Motorolie kvalitet
Motorolie kvalitet påvirker den normale drift af forbrændingsmotoren, dens ressource, brændstofforbrug, bilens dynamiske egenskaber samt mængden af smørevæske, der forlader affald. Alle indikatorer for kvaliteten af motorolie kan kun bestemmes ved hjælp af kompleks kemisk analyse. Men de vigtigste af dem, der indikerer, at smøremidlet skal skiftes omgående, kan kontrolleres uafhængigt.
Sådan kontrolleres kvaliteten af olien
Der er en række enkle anbefalinger, som du kan bruge til at bestemme en ny olie af god kvalitet.
Beholderens udseende og etiketterne på den
I øjeblikket er der i butikkerne, sammen med licenserede olier, mange forfalskninger. Og dette gælder for næsten alle smøremidler, der tilhører den mellemste og højere prisklasse (for eksempel Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil og andre). Deres producenter forsøger at beskytte deres produkter så meget som muligt. Den seneste trend er online verifikation ved hjælp af koder, en QR-kode eller efterkøb af producentens hjemmeside. Der er ingen universel anbefaling i dette tilfælde, da enhver producent løser dette problem på sin egen måde.
Men helt sikkert, når du køber, skal du kontrollere kvaliteten af beholderen og etiketterne på den. Naturligvis skal den indeholde operationelle oplysninger om den olie, der hældes i beholderen (viskositet, API- og ACEA-standarder, autofabrikantgodkendelser og så videre).
Mærkning af motorolie
en detaljeret forklaring af alle markeringer på en beholder med motorolie. Find ud af, hvad mærkningerne af motorolier API, SAE, ACEA, ILSAC og GOST betyder for at vælge den nødvendige olie til forbrændingsmotoren i en bil Læs mere
Hvis skrifttypen på etiketten er af lav kvalitet, klistres den i en vinkel, den kan let skrælles af, så har du højst sandsynligt en forfalskning, og i overensstemmelse hermed. det er bedre at undlade at købe.
Bestemmelse af mekaniske urenheder
Motoroliekvalitetskontrol kan udføres med en magnet og/eller to glasplader. For at gøre dette skal du tage en lille mængde (ca. 20 ... 30 gram) af den testede olie og placere en almindelig lille magnet i den og lade den stå i flere minutter. Hvis olien indeholder mange ferromagnetiske partikler, så vil de fleste af dem klæbe til magneten. De kan ses visuelt eller røre ved magneten. Hvis der er meget sådant affald, så er sådan olie af dårlig kvalitet, og det er bedre ikke at bruge det.
En anden testmetode i dette tilfælde er med glasplader. For at kontrollere skal du placere 2 ... 3 dråber olie på et glas, og derefter male det over overfladen ved hjælp af det andet. Hvis der under slibningsprocessen høres en metallisk knirk eller knas, og endnu mere mærkes mekaniske urenheder, så nægt også at bruge det.
Oliekvalitetskontrol på papir
En af de enkleste test er også at placere et ark rent papir i en vinkel på 30 ... 45 ° og dryppe et par dråber af testolien på det. En del af det vil blive absorberet i papiret, og resten af volumen vil spredes over papirets overflade. Denne sti skal ses nøje på.
Olien bør ikke være meget tyk og ekstremt mørk (som tjære eller tjære). Sporet bør ikke vise små sorte prikker, som er metalkupler. der bør heller ikke være separate mørke pletter, oliesporet skal være ensartet.
Hvis olien har en mørk farve, men samtidig er den ret flydende og ren, så kan den højst sandsynligt også bruges, og den er af ganske god kvalitet. Faktum er, at enhver olie, når den kommer ind i forbrændingsmotoren, bogstaveligt talt begynder at blive mørkere efter en løbetur på flere snesevis af kilometer, og det er normalt.
Test derhjemme
det er også muligt at udføre test med en lille mængde købt olie, især hvis du af en eller anden grund tvivler på kvaliteten. For eksempel anbringes en lille mængde (100 ... 150 gram) i et bægerglas eller en kolbe og efterlades i et par dage. Hvis olien er af dårlig kvalitet, er det sandsynligt, at den vil delaminere til fraktioner. Det vil sige, i bunden vil der være dens tunge dele, og på toppen - lette. Naturligvis bør du ikke bruge sådan olie til forbrændingsmotorer.
også en lille mængde smør kan fryses i fryseren eller udenfor, forudsat at der er meget lav temperatur. Dette vil give en groft ide om ydeevnen ved lav temperatur. Dette gælder især for billige (eller falske) olier.
