Benzin i motorolie
Indhold
Benzin i olie fører til et fald i smøremidlets viskositet samt et tab af dets ydeevne. Som et resultat af et sådant problem begynder forbrændingsmotoren at starte dårligt "varm", dens arbejdsdynamik falder, og bilens brændstofforbrug stiger som helhed. Der er mange grunde til, at benzin dukker op i krumtaphuset - et delvist svigt af brændstofpumpen (på karburator-ICE'er), tab af pakningstæthed, reduceret kompression og nogle andre. Du kan bestemme den nøjagtige årsag til, at benzin kommer ind i olien selv under garageforhold. Der er flere gennemprøvede metoder til dette.
Sådan forstår du, om der er benzin i olien (tegn)
Der er ti grundlæggende tegn, der indikerer, at der er benzin i motorolien.
- Olien lugter af benzin. Dette mærkes normalt tydeligt, når man kontrollerer niveauet af smørevæske i krumtaphuset. Du kan lugte både oliepinden og påfyldningshullet. Duften er især god, når forbrændingsmotoren er varmet op. Ofte er lugten ikke benzin, men acetone.
- Oliestanden stiger gradvist på trods af at det ikke var tilføjet krumtaphuset. Normalt sker dette ikke pludseligt, men gradvist, da bilen bruges på længere sigt.
- Stigning i brændstofforbrug (benzin) parallelt med en stigning i oliestanden.
- Olien bliver tyndere. Det vil sige, at den mister sin viskositet. Dette kan bestemmes blot ved berøring ved at smage sammensætningen med fingrene på oliepinden. Eller bare se, at olien er blevet let at dræne fra oliepinden, selvom dette ikke er observeret før.
- Reduktion af olietryk. Desuden kan dette faktum være ledsaget af en samtidig stigning i dets niveau i krumtaphuset. Dette skyldes dets fortynding (især tilfældet for viskøse olier).
- Besvær med at starte forbrændingsmotoren "varm". Dette skyldes tab af olieviskositet.
- ICE strømfald. Dette kommer til udtryk i et fald i dynamiske egenskaber såvel som et tab af trækkraft (bilen accelererer dårligt, trækker ikke op ad bakke). På grund af stigningen i friktion mellem delene af KShM.
- Spontan stigning i motorhastigheden ved tomgang. Typisk for indsprøjtningsmotorer.
- Forekomsten af fejl i ECU-hukommelsen. de er nemlig forbundet med dannelsen af en beriget luft-brændstofblanding, fejltænding samt funktionsfejl i lambdasonden (iltsensor).
- Udstødningsgasser får en skarpere, brændstoflignende lugt. Nogle gange får de sammen med dette en mørkere nuance.
Bemærk venligst, at de sidste tre tegn kan indikere andre nedbrud i bilens forbrændingsmotor, så det er tilrådeligt at foretage en komplet diagnose, primært ved hjælp af diagnostiske scannere. Problemet med at brændstof kommer ind i olien findes dog også i dieselmotorer, og det er bestemt af de samme tegn, men årsagerne til disse to typer forbrændingsmotorer vil være forskellige.
Årsager til, at der er benzin i olien
Der er mange grunde til, at benzin kom ind i olien, inklusive de afhænger af typen af motorbrændstofsystem (karburator, indsprøjtning, direkte indsprøjtning). Lad os overveje dem i rækkefølge, og lad os starte med en indsprøjtningsbenzinmotor:
- Brug af brændstof af dårlig kvalitet. Det kan beskadige tætningerne, hvorigennem brændstof med tiden vil sive ind i forbrændingsmotoren. Derudover kan den brændbare luftblanding, der er skabt af den, beskadige overfladerne på cylindre, stempler, ventiler.
- Brug af tilsætningsstoffer af dårlig kvalitet. Brændstoftilsætningsstoffer af dårlig kvalitet kan beskadige tætninger. Derfor er det nødvendigt at nærme sig deres brug med en forståelse af sagen og korrekt træffe et valg af et eller andet middel.
