K20 - Honda motor. Specifikationer og mest almindelige problemer

Kraftenheden blev produceret fra 2001 til 2011. Det blev installeret på de mest populære bilmodeller fra den japanske producent, herunder Accord og Civic. Der blev også skabt flere modificerede K20-modeller i produktionsperioden. En motor af denne art uden hemmeligheder i vores artikel!

K20 - en motor med enestående ydeevne

Introduktionen af ​​motoren i 2001 var motiveret af udskiftning af enheder fra B-familien. Som følge af de fremragende anmeldelser, som den tidligere version fik, var der tvivl om, hvorvidt den nye version ville leve op til forventningerne. Frygten viste sig dog at være ubegrundet. Produktionen af ​​K20 var vellykket.

Tidligt blev K20 introduceret i 2002 RSX og Civic Si modellerne. Det unikke ved motorcyklen var, at den var velegnet til både dynamisk kørsel og typisk bykørsel. 

Designløsninger brugt i drevet

Hvordan blev K20 bygget? Motoren er udstyret med et DOHC ventilsystem og rulleaksler bruges i topstykket for at reducere friktionen. Derudover bruger motorcyklen et fordelerløst spolegnisttændingssystem. Dens specificitet er baseret på det faktum, at hvert tændrør har sin egen spole.

Motordesignere valgte ikke et konventionelt distributørbaseret ventiltimingssystem. I stedet blev der brugt et computerstyret tidtagningssystem. Takket være dette blev det muligt at styre tændingsfaserne ved hjælp af ECU'en baseret på information fra forskellige sensorer.

Støbejernsbøsninger og korte blokke

Et andet punkt, der er værd at være opmærksom på, er, at cylindrene er udstyret med støbejernsforinger. De havde egenskaber svarende til dem, der blev brugt i B- og F-familierne af cykler. Som en kuriosum er der installeret FRM-cylindre i H- og F-seriens drivlinjer, der er tilgængelige i Honda S2000.

Der findes løsninger med samme specifikationer som i tilfældet med B-serien. Vi taler om to korte blokke af samme design med en forskel i dækshøjde på 212 mm. I tilfælde af blokke K23 og K24 når disse dimensioner 231,5 mm.

To versioner af Honda i-Vtec-systemet

Der er to varianter af Honda i-Vtec-systemet i K-serien. De kan udstyres med variabel ventiltiming VTC på indsugningsknasten, som det er tilfældet med K20A3-varianten. 

Måden det fungerer på er, at ved lave omdrejninger er kun en af ​​indsugningsventilerne helt åben. Den anden åbner tværtimod kun lidt. Dette skaber en hvirvlende effekt i forbrændingskammeret, hvilket resulterer i bedre forstøvning af brændstoffet, og når motoren kører med høje hastigheder er begge ventiler helt åbne, hvilket resulterer i forbedret motorydelse.

På den anden side, i K20A2-modellerne, der blev installeret på Acura RSX Type-S-køretøjer, påvirker VTEC både indsugnings- og udstødningsventiler. Af denne grund kan begge ventiler bruge forskellige typer knast. 

K20C-motorer bruges i motorsport.

Dette medlem af K-familien bruges af hold, der konkurrerer i F3- og F4-serien. Designforskellene er, at motorerne ikke er udstyret med turbolader. Modellen blev også værdsat af chaufførerne i den såkaldte. hot rodd and kit car, takket være muligheden for at installere motoren i et langsgående baghjulstræksystem.

K20A - tekniske data

Motoren er designet efter in-line fire-skemaet, hvor fire cylindre er placeret i en linje - langs en fælles krumtapaksel. Det fulde arbejdsvolumen er 2.0 liter ved 1 cu. cm. Til gengæld er cylinderdiameteren 998 mm med en slaglængde på 3 mm. I nogle versioner kan DOHC-designet eftermonteres med i-VTEC-teknologi.

Sportsversion af K20A - hvordan er den anderledes?

Den blev brugt i Honda Civic RW, denne version af enheden bruger et forkromet svinghjul samt plejlstænger med øget trækstyrke. Højkompressionsstempler og meget stivere ventilfjedre blev også brugt.

Alt dette suppleres af knastaksler med længere slaglængde, der holder længere. Det blev også besluttet at polere overfladen af ​​cylinderhovedets indsugnings- og udstødningsporte - dette gælder for modeller fra 2007 til 2011, især Honda NSX-R.

Drive drift

Motorer i K20-familien forårsagede normalt ikke alvorlige driftsproblemer. De mest almindelige fejlfunktioner omfatter: ukontrolleret olielækage fra den forreste krumtapakselhovedolietætning, gnidning af udstødningsknastakslen og overdreven vibration af drivenheden.

Skal du vælge K20 motorcykler? Bemærkelsesværdig motor

På trods af de nævnte mangler er disse motorcykler stadig til stede på vores veje. Dette kan betragtes som et bevis på deres pålidelighed. Derfor er K20 en Honda-designet motor, under alle omstændigheder, hvis den stadig er i god teknisk stand, kan den være et godt valg.