Alvejrsolier opvarmes nogle gange i en digel på et elektrisk komfur eller i en ovn ved en konstant temperatur tæt på 100 grader Celsius. Sådanne eksperimenter gør det muligt at bedømme, hvor hurtigt olien brænder ud, og også om den adskilles i de ovenfor nævnte fraktioner.
Viskositeten derhjemme kan kontrolleres ved hjælp af en tragt med en tynd hals (ca. 1-2 mm). For at gøre dette skal du tage den samme mængde ny (med samme deklarerede viskositet) olie og smøremiddel fra krumtaphuset. Og hæld hver olie på skift i en TØR tragt. Ved hjælp af et ur (stopur) kan du nemt beregne, hvor mange dråber af den ene og den anden olie, der drypper i samme tidsrum. Hvis disse værdier er meget forskellige, er det tilrådeligt at udskifte olien i krumtaphuset. Denne beslutning skal dog træffes på grundlag af andre analytiske data.
En indirekte bekræftelse af oliens fejl er dens brændte lugt. Især hvis den indeholder mange urenheder. Når et sådant aspekt er identificeret, skal der udføres yderligere kontroller, og om nødvendigt udskiftes smøremidlet. der kan også opstå en ubehagelig brændende lugt i tilfælde af lavt olieniveau i krumtaphuset, så tjek denne indikator parallelt.
også en "hjemmetest". Algoritmen for dens implementering er som følger:
- opvarm forbrændingsmotoren til driftstemperatur (eller spring dette trin over, hvis det allerede er gjort);
- sluk motoren og åbn motorhjelmen;
- tag en klud, tag oliepinden ud og tør den forsigtigt af;
- genindsæt sonden i monteringshullet og fjern den derfra;
- visuelt vurdere, hvordan der dannes et oliedråbe på oliepinden, og om det overhovedet er dannet.
Hvis dråben har en gennemsnitlig tæthed (og ikke meget flydende og ikke tyk), så kan en sådan olie også bruges og ikke ændres. I tilfælde af at olien i stedet for at danne en dråbe simpelthen flyder ned over overfladen af målepinden (og endnu mere er det meget mørkt), så skal sådan olie udskiftes så hurtigt som muligt.
Værdi for pengene
Forholdet mellem lav pris og olie af høj kvalitet kan også blive et indirekte tegn på, at sælgere forsøger at sælge forfalskede varer. Ingen olieproducent med respekt for sig selv vil sænke prisen på deres produkter væsentligt, så du skal ikke bukke under for skruppelløse sælgeres overtalelse.
Prøv at købe motorolier i betroede butikker, der har aftaler med officielle repræsentanter (forhandlere) af smøremiddelproducenter.
Oliefaldstest
Den mest almindelige metode, hvormed kvaliteten af en olie kan bestemmes, er dråbetestmetoden. Den blev opfundet af SHELL i 1948 i USA, og med den kan du hurtigt tjekke oliens tilstand med kun en dråbe af den. Og selv en nybegynder chauffør kan gøre det. Sandt nok bruges denne testprøve oftest ikke til frisk, men til allerede brugt olie.
Ved hjælp af en faldtest kan du ikke kun bestemme kvaliteten af motorolie, men også kontrollere følgende parametre:
- tilstanden af gummipakninger og tætninger i forbrændingsmotoren;
- motorolie egenskaber;
- tilstanden af forbrændingsmotoren som helhed (nemlig om den trænger til et større eftersyn);
- bestemme, hvornår du skal skifte olie i bilmotoren.
Algoritme til udførelse af en olieprøve
Hvordan laver man en dryptest? For at gøre dette skal du handle i henhold til følgende algoritme:
- Varm forbrændingsmotoren op til driftstemperatur (den kan være op til ca. +50 ... + 60 ° С, for ikke at brænde dig selv, når du tager en prøve).
- Forbered et blankt hvidt ark papir på forhånd (dets størrelse betyder ikke rigtig noget, et standard A4-ark foldet i to eller fire lag vil gøre det).
- Åbn krumtaphusets påfyldningsdæksel, og brug en oliepind til at lægge en eller to dråber på et ark papir (samtidigt kan du kontrollere motorolieniveauet i forbrændingsmotoren).
- Vent 15...20 minutter, så olien er godt absorberet i papiret.
Kvaliteten af motorolie bedømmes ud fra formen og udseendet af den resulterende olieplet.
Hvordan man bestemmer kvaliteten af olien efter typen af plet
Først og fremmest skal du være opmærksom på farven på de individuelle fire zoner dannet inden for stedets grænser.