- Slidte cylinder stempelringe og dårlig kompression. Normalt sker dette af naturlige årsager som følge af langvarig drift af bilen, eller på grund af mekaniske skader. Af denne grund kommer brændstof ind i krumtaphuset, hvor det blandes med motorolie.
- Defekt EGR-system. Forkert betjening af udstødningsgasrecirkulationssystemet kan også få benzin til at trænge ind i olien.
- Manglende dyser. For ICE'er med direkte brændstofindsprøjtning (for eksempel TSI), hvis injektorerne lækker, vil en lille mængde benzin fra dem sive ind i ICE-olien på det tidspunkt, hvor ICE startes. Så efter parkering med tændingen på (når pumpen skaber et tryk på op til 130 bar), bidrager trykket i brændstofskinnen til det faktum, at benzin kommer ind i forbrændingskammeret og gennem hullet i ringene ind i olien. Et lignende problem (omend i mindre omfang) kan være i almindelige injektions-ICE'er.
- Defekt vakuumbrændstofregulator. Hvis det ikke fungerer korrekt, vender en del af brændstoffet tilbage til forbrændingsmotoren og blandes med olie gennem hullerne.
- Rig brændstof-luft blanding. Dannelsen af en rig blanding kan være forårsaget af forskellige årsager. På indsprøjtnings-ICE'er skyldes dette en fejlfunktion af sensorer eller dyser, og for karburatormaskiner kan karburatoren simpelthen være forkert konfigureret.
- Defekt tændspole/tændrør/højspændingsledninger. Resultatet af dette er det faktum, at luft-brændstofblandingen i en bestemt cylinder ikke brænder. Luften slipper naturligt ud, og brændstofdampene forbliver på cylindervæggene, hvorfra de kommer ind i krumtaphuset.
Overvej særskilt årsagerne til karburator ICEs:
- Brændstofpumpens membranbeskadigelse. Dette kan ske på grund af naturlige årsager (ældning og slid) eller som følge af mekanisk skade. Den nederste del af membranen er designet til at beskytte dens øvre del mod skadelige krumtaphusgasser. Hvis et eller andet lag er beskadiget, kan der følgelig opstå en situation, hvor benzin siver ind i krumtaphuset og blandes med smøremidlet der.
- Nåleventil problemer. Med tiden kan den også blive beskadiget og fungere forkert, og springe benzin over.
- Forkert karburatorindstilling. Som følge heraf kan benzin flyde over i karburatoren, herunder dannelsen af en beriget luft-brændstofblanding. Og i tilfælde af skade på mellemgulvet bliver situationen kun værre.
Hvordan man bestemmer benzin i olie
Enhver bilentusiast kan afgøre, om der er benzin i olien under en standardprocedure om morgenen, inden forbrændingsmotoren startes. Du kan gøre dette ved at bruge en af metoderne nedenfor.
Tjek lugten
Den enkleste testmetode, der giver dig mulighed for at finde ud af benzin i olie er lugte olien, mens du kontrollerer niveauet med oliepinden eller ved at skrue oliepåfyldningsdækslet af. Hvis motorolien lugter af benzin, bør dette advare dig og tvinge dig til at foretage et par andre kontroller. Læg mærke til det olien kan lugte ikke af benzin, men af acetone. Det afhænger af kvaliteten af den anvendte benzin og olie, smøremidlets tilstand og andre årsager.
Dråbetest
Ofte, med en ændring i lugten af olie, bliver den mere flydende, det vil sige, at den let begynder at dræne fra oliepinden. Dette skal man også være opmærksom på, især hvis olien blev påfyldt for lang tid siden, for eksempel er kilometertallet på den allerede mere end midten af levetiden. Udover lugtsmøring skal du derfor udføre en faldtest for at bestemme kvaliteten af olien.
Så for at udføre det skal du blot tabe et par gram af smøremidlet, der testes, på almindeligt papir. Du får ikke et øjeblikkeligt svar, fordi du skal efterlade det et varmt sted i mindst et par timer (helst 12). Men efter at have analyseret spredningszonerne (der vil være en sektor med en gullig eller rødlig nuance langs kanterne af cirklen), så kommer benzin med en høj grad af sandsynlighed ind i olien eller ej.
