedskursus i Trappes (78)
Hvem af jer kan lide at ride om natten? Hvem elsker at ride i regnen? Og hvem pumper nattaxaer i regnvejr? Tok, knock, sover du lige nu eller hvad? Jeg ser ikke for mange hænder op, dybt inde i klasseværelset. Årsagen er enkel: Regn om natten er for mange af os ret langt fra definitionen af en glad motorcyklist. Glatte veje, nedsat sigtbarhed af forhindringer og faldgruber på vejen, meget smallere synsfelter: alt er til for at belaste dig på rattet, for ikke at nævne en lille rislen af vand, der løber langs din ryg og fugter din nougat.
Målet med Regn og Nat-kurset er at slappe af: På mindre end tre timer vil du finde dig selv i at trykke på bremsen som en syg person, køre slalom med knæ på sadlen eller lave et hjørne med et blindt sving. Med andre ord, kør din motorcykel, og glem, at du kører på våd fortov. Forbløffende, er det ikke?
Regn og Nat-kurset er en del af uddannelsesforløbene arrangeret af Team Formation, som tilbyder kørekurser i samarbejde med BMW. Forskellige formler er tilgængelige om dagen (den fulgte i 2004 med R 850 R), såvel som om natten, på banen og plateauet og på vejen. I 22 år har dette hold været vært for mere end 9000 motorcykelelever i træningskurser for enkeltpersoner og grupper (motorcykelklub, virksomheder og kommunalt politi). Regn og nat-kurset koster 340 euro.
Regn, nat, åh...
Hvis du ikke kan lide at ride om natten og kan lide at ride endnu mindre i regnen, er dette kursus for dig. Fordi deltagernes profil er forskelligartet: 35-årige Ludovic, der har haft motorcykelkørekort siden 2010, blev tilbudt som fødselsdagsgave på hans anmodning, efter at have gennemført uddannelsen den første dag. Philippe, 56, cyklist siden 1987, hvis motorcykel er det eneste transportmiddel, og som allerede har været involveret i to ulykker af egen produktion. Eller Bruno, 45, tilladt siden 1992, som er der for bedre at forstå våd asfalt og rundkørsler. Der er også Thomas, motorcykelkørekort fra 2012 og som kører 30 km/år i sin BMW R 000 GS. Eller Joel og Philippe, som er der for at komme tilbage til det grundlæggende og håber ikke at falde om under deres praktik. Alle har én ting til fælles: Ingen siger, at de kan lide at ride om natten i regnvejr, og alle siger, at de under disse forhold er lidt stressede.
Beskriv dem: dette bliver Laurents mission, dagens træner. Som de fleste teambuilding-instruktører er Laurent faktisk motorcyklist i politiet. Men i aften kom han uden uniform og især uden notesbog med stump, hvilket allerede gør ham mere behagelig. Og som en ægte trafiksikkerhedsprofessionel starter Laurent samtalen på en enkel og direkte måde og begynder at liste nøglepunkterne for kørsel under disse forhold.
Grundlæggende tip
«Ruller om natten i regnen,” forklarer Laurent, først og fremmest et spørgsmål om sund fornuft. Det vigtigste er at slappe af." Og for at starte med sund fornuft betyder det at have en bil og en chauffør i god stand til at håndtere denne begivenhed.
- Inden du tager afsted, skal du kontrollere tilstanden af hans bil
- Kontroller lysets tilstand og optikkens renhed
- Sørg for, at kæden er smurt
- Tjek dækkenes tilstand
- Kontrollere dækoppumpning: pust gerne op igen med 200 eller 300 gram, fordi dette vil "åbne" dækkenes "skulpturer", hvilket vil tillade bedre evakuering af vand
- Glem ikke at varme dine dæk op
- Hvis du ofte kører under disse forhold, skal du vælge specielle dæk
- Tjek hans udstyr, som skal være varmt og vandtæt, samtidig med at det efterlader en vis breddegrad på styret.
- Absolut forbud mod røgede visirer
- At bære en trøje eller en fluorescerende gul vest vil hjælpe dig med at se andre brugere bedre
Adfærdsregler
Den samme logik om sund fornuft gælder for adfærdsregler. Laurent forklarer, at motorcykler om natten, i regnen,
- Stadig lidt specielt som universet!
- At vi tager mindre fart og mindre vinkel
- Hvide striber som pesten bør undgås
- At alle forhindringer såsom en kloakplade skal undgås
- I tilfælde af at de ikke kan undgås: læg cyklen vandret på den, og slip den derefter i en vinkel bagefter
- At når regnen begynder at falde, skal du vente i en god times god, kraftig regn for at evakuere alle de olier, støv og gummirester, der kommer op til overfladen.