- Den centrale del af stedet er den vigtigste! Hvis olien er af dårlig kvalitet, forekommer der sædvanligvis sodpartikler og mekaniske urenheder i den. Af naturlige årsager kan de ikke optages i papiret. normalt er den centrale del af stedet mørkere end resten.
- Den anden del er præcis oliepletten. Det vil sige den olie, der er blevet absorberet i papiret og ikke har yderligere mekaniske urenheder. Jo mørkere olien er, jo ældre er den. Der er dog behov for yderligere parametre til den endelige løsning. Dieselmotorer vil have mørkere olie. også, hvis dieselmotoren ryger kraftigt, er der i dråbeprøven ofte ingen grænse mellem den første og anden zone, det vil sige, at farven skifter jævnt.
- Den tredje zone, fjernt fra midten, er repræsenteret af vand. Dets tilstedeværelse i olien er uønsket, men ikke kritisk. Hvis der ikke er vand, vil zonens kanter være glatte, tæt på en cirkel. Hvis der er vand, bliver kanterne mere zigzag. Vand i olie kan have to oprindelser - kondensering og kølevæske. Det første tilfælde er ikke så forfærdeligt. Hvis glykolbaseret frostvæske kommer ind i olien, så vil en gul ring, den såkaldte krone, dukke op på toppen af zigzag-kanten. Hvis der er mange mekaniske aflejringer i olien, kan sod, snavs og urenheder ikke kun være i den første, men også i den anden og endda tredje cirkulære zone.
- Den fjerde zone er repræsenteret af tilstedeværelsen af brændstof i olien. Derfor, i brugbare forbrændingsmotorer, bør denne zone ikke være til stede, ellers vil den være minimal. Hvis den fjerde zone finder sted, er det nødvendigt at revidere forbrændingsmotoren. Jo større diameter den fjerde zone er, jo mere brændstof i olien, hvilket betyder, at bilejeren burde være mere bekymret.
Nogle gange udføres en yderligere test for at vurdere tilstedeværelsen af vand i olien. Så for dette papir er brændt. Når den tredje zone brænder, høres en karakteristisk knitrende lyd, der ligner en lignende knitren ved afbrænding af fugtigt brænde. Tilstedeværelsen af selv en lille mængde vand i olien kan føre til følgende ubehagelige konsekvenser:
- Oliens beskyttende egenskaber forringes. Dette skyldes det hurtige slid af rengøringsmidler og dispergeringsmidler i kontakt med vand, og dette fører igen til øget slid på stempelgruppedelene og accelererer forurening af forbrændingsmotoren.
- Forurenende partikler øges i størrelse og tilstopper derved oliepassagerne. Og dette påvirker smøringen af forbrændingsmotoren negativt.
- Hydrodynamikken ved lejesmøring øges, og dette påvirker dem negativt.
- Frysepunktet (størkningen) af olien i motoren stiger.
- Viskositeten af olien i forbrændingsmotoren ændres, den bliver tyndere, omend lidt.
Ved hjælp af drypmetoden kan du også finde ud af, hvor gode oliens dispergeringsegenskaber er. Denne indikator er udtrykt i vilkårlige enheder og beregnes med følgende formel: Ds = 1 - (d2/d3)², hvor d2 er diameteren af den anden oliepletzone, og d3 er den tredje. Det er bedre at måle i millimeter for nemheds skyld.
Det vurderes, at olien har tilfredsstillende spredningsegenskaber, hvis værdien af Ds ikke er lavere end 0,3. Ellers har olien brug for en akut udskiftning med en bedre (frisk) smørevæske. Eksperter anbefaler udføre en dryptest af motorolie hver halvanden til to tusinde kilometer bil.
Dråbetestresultatet er tabuleret
| Value | udskrift | Anbefalinger til brug |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Olien indeholder ikke støv, snavs og metalpartikler, eller de er indeholdt, men i små mængder | ICE-drift er tilladt |
| 4, 5, 6 | Olien indeholder en moderat mængde støv, snavs og metalpartikler. | Det er tilladt at drive forbrændingsmotorer med periodisk kontrol af oliekvaliteten |
| 7, 8, 9 | Indholdet af uopløselige mekaniske urenheder i olien overstiger normen | ICE-drift anbefales ikke. |
Husk at farveændringer i den ene retning og den anden ikke altid indikerer ændringer i oliens egenskaber. Vi har allerede nævnt hurtig sortfarvning. Men hvis din bil er udstyret med LPG-udstyr, kan olien tværtimod ikke blive sort i lang tid og endda have en mere eller mindre lys nuance selv med et betydeligt køretøjs kilometertal. Men det betyder ikke, at den kan bruges for evigt. Faktum er, at der i brændbare gasser (metan, propan, butan) naturligt er færre ekstra mekaniske urenheder, der forurener olien. Derfor, selvom olien i en bil med LPG ikke mørkner væsentligt, skal den stadig skiftes i henhold til tidsplanen.