Og for at reducere den fejlagtige mistanke til nul, er det værd at se nærmere på de ovennævnte tegn og tjekke for forbrænding.
Brændende motorolie
Mange erfarne bilister tilbyder, for at finde ud af, om der er benzin i olien, blot at sætte ild til smøremidlet. Uerfarne chauffører, der aldrig er stødt på et sådant problem, forsøger ofte fejlagtigt blot at sætte ild til olien direkte på oliepinden. Denne tilgang vil ikke fungere, bortset fra at olien allerede indeholder en kritisk del af benzin, men det sker sjældent, og det vil ses fra andre, åbenlyse, tegn.
Faktisk du skal sætte ild til olien, der er opvarmet i et reagensglas. Så til dette skal du tage et glasreagensglas med en smal hals og hælde en lille mængde olie i det. Hvis reagensglasset har en flad bund, så er det bedre at opvarme det på en elektrisk komfur. Hvis reagensglasset har en afrundet bund, så kan du tage det i laboratorietang og opvarme det på åben ild (komfur, stearinlys, tørsprit osv.). Bemærk venligst, at under opvarmningsprocessen skal halsen (øverste del) af reagensglasset være hermetisk forseglet med en form for låg, så benzinen ikke fordamper under opvarmningsprocessen.
Antændelsestemperaturen for motoroliedampe er meget højere end for benzindampe, så i normal tilstand vil oliedampe ikke brænde. yderligere, efter en vis tid er gået, når testprøverne er varmet tilstrækkeligt op, skal du åbne låget på reagensglasset og hurtigt medbringe en kilde til åben ild (en lighter, en tændstik). Hvis de udgående dampe ikke antændes, er der højst sandsynligt ingen benzin i olien, eller dens mængde er ubetydelig. Derfor, hvis tilstedeværelsen af benzin er alvorlig, vil en flammetunge dukke op på halsen af reagensglasset. I dette tilfælde vil det være resultatet af forbrændingen af benzindampe, der kommer fra smørevæsken i reagensglasset.
Hvad skal man gøre, når benzin kommer i olie
Hvis du opdager, at der er brændstof i motorolien, så er det første, du skal tænke på, diagnostik for at fastslå årsagen og selve olien skifte. Det er umuligt at betjene maskinen i lang tid i denne tilstand!
Søgningen efter en brændstoflækage i motorolien begynder med en kompressionstest, injektortætninger og deres ydeevne. Injektordiagnostik kan udføres med eller uden demontering. På karburerede køretøjer er det nødvendigt at kontrollere karburatorindstillingen, sjældnere udskiftes dens nålemekanisme og sædesamling.
Parallelt med at kontrollere driften af systemets brændstofsystem er det værd at skrue af og kontrollere stearinlysene. Farven på sod og deres tilstand giver dig mulighed for at bedømme driften af tændingssystemet.
Hvad er konsekvenserne af at køre en bil med benzin i olie
Men hvad sker der, hvis der kommer benzin i olien, og det ikke opdages i tide? Kan maskinen betjenes under sådanne forhold? Vi svarer med det samme - du kan operere, men ikke længe.
Dette skyldes det faktum, at brændstoffet, der kommer ind i krumtaphuset, betydeligt fortynder smørevæsken og derved krænker dens ydeevne. Et fald i viskositeten fører til smøring af dårlig kvalitet af de enkelte dele af motoren, dette gælder især, når den arbejder ved høje temperaturer og ved høje belastninger. Derudover neutraliserer benzin effekten af tilsætningsstoffer i den.
I de mest kritiske situationer kan olien i forbrændingsmotoren ganske enkelt antændes med alle de deraf følgende konsekvenser!
Derfor, for ikke at føre til forekomsten af sådanne situationer og for at bevare forbrændingsmotorens ressource så meget som muligt, er det nødvendigt at udføre diagnostik og passende reparationsforanstaltninger så hurtigt som muligt.