- At de "træ" baner, der myldrer på vejbanen og især på motorveje, vil få dig til at glide lidt, meget snigende, men at den ved at slippe den og kigge langt væk, passerer. Det er også nøglen til at køre under disse forhold: forbliv fleksibel, ikke stram.
- Det udseende er 90% af kørsel
- Hvad er bedre at vinde ved lave hastigheder for at undgå ryk
- At i rundkørslerne er det bedre at placere sig indendørs, den naturlige gradient bringer urenheder ud
- På vejbaner skal du undgå den centrale, buede del, men følg fodsporene på dæk fra biler, der har evakueret noget af vandet og affaldet
- Normalt, med dæk i god stand, er der ringe eller ingen risiko for vandplaning under 100 km/t
- Hvad du skal lære at "læse vejen": Brug fx reflekterende pletter beskeder, der signalerer uden for svinget
- At du i hjørnet skal placere dig for at se med den bredest mulige synsvinkel mod udgangen af svinget
Uden hænder!
Efter det teoretiske kursus kommer det længe ventede øjeblik med praktisk arbejde. Team Formation har omkring femten cykler (BMW F 800 R opdateres hvert år) samt et bredt udvalg af modulopbygget udstyr og hjelme i alle størrelser. Det er vigtigt, for så øver vi fra kl. 20 til midnat.
Jean-Pierre Beltois Køreskole i Trapps (78) har flere spor, og aftentræningen vil foregå på en lille bane (som i bedste fald foregår i tredje klasse) og på et plateau, med en konstant vekslen mellem omgange og øvelser på sættet.
Og det starter stærkt: Vi veksler øvelser omkring keglerne: begge hænder på styret men med fødderne på passagerens fodstøtter, stående men med venstre hånd løftet, med begge knæ på sadlen eller i Amazonas på den ene side, så på den anden: hver, da logikken er den samme. Forbedre din bils håndtering og fokus på balance, ikke vejforhold. Og det virker, som du forstår, at blot at trykke på fodstøtten, rattet eller tanken er nok til at starte bilen uden pust. Og det er også umuligt at belaste, da dine fire medlemmer aldrig er helt i kontakt med cyklen. Vi forstår også behovet for styring under 40 km/t og kontrastyring over.
Så bliver den ved med at være lige så stærk: Laurent drejer os mellem 4 kegler, hvilket svarer til F 800R's lidt større venderadius. Der forstår vi direkte, at det er udseendet, der gør alt, og hvis vi ikke hele tiden leder efter den næste kegle, mister du balancen med styrecyklen; straffen er øjeblikkelig.
Fred, din beskidte pervers!
Vi ved, at i regnen er bitumologer enige om det adhæsionskoefficient globalt halveret. Som om det ikke var nok, bruger træningsholdet en beskidt pervers. Han hedder Fred, og han kommer med sin bedste ven: en tankbil fyldt med vand, og så snart du passerer i nærheden, vil han aktivere sit store spyd, og du vil finde dig selv under en sand oversvømmelse. Og for eksempel er det netop i dette øjeblik, at Laurent beder dig om at aktivere nødbremsen.
Så lad os opsummere det: det er mørkt. Bitumen på jorden. Han skinner, han skinner. Du skal op til 50, derefter 70 km/t, test nødbremsen først kun bagbremsen, derefter forbremsen og så begge dele.
Kort før dette kaster Fred litervis af vand efter dig, som giver genlyd på din hjelm, som når du passerer under et vandfald af hydrospeed. Ud over overraskelseseffekten ser vi intet andet. Og alligevel skal du opføre dig, som om en hel klasse børnebørn uden gule veste er begyndt at krydse foran dig, i mørket (hej skolelærer!). Kort sagt, nu er det ikke tid til eksistentielle spørgsmål. Bremserne skal knuses.
Nøgle: strække dine arme ud; se langt frem; lad ABS gøre det; husk, at under 6 eller 7 km/t virker ABS'en ikke længere og forventer meget lidt slip overhovedet ved opbremsning. At gentage øvelsen og derefter integrere reaktionstiden med den tilfældige udløsning af et lyssignal fra en af monitorerne, gør det hele automatiseret. "Er jorden våd?": Det spørgsmål stiller vi ikke længere os selv.
Så bliver vi begejstrede for de seneste begivenheder: at undgå sving og så ved et uheld undgå i en lige linje. Så skifter vi vej til det modige modløb, en manøvre, der afslutter denne pædagogiske aften med en apoteose.
For kraften i denne formation er at få dig, ifølge trænernes indsats, til at glemme, at du kører på fugtig jord. De gør dig komfortabel nok, får dig til at mærke hele maskinens funktion under de værksteder, der følger hinanden uden nedetid og uden tyngde, til det punkt, at vi fokuserer på det vigtigste: cyklens dygtighed, slutpunktet.