Avanceret dropmetode
Den klassiske metode til at udføre en faldtest er blevet beskrevet ovenfor. Men flere og flere bilister bruger nu den forbedrede metode udviklet af MOTORcheckUP AG med base i Luxembourg. Generelt repræsenterer det den samme procedure, men i stedet for det sædvanlige blanke ark papir tilbyder virksomheden et specielt papir "filter", i midten af hvilket er et specielt filterpapir, hvor du skal tabe en lille mængde olie. Som i den klassiske test vil olien spredes i fire zoner, hvorved det vil være muligt at bedømme smørevæskens tilstand.
I nogle moderne ICE'er (for eksempel TFSI-serien fra VAG) er mekaniske sonder blevet erstattet med elektroniske. Derfor er en bilentusiast frataget muligheden for selvstændigt at tage en olieprøve. I sådanne biler er der både et elektronisk niveau og en speciel sensor for kvaliteten og tilstanden af olien i bilen.
Funktionsprincippet for oliekvalitetssensoren er baseret på overvågning af ændringen i oliens dielektriske konstant, som ændres afhængigt af oxidationen og mængden af urenheder i olien. I dette tilfælde er det stadig at stole på "smart" elektronik eller søge hjælp fra et servicecenter, så deres medarbejdere tjekker olien i motorens krumtaphus.
Nogle producenter af motorolier, for eksempel Liqui Moly (Molygen-serien) og Castrol (Edge, Professional-serien), tilføjer pigmenter, der lyser i ultraviolette stråler, til sammensætningen af smørevæsker. Derfor kan originaliteten i dette tilfælde kontrolleres med en passende lommelygte eller lampe. Et sådant pigment bevares i flere tusinde kilometer.
Bærbar lommeolieanalysator
Moderne tekniske egenskaber gør det muligt at bestemme kvaliteten af olien ikke kun "med øjet" eller ved hjælp af dråbetesten beskrevet ovenfor, men også ved hjælp af yderligere hardware. vi taler nemlig om bærbare (lomme)olieanalysatorer.
Generelt er proceduren for at arbejde med dem at placere en lille mængde smørevæske på enhedens arbejdssensor, og analysatoren selv, ved hjælp af softwaren, der er indlejret i den, vil bestemme, hvor god eller dårlig dens sammensætning er. Naturligvis vil han ikke være i stand til at foretage en fuldgyldig kemisk analyse og give detaljerede oplysninger om visse egenskaber, dog er de angivne oplysninger ganske nok til at få et generelt billede af motoroliens tilstand for føreren.
I virkeligheden er der et stort antal sådanne enheder, og derfor kan deres funktioner og funktioner afvige. Men oftest, ligesom den populære Lubrichek, er de et interferometer (enheder, der fungerer efter det fysiske interferensprincip), med hvilket følgende (eller nogle af de anførte) indikatorer kan bestemmes for olier:
- mængden af sod;
- oxidationstilstande;
- grad af nitrering;
- grad af sulfatering;
- fosfor anti-beslaglæggelse tilsætningsstoffer;
- vandindhold;
- indhold af glykol (frostvæske);
- indhold af dieselbrændstof;
- benzinindhold;
- totalt syretal;
- samlet basistal;
- viskositet (viskositetsindeks).
Karakteristika for motorolier
Den fysiske og kemiske analyse af motorolie omfatter: viskositetsindeks, askeindhold, basistal og andre indikatorer. Hvad betyder det? Lad os overveje indflydelsen af grundlæggende tekniske egenskaber på kvaliteten og egenskaberne af smøremidler til forbrændingsmotorer Læs mere
Enhedens størrelse, dens tekniske egenskaber osv. kan variere meget. De mest avancerede modeller viser testresultater på skærmen på få sekunder. De kan sende og modtage data via USB-standarden. Sådanne enheder kan endda bruges i ret seriøse kemiske laboratorier.
Men de mest enkle og billige prøver viser blot i point (for eksempel på en 10-punkts skala) kvaliteten af den motorolie, der testes. Derfor er det lettere for en almindelig bilist at bruge netop sådanne enheder, især i betragtning af forskellen i deres pris.
